1931 年，柴油引擎機車誕生，它們可以每小時 160km 的最大速度奔馳及商業運轉，並且輕易的打破了德國在世界的領導地位。(每小時 62 英哩即 100km/hr 的世界客運服務紀錄。)
無疑地，德國最引以為傲的四缸設計雙胞胎蒸汽機 BR 01 及 BR 02 (請參考拙作 : 聽傑米斯說故事系列一 : 德意志愜意騎士) 遭到了挑戰，更糟的是，無論是現有設計或工程技術，雙胞胎蒸汽機均已發揮到了極限。
1932 年，聯邦鐵路局要求各廠家提出設計草圖，機車在正常服務下(拖拉 250 噸)必須維持在 93mph (150km/hr) ，最高速度須達到 108mph (175km/hr) 。
柏林聯邦鐵路局總計收到 22 份設計稿，其中一份由 Borsig 廠 (註1) 設計主任 William Beil 提出的三汽缸設計被採用了，這份設計之所以能脫穎而出，最主要的是它儘可能的融合了 DRG 當時的標準規範，同時機車的整體設計概念是以有限的裝載，藉以達成更小的機車重量，比起其他一味盲目要求把鍋爐加大，以求達到高速度的設計來得聰明多了。
Borsig 的工程師隨即把已經修改簡化過的 BR 03154 蒸汽機送往 Universitat Gottingen (即歌廷根大學，德國第一所大學，現為德國最負盛名的科學研究學府，與海德堡、馬堡、杜賓根並列為德國最著名的四個大學城)展開風洞測試，他們發現，在減少引擎重量的 20% 之後，達成拖拉 250 噸且維持出力在 93mph (即時速 150km)的情況是可行的。 這優異的結果著實讓工程師們打了一劑強心針。
第一部和第二部機車，鍋爐壓力為 20 atü (即 284psi 或 20kg/立方公分)，也就是 BR 05001 及 BR 05002 (Borsig 出廠聯合編號分別為 14552 和14553 )，1935 年，BR 05001 及 BR 05002 採取工程師 Richard Paul Wagner 依據飛行動力學所建議的幾種不同流暢外型的模型樣本，再度於歌廷根大學展開風洞測試，其中並以 2-C-2 設計的表現最優，因為可有效平衡在高速行駛狀態下所產生的旋轉緩衝側向壓力。
這部三汽缸蒸汽機使用 901/2 in (直徑 2300mm) 大尺寸的驅動輪、更大的閥門結構和更有效率的蒸氣排放裝置。而 20 atü 的鍋爐壓力也是到目前為止，所有德國機車最高的數據。而更快的速度意味著必須擁有更有效的制動能力，BR 05 採用著名的 "雙煞系統"，除了煤水車，所有的輪子(前導輪、主動輪、後從輪)都各裝置了一對煞車。( BR 03 系列每個輪子僅配置一個煞車。 )
總共有三個引擎被選做實驗的對象，其中二個使用一般的煤炭塊做為燃料，另外一個預計改裝成為使用煤炭粉做為燃料。
BR 05001 及 BR 05002 火紅色的流線型全罩式外殼令世人留下深刻的印象。接下來，為了廣告和宣傳的目的，它們得接受超過一年的密集測試，除了一般的鐵道環境，植物生長茂盛的 Grunewald (葛魯尼瓦特，即綠堡)地區也是測試的地點之一。
1936 年 5 月 11 日，BR 05002 以 197 噸的裝載重量 (1 輛測試機車+ 3 節客車廂)，達到了 200.4km/hr (125mph) 的世界紀錄。而在其它的測試中，也以裝載重量 169 噸，189km/hr (118mph) 的速度運行了 26 英哩(42km) 。
1936 年 10 月， BR 05001 與 BR 05002 在漢堡到柏林之間提供定期的旅客運輸服務，從 Hamburg Altona 車站到 Berlin Lehrter 車站 (彼此距離 285km) 只要 144 分鐘，平均速度 118.7 km/hr，其間最大速度是 150 km/hr，這是當時歐洲最快的蒸汽機速度。
第二次世界大戰使得這些高速蒸汽機不得不停止競賽，1945 年，德國慕尼黑 Krauss-Maffei 重新建構了引擎與新式鍋爐。並且意圖實現當初的構想，使用煤炭粉做為引擎的燃料並使用在第三部蒸汽機 : BR 05003。
這部實驗性質濃厚的蒸汽機並沒有成功 (註2)，因為它採用反頭的設計，所以必須利用管線及送風汞浦輸送煤炭粉，最高時速僅 156km/hr，BR 05003 因此被重新裝上一般的常規引擎，並回復到傳統蒸汽機的型式，隨後使用在普通列車的服務上，1950 年聯邦鐵路局意欲讓 BR 05 全數退休，但 Krauss-Maffei 又重新設計了一款引擎並將它們裝配在這三部蒸汽機上，同時鍋爐壓力從 20 atü 下降到 16 atü，其中 05 001 與 05 002 換上新的燃燒室，沙箱並放置在鍋爐的頂端位置。並提供聯邦鐵路運輸最快速的客運服務達七年之久。
電氣化的浪潮終於在全世界鋪天蓋地的漫延開來。1958 年聯邦鐵路局將 BR 05 全部報廢處理，同年 7 月 14 日， BR 05 001 被挑選做為重新整修的對象，幾乎恢復了它當初剛問世的樣貌，之後舉辦了一系列的公開紀念活動，1961 年被安置在德國紐倫堡交通博物館。
英姿勃發的 Die Braueihe 05003
二戰納粹德軍鷹徽 : 展翅鐵鷹，同時也是本文命名主題的發想來源。
除了煤水車，所有的輪子(前導輪、主動輪、後從輪)都各裝置了一對煞車。
