機關車牽引力測試

日本火車式樣與塗裝皆多樣, 新幹線,在來線或是路面電車皆是本版討論重心

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機關車牽引力測試

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利用假日將測試結果跟各位分享,如有誤謬之處還請各位大大不吝指正
對於模型機關車牽引力測試在相關的鐵道模型雜誌也看過此類的報告(N期刊 NO22 p24;RM MODEL NO90 p100-101),趁本次測試鐵支路E200的機會也將小弟手邊的所有機關車(同廠同一時期同車型僅測試一種)都測試水平拉力,以下小弟將機關車分蒸氣機關車(SL),柴油機關車(DL)與電力機關車(EL)三組測試,再依動輪軸數作細項說明。

本測試中,方法參考(N期刊 NO22 p24)以KATO22-011為電源來源,軌道為新拆封軌道,在吊籃內加砝碼,直到車輪打滑無法前進或有膠圈車輛輪子出軌或擠高時的重量為最大水平拉力(如圖示),各組結果如下:
圖檔
  • 一、蒸氣機關車組:結果如下表:(註明*代表無膠圈)
    SL 動輪軸數 車重gw 拉力gw 比值
    KATO 9600型(2014) 4 65 17 0.261538
    ACE 8620型(A6101) 3 70 17 0.242857
    ACE C10(A7306) 3 55 5 0.090909
    KATO C11(2002) 3 65 17 0.261538
    KATO C50(2001-1) 3 75 14 0.186667
    KATO C55(2012) 3 90 20 0.222222
    KATO C57(2013) 3 93 17 0.182796
    KATO C62(203) 3 130 28 0.215385
    KATO D51(2006-1) 4 120 43 0.358333
    ACE 4110型(A7702) 5 58 10 0.172414
    KAWAI B6*(KP152) 3 45 4 0.088889
    ACE E10(A7701) 5 90 13 0.144444
    ATLAS SHAY*(41624) 4 58 7 0.12069
    ACE D51(A9502) 4 95 15 0.157895
    迴歸直線斜率 0.332414 平均 0.193327
    車重與拉力關係係數 0.832381
在本組牽引力以KATO D51標準型最高為43gw,拉力車種比值也是KATO D51最高。有膠圈車輛拉力還是多數大於無膠圈車輛,ACE蒸機的拉力略遜於KATO的表現。另在本組拉力大小與車重關係較大而與動輪數較無關係。

二、柴油機關車組:結果如下表:(註明*代表無膠圈)
  • 柴機 動輪軸數 車重 拉力 比值
    RANOLD KOFⅢ (2923) 2 25 3 0.12
    ACE DD12(A9255) 3 33 4 0.121212
    KATO DD13(7001) 4 65 23 0.353846
    ACE DD13(A8811) 4 62 20 0.322581
    KATO KD55(10-369) 4 65 22 0.338462
    TOMIX DE10(2285) 4+1 58 22 0.37931
    ACE DE10(A8708) 4+1 60 17 0.283333
    ACE DE15(A8713) 4+1 60 16 0.266667
    ACE DD16(A7503) 4 45 20 0.444444
    TOMIX DD54(2203) 4 83 35 0.421687
    TOMIX DD51(2218) 4 87 20 0.229885
    KATO DD51(7002-3) 4 112 37 0.330357
    KATO DF50(7009) 4+2 80 22 0.275
    KATO DF200(7005) 4+2 105 19 0.180952
    KATO DF200(7007) 4+2 105 35 0.333333
    ACE DF90(A8203) 4+2 68 14 0.205882
    KATO SD45(176-31B)* 6 107 16 0.149533
    ATLAT SD35(49410)* 6 80 14 0.175
    KATO SD7(17724-1)* 6 94 13 0.138298
    鐵支路 R100(莒光套裝組) 4+2 75 14 0.186667
    ROCO BR-V188(23265) 8 143 26 0.181818
    平均 0.231456
    迴歸直線斜率 0.162407
    車重與拉力關係係數 0.530343
在本組牽引力以KATO DD51最高為37gw,拉力車種比值是ACE DD16最高,且為所有機關車最高比值,難怪可以拉動除雪車組;另一TOMIX DD54比值也大於0.4也是被TOMIX配署在清潔車組,不知是因為要配合特殊車輛在齒輪比有不同還是有其他原因等待進一步測試。有膠圈車輛拉力還是多數大於無膠圈車輛。另在本組拉力大小與車重關係不如蒸機組大而與動輪數較無關係。

