885發行時間確定 及 振子機構大解密...

[raylue]

885發行日期為：2008/05/29 :D

253 N'ex 延至六月！

[C11207]

885系雖然是再生產
但聽說這次還是很搶手
希望有機會拜得到

[JRT]

太棒了,不知台灣何時可以到貨.

[倫合]

總之還是一句老話.(等到就有機會買啦!)據這個時間來說.台灣大概最快2.3個星期後店家才有貨吧!而且日本輸岀給海外的貨.還會看日本內地銷售情況而分配.也希望各位車友.能夠如期收到及購買到心中想得到的車車.

[hopestar]

前幾天到徐老仙處參拜時,他說這一批因日本國內需求太多,能到台灣的數量有限!
不過他說KATO六月底有可能會再生產一批!

[kuan]

近年來KATO常用小量分批生產的方式來減少庫存的數量
所以倒也不必急於一時購買

[JR800]

近年來KATO常用小量分批生產的方式來減少庫存的數量
所以倒也不必急於一時購買

沒錯, 就以N700來說, 遲陣子又來一批囉! 如是新車發行的話, 個人認為可以先看清品質才買入較好

[星河昴]

不過這樣,K社在網頁中宣佈出品
京濱版E233-1000番台
南武版205系1200番台
117系海洋色(?)

[月光]

不過這樣,K社在網頁中宣佈出品
117系海洋色(?)

那是紀勢本線的色彩, 源自283系Ocean Arrow的湖水藍和白色

[raylue]

運氣真好，剛剛收到。
試車後，後馬上分解看看好奇已久的振子機構。
和我想像的機構意思一樣，但機構略不太一樣。

晚一點會上傳相片和大家一起分享。 :D

[Kilkenny]

不曉得它的集電弓是固定在車頂, 還是固定在轉向架上?
實車是固定在轉向架, 穿過車體通到車頂, 因此車體傾斜時集電弓仍不傾斜否則會脫離電車線

[HINO s700]

中午到郵局迎回期待已久的885系,這次並沒有使用紙箱
改採牛皮紙袋,運費可省一些,但有壓壞的風險

全貌,但少覆蓋在上面的透明塑膠紙,還有配件也無用塑膠待包裝(環保嗎?)
其他車友是否如此

1號車及6號車頭尾燈亮起情形

車輛印刷字體有些毛邊,相片有些不清,隱約可以看出

車輛傾斜度,放置KATO R249 軌道

動力方面還是承襲KATO一貫作風,控制器開到1.5就能緩慢啟動
以上,如有不足請各車友補充,謝謝

[ctk]

可以請大大,秀一下它的振子機構嗎?

[raylue]

885 振子機構設計如下：
轉向架分持成 振子機構 和 伺服機構 兩種。
振子機構：會讓車產生傾斜，振子機構又分成動力車（M）和非動力車兩種
伺服機構：可以讓車身左右搖擺的機構

非動力車振子機構全覽



伺服端轉向架


振子機構轉向架


KATO振子機構是利用兩個成八字形導電鐵片頂住轉向架的導電同片而成。
當轉向架轉彎時，因頂住八字形鐵片不同位置產生傾斜效果。


動力車振子機構
原理和非動力車一樣，只是作法不同。



動力車台車台全覽
因為是舊款設計，所以沒有飛輪機構。起步電壓比有飛輪車台低。


885 6輛編成模型上 [振子機構] [伺服機構] 安排方式如下：

< 1號車 [振子轉向架] - [伺服轉向架] ** 2號車 [動力車振子轉向架] - [ [動力車振子轉向架] ** 3號車 [伺服轉向架] - [振子轉向架] ** 4號車 [伺服轉向架] - [振子轉向架] ** 5號車 [伺服轉向架] - [振子轉向架] ** 6號車 [伺服轉向架] - [振子轉向架] >

振子和伺服轉向架交錯使用，我猜這樣的設計
一方面可以確保導電性較優良（伺服轉向架車台集電介面為銅片，導電性應該優於鐵片），另一方面可避免全車用振子機構反而造成轉向時彼此拉扯、不順甚至出軌。 :D

[ctk]

raylue大大:
您秀出來的圖片,怎沒有顯示出來呢?是電腦問題,還是-----?