窮人旅行團 (日本篇) 九州鐵道紀念館

日本火車式樣與塗裝皆多樣, 新幹線,在來線或是路面電車皆是本版討論重心

版主: mikerhinohcp

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KOKUTETSU
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甲武鐵道 -->>現在的中央線
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JS
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Berliner 寫:
JS 寫: 圖檔
885 系 SONIC 44 號
(右) 咖啡色人體工學真皮沙發座席 及 原木拼花地板,
安靜平穩, 嘗試站了 20 分鐘, (參觀全車, 寬大的門廳 及 豪華廁所) 並未感覺振子機構作用
這是小弟坐過 最 最 最 舒服的車
好棒的885系,真的如傳說中那麼好。
ㄧ直沒機會去日本坐,只好期待引進台灣後能保有一樣(甚至更棒)的水準。
我只希望, 台鐵至少能保留那個 舒服得會讓人睡過站的人體工學座椅 (人造皮也沒關係) :lol:
比小弟這次回英國坐的商務艙座椅還要讚 (我也是窮學生, 第一次坐商務艙, 是用累積哩程換的 :oops: )

有趣的是, 無座的旅客大多集中在 (寬大的) 門廊, 很少佔據車廂內的走道, 如果在台灣..... :wink:
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373tokai
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 九州鉄道記念館的開館有防止鉄道史料散落和門司港Retrospective観光活性化的目的、由土地・建物及展示物的所有者JR九州整備、開館。由北九州市経営管理。 
 門司是九州的鉄道起源、在這堻]置九州鉄道記念館有其意義、但、九州鉄道記念館在開館初期、屋外的車両展示場車両因内部可自由見学、遭見学者的破壊、曾一度車両内的公開中止。
 本館(赤煉瓦建物)是建築在明治24年(1891)、曾是九州鉄道的本社。
 屋外的車両展示場的581系先頭車(クハネ581-8)、実際是平成10年(1998)全車引退的715系改造復元的先頭車(クハ715-1)。
 715系是昭和59年(1984)登場、種車是581・583系、因国鉄末期財政悪化、新型電車導入困難下、把当時多余的581・583系改造的産物。九州的715系曾在鹿児島本線和長崎本線運用。
 
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KOKUTETSU 寫:選擇大宮的理由是自古以來大宮就是鐵道的要衝. 素有"鉄道之町"的美名. 大宮也有鉄道工廠, 多數的鐵道在該站分支, 匯流, 也是鐵道迷拍車的好地點!
 「大宮駅」是埼玉県一的Terminal。昭和57年(1982)時東北新幹線、上越新幹線開業時的始発駅。但、上越新幹線正式的起点駅是「大宮駅」。擁有一世紀以上歴史的JR東日本・JR貨物大宮総合車両センター(大宮工場)隣接着「大宮駅」。跟着2007年的鉄道博物館的開幕、大宮工場毎年一回的一般開放可能也会中止。
 「大宮駅」的乗入線路有JR東日本(新幹線:東北・山形・秋田・越・長野新幹線;在来線:宇都宮線(東北本線)・高崎線 ・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線・川越線)・東武的野田線・埼玉新都市交通的伊奈線
 在行政区域上、平成13年5月1日「大宮市」和「浦和市」、「与野市」合併成為「さいたま市」。旧「大宮市」変成「さいたま市・大宮区」 :D
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373tokai 寫:
KOKUTETSU 寫:選擇大宮的理由是自古以來大宮就是鐵道的要衝. 素有"鉄道之町"的美名. 大宮也有鉄道工廠, 多數的鐵道在該站分支, 匯流, 也是鐵道迷拍車的好地點!
 「大宮駅」是埼玉県一的Terminal。昭和57年(1982)時東北新幹線、上越新幹線開業時的始発駅。但、上越新幹線正式的起点駅是「大宮駅」。擁有一世紀以上歴史的JR東日本・JR貨物大宮総合車両センター(大宮工場)隣接着「大宮駅」。跟着2007年的鉄道博物館的開幕、大宮工場毎年一回的一般開放可能也会中止。
 「大宮駅」的乗入線路有JR東日本(新幹線:東北・山形・秋田・越・長野新幹線;在来線:宇都宮線(東北本線)・高崎線 ・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線・川越線)・東武的野田線・埼玉新都市交通的伊奈線
 在行政区域上、平成13年5月1日「大宮市」和「浦和市」、「与野市」合併成為「さいたま市」。旧「大宮市」変成「さいたま市・大宮区」 :D
連車站也改名為平甲名.
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715系在國鉄的規範上屬於近郊型電車. 583系改造的還有北陸本線419系與東北本線的仙台地區715系1000番台:
715系1000番台交流專用近郊型電車是1984(昭和59)年9月登場的、為的是仙台地區普通列車全面電車化並於昭和60-3時刻表改正後開始使用。59-2時刻表改正時剰余的581、583系寢台特急電車改造車在落成當初是故障頻繁、編組也不能起動・各種灯類也故障、是令検修人員頭痛的車輛。登場時塗色為乳白色(Cream) 1號為基礎配綠帶、後來為配合1985(昭和60)年9月登場的455系新塗裝車所採用的乳白色(Cream)10號而順次變更塗色、行駛於東北線黒磯-一之關間、因老朽化而於1998(平成10)年3月時引進701系新車時引退。中間車改造的先頭車因為背高 (寢台的原因) 而看起來很奇怪的表面、因此有"吐司麵包"的外號。
九州的715系0番導入也因713系製造數量少的原因 (國鉄赤字)、 後來因813系大量投入兒引退。登場時塗裝類似715系1000番、乳白色比較深、與東北本線有所區別。後來更改為類似小田急電車的Royal Blue寶藍色帶、基礎乳白色也比較淡。
巧的是九州與東北本線的715系同時於1998年撤退。
最後殘存的是北陸地區的419系是1985年登場(昭和60)不同於715系的是該車為3輛為一組編列。巔峰時可併結為6輛及9輛。715系是4輛為一組編列。419系登場時為重厚的深紅色配白色帶通稱"國鉄色"、後來JR化後更改塗裝為現行的白底藍帶通稱"北陸色"、419系與715系為同期生、但是成為最後活躍的"吐司麵包"車。
583系改造的原因除赤字外、也因新幹線的順次開業 (東北)、夜行寢台特急利用率下降有關。583系就逐漸失去了舞台。
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JS
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373tokai 寫:屋外的車両展示場的581系先頭車(クハネ581-8)、実際是平成10年(1998)全車引退的715系改造復元的先頭車(クハ715-1)。.....
KOKUTETSU 寫:715系在國?的規範上屬於近郊型電車. 583系改造的還有北陸本線419系與東北本線的仙台地區715系1000番台:..........
感謝 373tokai 兄及 KOKUTETSU 兄的補充, 373tokai 兄及 KOKUTETSU 兄的功力, 佩服...佩服...

