TRIX 東方列車車頭 IV h
版主: Rice Tang
TRIX 東方列車車頭 IV h
奉李大哥指示,特將他訂購的東方列車車頭拆封拍照。
通常我是不會去拆代訂的車頭來拍照,這個有違代購的基本原則,但是李大哥為了推廣火車模型做此要求,小弟我就遵旨辦事了。
因為小弟技術不好,器材不行,加上以前學的歷史都當小說看,所以舵於這台車頭的沿革實在是一無所知,所以就提供照片供各位觀賞,進一步的解說就請其他先進代為描述了!!
外包裝,驗明正身
產品功能描述,DCC音效版的,LED車燈…….
內包裝 (這個是剛剛拆封的時候放反了,TRIX出廠的話,不會這樣亂搞的)
通常我是不會去拆代訂的車頭來拍照,這個有違代購的基本原則,但是李大哥為了推廣火車模型做此要求,小弟我就遵旨辦事了。
因為小弟技術不好,器材不行,加上以前學的歷史都當小說看,所以舵於這台車頭的沿革實在是一無所知,所以就提供照片供各位觀賞,進一步的解說就請其他先進代為描述了!!
外包裝,驗明正身
產品功能描述,DCC音效版的,LED車燈…….
內包裝 (這個是剛剛拆封的時候放反了,TRIX出廠的話,不會這樣亂搞的)
最後由 agone 於 2009-01-23 10:28 編輯,總共編輯了 1 次。
LouisLouis Liu 寫:請問T22182車頭、tender的材質是?
關於「巴登」,我猜他們鐵路局長是個大近視…
所以車號都要做得超大!!
很久沒看你出現在歐車版了
IV h 的車頭鍋爐和煤水車都是金屬
李大哥T22182 與T22020 材質相同.
真有這樣的塗裝?車號~總覺得怪怪的.........
不知有誰能釋疑.........先謝謝啦!
塗裝是看不出來 但車號可能是真的
可以參考下列連結圖片
http://de.wikipedia.org/w/index.php?tit ... 0213212245
巴登IVh
有關巴登IVh,小弟簡單報告如下:
巴登IVh編號
1918年製造三輛,編號分別為49, 64, 95
1919年製造九輛,編號為1000~1008
1920年製造八輛,編號為1009~1016
共廿輛
DRG18.3編號
1918年製造的那三輛,編號分別改為BR18.301~18.303
1919年製造的那九輛,編號改為BR18.311~18.319
1920年製造的那八輛,編號改為BR18.321~18.328
以BR18.314為例,它的前身就是IVh1003,是戰後東德用BR18.434向西德交換而來的。
BR18.3最大特徵除大動輪(2100mm)外,應該就是因內側高壓汽缸為帶動第一動輪之故,所形成車頭前下圓筒突出的特殊外觀,外側兩邊低壓汽缸則是帶動第二動輪,其他BR 18各型內外汽缸都是帶動第二動輪,此特徵也因此造成BR18.3維修上的困難,所以在1948年左右就有十五輛廢車了(BR18.326毀於二戰,BR18.314被換車),只留下BR18.316、319及323三輛加以改造測試之用。
圖來源:DEUTSCHE DAMPFLOK....
網路資訊:
Rheingold牽引機(1928~1939)在Mannheim-Basel.Bad間是使用Offenburg的BR18.3牽引。
http://www.westendtrains.com/html/39025.html
巴登IVh編號
1918年製造三輛,編號分別為49, 64, 95
1919年製造九輛,編號為1000~1008
1920年製造八輛,編號為1009~1016
共廿輛
DRG18.3編號
1918年製造的那三輛,編號分別改為BR18.301~18.303
1919年製造的那九輛,編號改為BR18.311~18.319
1920年製造的那八輛,編號改為BR18.321~18.328
以BR18.314為例,它的前身就是IVh1003,是戰後東德用BR18.434向西德交換而來的。
BR18.3最大特徵除大動輪(2100mm)外,應該就是因內側高壓汽缸為帶動第一動輪之故,所形成車頭前下圓筒突出的特殊外觀,外側兩邊低壓汽缸則是帶動第二動輪,其他BR 18各型內外汽缸都是帶動第二動輪,此特徵也因此造成BR18.3維修上的困難,所以在1948年左右就有十五輛廢車了(BR18.326毀於二戰,BR18.314被換車),只留下BR18.316、319及323三輛加以改造測試之用。
圖來源:DEUTSCHE DAMPFLOK....
網路資訊:
Rheingold牽引機(1928~1939)在Mannheim-Basel.Bad間是使用Offenburg的BR18.3牽引。
http://www.westendtrains.com/html/39025.html