2013-4-29武漢火車模型運轉會
Re: 2013-4-29武漢火車模型運轉會 （先上圖，解說稍後跟上）
22型客車為大陸量產最多的客車。和前進型機車一樣，已成為大陸鐵道史上的經典代表。日本IMON也出過一批銅前進及22型客車價格不菲
最後由 yujiegang 於 2013-05-08 09:40 編輯，總共編輯了 1 次。
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百萬城去年底推出的新品---韶山7C型電力機車。也是大陸第一款3B0轉向架的火車模型。
當然看到這種軸式，不免就要提到SS7C的原型車6K（大陸進口的牽引電機為直流電機的電力機車，用軸數和整流方式命名，6為6軸，K為漢語拼音可控硅（KE KONG GUI)第一個字母)
隨著大陸1980年代經濟起飛，鐵路電氣化已是大勢所趨，電力機車的需求也隨之增加。但當時大陸鐵路的機車車輛技術比外國落後，自行研制的SS1型、SS2型、及SS3型不但耗電量大，而且故障率高。鐵道部有見及此，便向外國訂購多款電力機車，其中包括日本制造的6K型機車，借此引進外國技術加以消化。
6K型電力機車由日本川崎重工業、三菱電機于1987年聯合制造，廠方代號K6（川崎第6款出口機車），累計生産爲數85台。該車以日本國鐵于1963年制造的四軸ED75型及1966年的六軸EF66型電力機車爲基礎，軸式Bo-Bo-Bo，適合行走彎度較急及坡道較高的路段。交—直流電傳動，采用三段不等分半控橋相控整流調壓電路，機車使用6台三菱制MB-530-AVR型複勵直流牽引電動機，抱軸承半懸挂，單邊直齒輪傳動，CLG-616型劈相機，采用空氣制動機，基礎制動采用雙側閘瓦踏面制動，電制動采用電阻制動。機車控制與保護系統全部采用微機控制。機車持續功率4800kW，最高時速爲100公裏。6K型機車于1987年至1988年間投入運用，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機務段。主要用于擔當鄭州北——新豐鎮段貨運列車交路.華山——洛陽段客運列車交路和洛陽——嘉峰段客運列車交路.
6K型機車在服役初期，壹度是中國鐵路最可靠耐用的電力機車車型，其故障率比當時的中國自制機車低很多。6K型的可靠性能，對日後中國自行研制交—直流電傳動電力機車做出了重大的影響。其後出現的韶山系列SS3B、SS4、SS6及SS7等型電力機車，直接或間接參照及模仿了6K型機車的電氣系統技術，當中韶山7型及其衍生型號除了SS7E型外，均直接沿用了6K型機車Bo-Bo-Bo軸式.
6K型電力機車在運用過程中發現電機漏油隱患，日方賠付了360臺電機。於是株洲電力機車廠拿這批電機正好製造了60輛SS6型電力機車
當然看到這種軸式，不免就要提到SS7C的原型車6K（大陸進口的牽引電機為直流電機的電力機車，用軸數和整流方式命名，6為6軸，K為漢語拼音可控硅（KE KONG GUI)第一個字母)
隨著大陸1980年代經濟起飛，鐵路電氣化已是大勢所趨，電力機車的需求也隨之增加。但當時大陸鐵路的機車車輛技術比外國落後，自行研制的SS1型、SS2型、及SS3型不但耗電量大，而且故障率高。鐵道部有見及此，便向外國訂購多款電力機車，其中包括日本制造的6K型機車，借此引進外國技術加以消化。
6K型電力機車由日本川崎重工業、三菱電機于1987年聯合制造，廠方代號K6（川崎第6款出口機車），累計生産爲數85台。該車以日本國鐵于1963年制造的四軸ED75型及1966年的六軸EF66型電力機車爲基礎，軸式Bo-Bo-Bo，適合行走彎度較急及坡道較高的路段。交—直流電傳動，采用三段不等分半控橋相控整流調壓電路，機車使用6台三菱制MB-530-AVR型複勵直流牽引電動機，抱軸承半懸挂，單邊直齒輪傳動，CLG-616型劈相機，采用空氣制動機，基礎制動采用雙側閘瓦踏面制動，電制動采用電阻制動。機車控制與保護系統全部采用微機控制。機車持續功率4800kW，最高時速爲100公裏。6K型機車于1987年至1988年間投入運用，全部配屬鄭州鐵路局洛陽機務段。主要用于擔當鄭州北——新豐鎮段貨運列車交路.華山——洛陽段客運列車交路和洛陽——嘉峰段客運列車交路.