補貼一些 581-8 照片:
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解說板, 方向幕 及 內部.

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座席狀態(左) 及 寑台狀態(右).
到底一組寑台(座席) 幾個人用??? [3l]
一人躺嫌寬 :) , 兩人躺太擠 :| , 如果是兩個陌生人.... [s] [w]
最後由 JS 於 2008-08-23 19:19 編輯,總共編輯了 2 次。
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JS 寫:
373tokai 寫: 座席狀態(左) 及 寑台狀態(右)
到底一組寑台(座席) 幾個人用??? [nn]
一人躺嫌寬 :) , 兩人躺太擠 :| , 如果是兩個陌生人.... [s] [w]
 一組寝台電車的定員数和列車的編成長(両数)有関、以581系先頭車クハネ来説、定員是44名、寝台状態33名、中間車モハネ的定員数是56∼60名、寝台的話是45∼36名。
 581・583系的車体是己接近車輌限界、属B・3段寝台、写真(右)的状態下、座席上方是還有収納2段寝台、座席式寝台+収納2段寝台=3段寝台、当然、最下方的寝台位置因為保持昼間特急時二人座席的空間、睡眠面積最広(寬1000mm)、上・中段寝台(寬700mm)、上段寝台是可直接接触車頂。睡在寝台上、只能平【身尚】、起身或翻身有困難。
 581系是世界初的電車形寝台特急車輌、昭和42年(1967)起、新大阪-大分間昼間特急「みどり」、新大阪-博多間の寝台特急「月光」開始運転、所以有「月光形」的愛称。昼間是座席車、夜間是寝台車、因昼夜両用的運用是得到期待的成果、昭和43年(1968)東北本線電化完成時、増備50・60Hz共用的耐寒耐雪構造的583系。
 這種画期性的昼夜兼用車輌、因新幹線的開業区間延長、昼間特急的削減、2段式寝台的登場(睡眠品質比3段好)、而漸漸失去舞台、以降、改造為715系や419系近郊形、並因老朽化而廃車。
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373tokai 寫: 以581系先頭車クハネ来説、定員是44名、寝台状態33名、中間車モハネ的定員数是56∼60名、寝台的話是45∼36名。
581・583系的車体是己接近車輌限界、属B・3段寝台、写真(右)的状態下、座席上方是還有収納2段寝台、座席式寝台+収納2段寝台=3段寝台、当然、最下方的寝台位置、睡眠面積最広(寬1000mm)、第1和第2段寝台(寬700mm)、最上方的寝台是可直接接触車頂。睡在寝台上、只能平【身尚】、起身或翻身有困難。
感謝解說, 請問3段寢台是否如圖示 (700mm 真的好窄) (展品被鎖住了, 現場無法確認).
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最後由 JS 於 2008-08-23 19:21 編輯,總共編輯了 3 次。
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JS 寫:581・583系的車体是己接近車輌限界、属B・3段寝台、写真(右)的状態下、座席上方是還有収納2段寝台、座席式寝台+収納2段寝台=3段寝台、当然、最下方的寝台位置、睡眠面積最広(寬1000mm)、第1和第2段寝台(寬700mm)、最上方的寝台是可直接接触車頂。睡在寝台上、只能平【身尚】、起身或翻身有困難。
感謝解說, 請問3段寢台是否如圖示 (700mm 真的好窄) (展品被鎖住了, 現場無法確認)
圖檔[/quote]
写真矢印的位置是上・中・段寝台的収納空間。最下段的写真矢印是下段寝台(座席)
581系有「月光電車」的愛称、583系則有「夜行女王」的愛称
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 以下是寝台車的寝台Size供参考:(WXLXH;単位:mm)