三、電力機關車組:結果如下表:(註明*代表無膠圈)
  • 電機 動輪 車重 拉力 比值
    TOMIX EF30(2110) 4+2 87 27 0.310345
    KATO EF58(3020-7) 4+2 128 24 0.1875
    KATO EF60(3025) 4+2 95 18 0.189474
    TOMIX EF64(2188) 4+2 113 36 0.318584
    KATO EF64(3023-2) 4+2 103 27 0.262136
    KATO EF65(3017-4) 4+2 110 21 0.190909
    TOMIX EF66(2189) 4+2 113 26 0.230088
    KATO EF66(3004) 4+2 138 23 0.166667
    KATO EF66100(3046) 4+2 92 23 0.25
    ACE EF67(A0245) 4+2 72 19 0.263889
    TOMIX EF81(2134) 4+2 110 30 0.272727
    KATO EF81(3021-4) 4+2 105 22 0.209524
    KATO EF200(3018) 4+2 120 33 0.275
    KATO EF210(3034) 4+2 93 21 0.225806
    鐵支路 E200(樣車)* 6 95 16 0.168421
    LIFELIKE E200/SD7(7761)* 4+2 88 17 0.193182
    TOMIX EF510(2162) 4+2 120 41 0.341667
    TOMIX ED75(92909) 4 82 21 0.256098
    ACE ED79(A0190) 4 63 14 0.222222
    KATO EH10(305) 8 155 29 0.187097
    KATO EH200(3045) 8 113 22 0.19469
    KATO EH500(3037-1) 8 125 22 0.176
    迴歸直線斜率 0.184497 平均 0.258965
    車重與拉力關係係數 0.589517
在本組牽引力以TOMIX EF510最高為41gw,拉力車種比值也是TOMIX EF510最高。有膠圈車輛拉力還是多數大於無膠圈車輛。另在本組拉力大小與車重關係不如蒸機組大而與動輪數較無關係。


四、如以動輪軸數為分組,不考慮車型則是4動輪軸組表現較佳,且8軸全驅動車並不如想像有較大牽引力,如下表:
  • 動輪軸數 拉力比值平均
    2 0.12
    3 0.173
    4 0.294
    4+1 0.310
    4+2 0.237
    5 0.158
    6 0.164
    8 0.182
五、結果:
在小弟現有機關車輛中拉力排行榜前十名為:
  • 車型 拉力gw
    KATO D51 43
    TOMIX EF510 41
    KATO DD51 37
    TOMIX EF64 36
    TOMIX DD54 35
    KATO DF200 35
    KATO EF200 33
    TOMIX EF81 30
    KATO EH10 29
    KATO C62 28
拉力/車重比值排行榜前十名
  • 車型 比值
    ACE DD16 0.444444
    TOMIX DD54 0.421687
    TOMIX DE10 0.37931
    KATO D51 0.358333
    KATO DD13 0.353846
    TOMIX EF510 0.341667
    KATO KD55 0.338462
    KATO DF200 0.333333
    KATO DD51 0.330357
    ACE DD13 0.322581
因為小弟的機關車有限,如有機會希望可以跟大家就同一車型不同廠牌或不同時期一起研究比較,看看各廠的優缺點或後期製品有無進步。 :D
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雖說有跟牛哥訊息討論
不過還是貼出比呂的疑問與心得
另外 本文應該收錄到首頁才對
可以作為往後 機關車 性能測試報告技術資料與資料庫

疑問:
1. 文中沒有提到控制器開關定於何處
只有提到讓車子打滑就停止

關於這部份 似乎成了測試報告的 know how
如果可以分享一下 或許往後大家都可以朝這樣的方式報導新車
讓TTS更專業

牛哥回覆說 因車子耗電不同所以只能慢慢提高控制器觀察
關於這部份 我覺得可以來訂定一個實驗方法
讓這部份更加明確


2. 雖說是水平牽引力 但是 實際是拉了垂直法碼
這又多了重力的問題 以及 籃子的淨重xg
是否因為大家都有重力g + 籃子重xg
所以 就忽略了不記了???

這個數值 應該會引響到 拉力/車重 比

牛哥回覆說 系統重 已經有計算了
所以 這邊就沒有問題了


心得

牛哥算了各車種的線性迴歸 開了資料庫 讓大家了解一下 各型車的性能狀況
往後有買新車 可以拿這組數據做資料比對
也可讓往後的車輛的數據 進入資料庫 讓資料庫更豐富
等資料庫訊息一多 還可來個統計分析
看看歐車 美車 日車 之間的差異性
也可是各單獨車廠間的差異性
真是太棒了
最後由 g880909 於 2006-08-27 10:21 編輯,總共編輯了 1 次。
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g880909 寫:雖說有跟牛哥訊息討論
不過還是貼出比呂的疑問與心得
另外 本文應該收錄到首頁才對
可以作為往後 機關車 性能測試報告技術資料與資料庫

疑問:
1. 文中沒有提到控制器開關定於何處
只有提到讓車子打滑就停止
因為各車輛啟動所需電量不一故已車輛啟動為原則,無法設定控制器開關於何處
關於這部份 似乎成了測試報告的 know how
如果可以分享一下 或許往後大家都可以朝這樣的方式報導新車
讓TTS更專業

2. 雖說是水平牽引力 但是 實際是拉了垂直法碼
這又多了重力的問題 以及 籃子的淨重xg
是否因為大家都有重力g + 籃子重xg
所以 就忽略了不記了???


