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前言:
歐洲的高鐵一向是小第所愛,但自從KATO 的TGV Thalys 惡夢後,小第就對KATO的歐車完全失去了信心,直至今次的TGV Duplex 。小第受不了銀籃色的車身,雙層客車組,配以強勁的機車頭,一列push-pull 設計的TGV Duplex 就是這樣迷人!故此小第決定冒死一次購入一組。
實車簡介:
法國國鐵在TGV-PSE 和TGV-A的極大成功後,針對東南線的高客運量於1991年6月向Alstom(亞斯通)訂造了45列TGV Duplex,每列TGV Duplex可載客545人。為解決車軸配重問題(每軸不能超過17噸),工程師們採用全鋁製車身,內裝亦選用了輕盈的物料,就連電線亦是用較薄的材質來做。安全方面,工程師們亦為TGV Duplex 設置了一個緩衝區以加強保障乘客的安全。列車全重386噸,長200米,兩台機車出力為8,800KW,極速為320km/h。
於2007年4月3日,法國國鐵為其中一組TGV Duplex作特殊改造,並噴上特別紀念塗裝。經過加大車輪,改裝機車頭,及將車廂數由8個減至3個,最終試驗時跑出574.8km/h,創出新的軌道列車世界紀錄!
外盒包裝精美,附有實車疾馳中的照片
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02149.jpg)
盒底有實車簡介
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02150.jpg)
內容物一覽
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02154.jpg)
第一車
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02156.jpg)
第二車
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02167.jpg)
第三車
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02174.jpg)
第四車
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02175.jpg)
第五車(餐車)
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02178.jpg)
第六車
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02180.jpg)
第七車
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02181.jpg)
第八車
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02182.jpg)
第九車
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02183.jpg)
第十車
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02184.jpg)
車頭特寫
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02162.jpg)
車長位特寫
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02157.jpg)
流線型車頭加上法國國鐵徽章
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02160.jpg)
TGV 大LOGO
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02169.jpg)
妻面特寫,妻面連結門及電纜插座都有做出
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02164.jpg)
不知箇中因由,KATO始終堅持的連結器...... 連結面隔離不夠緊密,亦不能與其他歐系車輛連結,如果KATO能改為新幹線的連結勾配置會更好
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02166.jpg)
其餘連結妻面則簡單塗成黑色
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02204.jpg)
台車特寫,塑味頗重
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02185.jpg)
車頭排障器基本上一體成形
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02165.jpg)
床下機器亦沒有忽略
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02202.jpg)
台車及導電結構
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02203.jpg)
集電弓特寫,一如以往集電弓只是塑料成型,如能改為金屬部件,效果應更好。
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02186.jpg)
升弓,集電弓升降順暢
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02161.jpg)
第二車和第九車與先頭車連結的面都有做出流線改型
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02168.jpg)
第二車內裝示意圖
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02170.jpg)
吧車內裝亦據實車採用線型桌面
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02179-1.jpg)
心臟圖,今次KATO終於改善了其電路版設計,經過檢測,已經排除了以往的電容令車子無故停罷的問題,導電銅片的卡榫位亦有了少許改善,比以往卡得穩妥一點
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02159.jpg)
與TGV Thalys 對比,可見電容的設計已改由一顆電子IC代替
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02200.jpg)
電路板近攝
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02201.jpg)
底部構形對比,基本上先頭車的各個模件,Thalys 與 Duplex 是百分百一樣的
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02199.jpg)
與TGV Thalys 合照
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02198.jpg)
結語: 整組列車給小第的第一印象是印刷精美,有型有格,再看小第比較關心的車輛塗裝,整體沒出大問題,毛邊情況只有少許,除非是細看,否則並不礙眼; 全車只有一處出了些許失誤: 車頭白線的接駁位。另一個小第關心的,就是動力組的電容問題,可幸KATO終把這個設計改掉,經過檢測後,一切運作正常! 這組車絕對是小第本年度的歐車推介!
![圖檔](http://i200.photobucket.com/albums/aa154/hklab2/DSC02163.jpg)