為了遂行輕量化的最高指導原則，連動輪配重平衡用的牙斧都盡可能的裁減，其重量幾乎是 BR03 的一半。
1945 年 3 月，歐洲戰場上的德軍節節敗退，無法力挽頹勢 (1945 年 5 月 8 日，納粹德國宣佈投降)，聯邦鐵路局於是撤銷了迷彩塗裝，並賦予臨時的編號為 14555。
05 003 與其他二部 05 001 / 05 002 的煤水車規格略有不同，05 003 煤水車水容量 38.5 立方米 / 煤炭裝載為 12 噸，05 001 及 05 002 均為水容量 37 立方米 / 煤炭裝載為10 噸。
特寫鏡頭 - 1
特寫鏡頭 - 2
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註1:
Borsig 廠於 1837 年由 Johann Friedrich 創立，當時的德國沒有自己生產製造的機車，故最主要的業務是修理從英國和北美進口的機車，至 1898 年才致力於蒸汽鍋爐和蒸汽引擎的生產，第一次世界大戰讓 Borsig 廠得到擴充的機會，但接著而來的世界經濟蕭條讓 Borsig 廠遭受打擊，1932 年德國政府接收了 Borsig 廠並保留其稱號，繼續生產蒸汽機、蒸汽發電器和其他機車的用具。
註2:
1. 關於反頭車其他國家早有失敗的先例，例如法國的 Thuile，請參考: http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/L ... thuile.htm，至於美國 Southern Pacific AC 7 之所以會成功是因為使用燃油的緣故。
2. BR 05 003 反頭車圖文請參考 iynuhcuw 車友的大作 : http://www.wretch.cc/blog/iynuhcuw&article_id=3788845
3. 煤炭粉徹底燃燒後會產生比燃燒煤炭更多的煤屑微粒(或稱煤灰)。這些煤屑會附著在鍋爐管上，當煤屑變冷時，會導致鍋爐管變硬而扭曲變型產生危險的裂縫。煤屑也會堵塞其他地方造成損害，而積碳現象亦更加嚴重。
其他參考照片:
還沒裝配集煙板的 BR 03 154。
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 5_0005.jpg
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 5_0006.jpg
送往歌廷根大學展開風洞測試的 BR 03 154。
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 5_0007.jpg
這是沒有側裙的 BR 03 154。
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 5_0008.jpg
ARNOLD 的 N gauge BR 03 154
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 003_p2.jpg
BR 03 154 試驗成功，讓 Borsig 士氣大振，於是又有 03 193 的改裝實驗計劃，這，又是另一個故事的開始了。
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 5_0009.jpg
1935 年3 月 8 日，皓皓雪景為初春帶來序幕，在此起彼落的鎂光燈中，Borsig 在柏林 Tegel 向全世界隆重介紹 BR 05 001。
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 5_0001.jpg
1936 年 5 月 11 日，月台上的時鐘明確地顯示漢堡當地時間為 15 : 24 ，而 BR 05 002 正準備打破時速 200 公里障礙。
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 5_0002.jpg
光輝歲月 ! 在締造 200.4km/hr 的世界紀錄後，柏林聯邦鐵路局總裁 Julius Dorpmueller (右下) 與組員們在柏林中央車站 (Berlin Hauptbahnhof) 開香檳慶祝。
柏林中央車站又稱雷爾特車站 (Lehrter Bahnhof)，雷爾特車站至今仍是全歐洲最大的火車站。
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 5_0003.jpg
這張速度紀錄表，顯示 BR 05 002 打破世界紀錄的部分歷程。
照片網址: http://i4.photobucket.com/albums/y131/t ... 5_0004.jpg
總結
被安置在德國紐倫堡交通博物館的是 05 001 。
世界紀錄 200.4km/hr 由 05 002 達成。
05 003 是 05 系列的實驗車，採用反頭車及燒煤炭粉設計失敗後，就改回傳統蒸汽機的型式。
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您真是滿腹經綸....
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因預算排擠效應，所以...。