這個數值 應該會引響到 拉力/車重 比
籃子重量已計入

心得

牛哥算了各車種的線性迴歸 開了資料庫 讓大家了解一下 各型車的性能狀況
往後有買新車 可以拿這組數據做資料比對
也可讓往後的車輛的數據 進入資料庫 讓資料庫更豐富
等資料庫訊息一多 還可來個統計分析
看看歐車 美車 日車 之間的差異性
也可是各單獨車廠間的差異性
真是太棒了
感謝指教可以提供再改進空間
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牛哥

還是有點不解 還請解惑

1. 機關車剛剛開始啟動後 控制器就一直固定不動了是嗎
2. 然後添加法碼致車子打滑是嗎
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g880909 寫:牛哥

還是有點不解 還請解惑

1. 機關車剛剛開始啟動後 控制器就一直固定不動了是嗎---->yes2. 然後添加法碼致車子打滑是嗎---.砝碼先預加,如能順利拉動關電源再回原位置再加砝碼,車輪不轉動無法拉動降法碼重量,再重新啟動,此時刻度均相同,直到打滑且不動時為最大拉力!
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感謝犀牛版主的熱情測試, 那份心思真的感謝!

小第同樣有疑問:
1)用吊籃是會有重力的問題, 是否已經扣除了?
2)這樣的測試會對車車造成傷害嗎?

ps: 一直認為電機機關車拉力是最好, 估不到拉力最好是蒸機D51 :shock:
~世界高鐵439輛~蒸汽機關車75輛~
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JR800 寫:感謝犀牛版主的熱情測試, 那份心思真的感謝!

小第同樣有疑問:
1)用吊籃是會有重力的問題, 是否已經扣除了?
2)這樣的測試會對車車造成傷害嗎?

ps: 一直認為電機機關車拉力是最好, 估不到拉力最好是蒸機D51 :shock:
JR800兄
您的第一個問題 已經在文章來回問答中明白寫出
系統重 已經算入

這樣的測試 僅有短時間的因為過重 車輛打滑不前
並非長時間如此 對於齒輪磨損狀況 應該不太大
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g880909 寫:
JR800 寫:感謝犀牛版主的熱情測試, 那份心思真的感謝!

小第同樣有疑問:
1)用吊籃是會有重力的問題, 是否已經扣除了?
2)這樣的測試會對車車造成傷害嗎?

ps: 一直認為電機機關車拉力是最好, 估不到拉力最好是蒸機D51 :shock:
JR800兄
您的第一個問題 已經在文章來回問答中明白寫出
系統重 已經算入

這樣的測試 僅有短時間的因為過重 車輛打滑不前
並非長時間如此 對於齒輪磨損狀況 應該不太大
原來如此, 還以為"系統重"是不包括地球的重力作用 :oops:

小第還是頭一次看到這類測試, 愚問幾個:
是不是可以用多輛載重貨車作同樣測試?
犀牛版主所用的砝碼是多重一粒?
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小第還是頭一次看到這類測試, 愚問幾個:
是不是可以用多輛載重貨車作同樣測試?
犀牛版主所用的砝碼是多重一粒?
用多輛載重車除非上斜坡否則對機關車而言只有輪子的摩擦力而非載重,我載重有使用4%爬坡加砝碼測試見E200測試篇!

砝碼有100g,50g,20g,10g,5g,2g,1g,500mg,200mg,100mg等不同規格,本次以1g為最小測量單位
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小弟也曾作過KATO, MicroAce及Tomix三廠的測試
当然没有犀牛兄那麼詳盡
小弟是以三廠的EF510及自己的Layout作測試
斜度是TOMIX上斜的橋、短了一半、15(1.5m)橋脚約上了165mm
以EF510拖15両24系作測試
485系団体列車入庫~~
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拖長編成的做法除非有長的坡道,否則在爬坡過程會有一部份車箱在坡道一部份在平面,對機關車而言所拉的重量一直在變化,就無法定量了!所以才會用砝碼加重!
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牛哥辛苦分享的測試報告讓我對這些車種有了進一步的認識,真是受益良多~
跑車車是辛苦工作後的最大樂趣 ~
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rhinohcp 寫:拖長編成的做法除非有長的坡道,否則在爬坡過程會有一部份車箱在坡道一部份在平面,對機關車而言所拉的重量一直在變化,就無法定量了!所以才會用砝碼加重!
対。。。
我的做法只測試能不能上我的Layout
結果只有TOMIX的EF510能通過
現在。。。
KATO除了EH200, 500外需要重連オ能通過
(飛輪影響可不少、加上機關車輕、動力太強、同中間台車的彈弓強度太大)
MicroAce全車系不能通過
(機關車輕、動力不足、買来擺設好了、我的EF67-101也把動力拆掉了)
TOMIX的只有ED62、75外需要重連外、全機單機就能通過
(機關車重、動力標準)

PS:長篇成列車至好把連結器換掉。。。
485系団体列車入庫~~
kitaguni
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文章 kitaguni »

牛哥
為何沒有TOMIX EF63的測試結果?
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因為個人沒有TOMIX EF63!
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