 客車・電車A寝台:上段880x1850x920;下段930x193x1130、其中又有細分為1人用個室(相当Hotel的Single部屋)SA1,A1;2人用個室(相当Hotel的Twin部屋)SA2,A2;実際列車:北斗星、TwilightExpress、はやぶさ、あさかぜ、富士、出雲、あかつき、サンライズ出雲・瀬戸、北陸、日本海、Cassiopeia。 
 客車2段式B寝台:上段700x1950x950;下段700x1950x1110其中又有細分為1人用個室(相当Hotel的Single部屋)B1;2人用個室(相当Hotel的Twin部屋)B2;4人用簡易個室B;実際列車:富士、さくら、なは、彗星、北斗星、サンライズ出雲・瀬戸、北陸、あけぼの、あかつき、TwilightExpress。
 電車3段式B寝台:上・中段700x1900x680;下段1060x1900x760(只有寝台電車581・583系、前者己経如前所敍、後者己経退出固定運用;臨時列車)
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mike
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剛剛好∼大家提到寢台車的問題∼我正在為此事傷腦筋∼
因為小弟二月中計畫搭“日本海4號“寢台車從青森到大阪,
用JR PASS,因為要加上“寢台料金“,所以問題來了:

1.A寢台和B寢台都是上下鋪單人床嗎?
2.日本海4號有“A1個室“費用13350丹,是指一個人嗎?可以兩人使用嗎?
3.日本海4號的“B客車兩段室“費用6300丹,也是一個人嗎?有另外的座位嗎?

煩請各位有經驗的大大或日本當地的車友教教我吧∼∼感謝感謝!!
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mike 寫:剛剛好∼大家提到寢台車的問題∼我正在為此事傷腦筋∼
因為小弟二月中計畫搭“日本海4號“寢台車從青森到大阪,
用JR PASS,因為要加上“寢台料金“,所以問題來了:

1.A寢台和B寢台都是上下鋪單人床嗎?
2.日本海4號有“A1個室“費用13350丹,是指一個人嗎?可以兩人使用嗎?
3.日本海4號的“B客車兩段室“費用6300丹,也是一個人嗎?有另外的座位嗎?

煩請各位有經驗的大大或日本當地的車友教教我吧∼∼感謝感謝!!
1.有表示A1寢台和B1寢台都是單人床(個別独立的上下部屋)
2.日本海的“A1個室“属「SingleDeluxe・シングルデラックス」只能一個人使用。
3.日本海4號的B寝兩段,也是只能一個人使用。座席有設定区間(函館∼秋田)。
個人推薦A1個室上段、景色較好。
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JS
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好像有些個室可兩間打通 (我父母坐過, 博多-> 大阪)

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

又請問一個問題

"我想留下車票作紀念" (或類似的意思), 日文怎麼說/寫?

每次都在驗票出口比手畫腳, 卻不得要領 .... :-S

Thanks
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 日本海1・4号的A寝個室シングルデラックス。有付蛍光灯的卓子、洗面台、電視・Video・音楽放送等装置、設置専用Shower室可無料利用。個室的面積:寛1470mm、長1990mm、高2300mm。寝台寛880mm。
 日本海的個室:1和2、3和4、5和6、7和8、9和10号個室間有道門、把鎖解開、両個室内可互通。
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