6K型機車在服役初期，壹度是中國鐵路最可靠耐用的電力機車車型，其故障率比當時的中國自制機車低很多。6K型的可靠性能，對日後中國自行研制交—直流電傳動電力機車做出了重大的影響。其後出現的韶山系列SS3B、SS4、SS6及SS7等型電力機車，直接或間接參照及模仿了6K型機車的電氣系統技術，當中韶山7型及其衍生型號除了SS7E型外，均直接沿用了6K型機車Bo-Bo-Bo軸式.
6K型電力機車在運用過程中發現電機漏油隱患，日方賠付了360臺電機。於是株洲電力機車廠拿這批電機正好製造了60輛SS6型電力機車
最後由 yujiegang 於 2013-05-08 10:05 編輯，總共編輯了 2 次。
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午餐時間 難得一聚，大力開展腐敗活動
最後由 yujiegang 於 2013-05-08 10:13 編輯，總共編輯了 1 次。
Re: 2013-4-29武漢火車模型運轉會 （先上圖，解說稍後跟上）
蘇聯VL10型機車爲雙機重聯八軸電力機車，由位于格魯吉亞的第比利斯電力機車制造廠于1961年研制成功，用于取代VL8型電力機車。1969年至1976年間，位于俄羅斯的諾沃切爾卡斯克電力機車廠也投入生産VL10型機車。至1977年停産，兩家工廠累計生産超過2800台VL10型機車。自1960年代起至1980年代，VL10型曾經是蘇修直流電氣化鐵路的主型貨運電力機車
俄毛做模型狡猾大大的，機車分有動力和無動力的賣。就這組無動力的價格也高高在上，俄車大戶實在是喜歡也就認了。送到我這里改造，廢了兩台美國狗頭車終於給弄活了。
俄毛做模型狡猾大大的，機車分有動力和無動力的賣。就這組無動力的價格也高高在上，俄車大戶實在是喜歡也就認了。送到我這里改造，廢了兩台美國狗頭車終於給弄活了。
最後由 yujiegang 於 2013-05-08 10:27 編輯，總共編輯了 1 次。
Re: 2013-4-29武漢火車模型運轉會 （先上圖，解說稍後跟上）
俄毛跑亞洲的客車。大陸也有生產，代號為18型客車。北京---莫斯科的列車就是這種型號，因軌距不同，這車到了邊境線上，要換轉向架的
该模型由大陆某厂制造，品质不错，但未见有售。4节一套，eBay上买回来的价格平均到每節車廂為550元人民幣
该模型由大陆某厂制造，品质不错，但未见有售。4节一套，eBay上买回来的价格平均到每節車廂為550元人民幣
最後由 yujiegang 於 2013-05-08 10:43 編輯，總共編輯了 3 次。
Re: 2013-4-29武漢火車模型運轉會 （先上圖，解說稍後跟上）
ER2型通勤動車組
蘇聯在1920年代末開始發展電氣化通勤列車，第一代的S型電力動車組系列從1929年開始生産，但由于其構造速度（85公裏/小時）和起動加速度（0.45米/平方秒）相對較低，到了1950年代初這種列車已經不能滿足日益增長的通勤客運需要。1954年，裏加車輛制造廠、迪納摩電氣工廠和裏加電機制造廠研制了SN型電力動車組，列車采用新型牽引電動機及架懸式轉向架，最高運行速度提高到130公裏/小時[1]。1957年，裏加車輛制造廠研制了新一代的ER1型電力動車組，采用“五動五拖”的10輛編組，以“一動一拖”爲基本動力單元，使列車加速性能得到明顯的提高。然而，由于ER1型電力動車組的車門只能適應高站台的車站，使其使用範圍受到很大限制。因此，裏加車輛制造廠在ER1型電力動車組的基礎上，于1960年代初研制了ER2型電力動車組。ER2型電力動車組改變了車體結構，使車門能適應各種高度的站台，而各種電氣設備和機械裝置亦根據ER1型電力動車組的使用經驗作出了改進。
1962年，裏加車輛制造廠和加裏甯車輛制造廠開始批量生産ER2型電力動車組，裏加車輛制造廠負責動車的制造和列車的最後總組裝，加裏甯車輛制造廠負責制造控制拖車和中間拖車，而電氣設備則由裏加電機制造廠提供。從1968年起，控制車和中間拖車全部轉由裏加車輛制造廠生産，加裏甯車輛制造廠僅負責制造拖車轉向架。
ER2型電力動車組的標准編組爲“五動五拖”的10輛編組，由五個“一動一拖”的基本動力單元組成。後來爲了將長編組列車分拆爲短編組列車，加裏甯車輛制造廠于1964年至1970年間曾另外生産了一批控制拖車，列車編號從801號開始排序。1981年，裏加車輛制造廠亦生産了一批控制拖車，車輛編號從8001號開始排序。除此之外，裏加車輛制造廠于1967年至1968年間單獨制造了52輛動車，列車編號爲701～752，作爲車輛檢修時的後備車輛。同時，爲了滿足部分較高客流量路線上列車擴大編組的需要，裏加車輛制造廠並曾經生産了一批兩節車廂的“一動一拖”動力單元，中間拖車和控制拖車的列車編號分別從2000號、3000號開始排序，使列車能夠擴大爲12輛編組。
至1984年9月，ER2-1348號列車從裏加車輛制造廠出廠後，ER2型電力動車組正式停産。從1962年至1984年，累計生産了850列 ER2型電力動車組，其中10輛編組列車629列、12輛編組列車134列、8輛編組列車75列、6輛編組列車7列、4輛編組列車5列。此外，還生産了 58組控制單元、173組中間單元，以及另外的113輛控制拖車、52輛動車和4輛拖車。總的來說，共生産了4511組“一動一拖”動力單元和189輛獨立車廂。
蘇聯在1920年代末開始發展電氣化通勤列車，第一代的S型電力動車組系列從1929年開始生産，但由于其構造速度（85公裏/小時）和起動加速度（0.45米/平方秒）相對較低，到了1950年代初這種列車已經不能滿足日益增長的通勤客運需要。1954年，裏加車輛制造廠、迪納摩電氣工廠和裏加電機制造廠研制了SN型電力動車組，列車采用新型牽引電動機及架懸式轉向架，最高運行速度提高到130公裏/小時[1]。1957年，裏加車輛制造廠研制了新一代的ER1型電力動車組，采用“五動五拖”的10輛編組，以“一動一拖”爲基本動力單元，使列車加速性能得到明顯的提高。然而，由于ER1型電力動車組的車門只能適應高站台的車站，使其使用範圍受到很大限制。因此，裏加車輛制造廠在ER1型電力動車組的基礎上，于1960年代初研制了ER2型電力動車組。ER2型電力動車組改變了車體結構，使車門能適應各種高度的站台，而各種電氣設備和機械裝置亦根據ER1型電力動車組的使用經驗作出了改進。
1962年，裏加車輛制造廠和加裏甯車輛制造廠開始批量生産ER2型電力動車組，裏加車輛制造廠負責動車的制造和列車的最後總組裝，加裏甯車輛制造廠負責制造控制拖車和中間拖車，而電氣設備則由裏加電機制造廠提供。從1968年起，控制車和中間拖車全部轉由裏加車輛制造廠生産，加裏甯車輛制造廠僅負責制造拖車轉向架。
ER2型電力動車組的標准編組爲“五動五拖”的10輛編組，由五個“一動一拖”的基本動力單元組成。後來爲了將長編組列車分拆爲短編組列車，加裏甯車輛制造廠于1964年至1970年間曾另外生産了一批控制拖車，列車編號從801號開始排序。1981年，裏加車輛制造廠亦生産了一批控制拖車，車輛編號從8001號開始排序。除此之外，裏加車輛制造廠于1967年至1968年間單獨制造了52輛動車，列車編號爲701～752，作爲車輛檢修時的後備車輛。同時，爲了滿足部分較高客流量路線上列車擴大編組的需要，裏加車輛制造廠並曾經生産了一批兩節車廂的“一動一拖”動力單元，中間拖車和控制拖車的列車編號分別從2000號、3000號開始排序，使列車能夠擴大爲12輛編組。
至1984年9月，ER2-1348號列車從裏加車輛制造廠出廠後，ER2型電力動車組正式停産。從1962年至1984年，累計生産了850列 ER2型電力動車組，其中10輛編組列車629列、12輛編組列車134列、8輛編組列車75列、6輛編組列車7列、4輛編組列車5列。此外，還生産了 58組控制單元、173組中間單元，以及另外的113輛控制拖車、52輛動車和4輛拖車。總的來說，共生産了4511組“一動一拖”動力單元和189輛獨立車廂。
最後由 yujiegang 於 2013-05-08 10:38 編輯，總共編輯了 1 次。
Re: 2013-4-29武漢火車模型運轉會 （先上圖，解說稍後跟上）
最後由 yujiegang 於 2013-05-08 10:48 編輯，總共編輯了 2 次。
Re: 2013-4-29武漢火車模型運轉會 （先上圖，解說稍後跟上）
建設型蒸汽機車，百萬城出品。大陸有些廠礦至今還能見到活的建設
最後由 yujiegang 於 2013-05-08 10:50 編輯，總共編輯了 2 次。
Re: 2013-4-29武漢火車模型運轉會 （先上圖，解說稍後跟上）
韶山9改 型電力機車
SS9型客運電力機車是依據鐵道部科技研究開發項目要求而設計的六軸幹線客運電力機車，它用于牽引160km/h准高速旅客列車。其研制目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要.2002年，株洲廠從0044號機車開始了技術改造，主要對其通風方式，外形等方面進行了較大改動，形成了我們常說的SS9G機車。截至2006年停産，SS9和SS9G機車總共生産了214台.
SS9型客運電力機車是依據鐵道部科技研究開發項目要求而設計的六軸幹線客運電力機車，它用于牽引160km/h准高速旅客列車。其研制目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要.2002年，株洲廠從0044號機車開始了技術改造，主要對其通風方式，外形等方面進行了較大改動，形成了我們常說的SS9G機車。截至2006年停産，SS9和SS9G機車總共生産了214台.
最後由 yujiegang 於 2013-05-08 10:56 編輯，總共編輯了 1 次。
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NJ2型內燃機車。N（內燃） J（交流牽引電機）
NJ2型由美國通用電氣公司設計制造，專門用于擔當青藏鐵路格爾木至拉薩區段客、貨運列車牽引任務，首批3 台機車于2006 年元月到達西甯機務段格爾木運用車間, 隨後鐵道部組織鐵道科學研究院、青藏公司等有關單位對NJ2 型機車在青藏線上運用的性能進行了驗證,結果表明,NJ2 型機車各項指標基本上達到了合同要求。之後3 台NJ2 型機車一直在格爾木--拉薩間進行牽引客貨列車試運行。現全數78台NJ2均配屬青藏鐵路公司格爾木機務段。
百萬城出品的NJ2有藍白、墨綠色兩個版本。後來在機車運用過程中，因高原紫外線太強，機車塗裝全部改為墨綠色
NJ2型由美國通用電氣公司設計制造，專門用于擔當青藏鐵路格爾木至拉薩區段客、貨運列車牽引任務，首批3 台機車于2006 年元月到達西甯機務段格爾木運用車間, 隨後鐵道部組織鐵道科學研究院、青藏公司等有關單位對NJ2 型機車在青藏線上運用的性能進行了驗證,結果表明,NJ2 型機車各項指標基本上達到了合同要求。之後3 台NJ2 型機車一直在格爾木--拉薩間進行牽引客貨列車試運行。現全數78台NJ2均配屬青藏鐵路公司格爾木機務段。
百萬城出品的NJ2有藍白、墨綠色兩個版本。後來在機車運用過程中，因高原紫外線太強，機車塗裝全部改為墨綠色
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