瀋陽鐵路陳列館

除了歐, 北美, 日本與台灣之外,世界上還有許多地方的火車, 相關資料與大家分享吧
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

ST2的意思是車軸排列1-5-1(也叫Santa Fe式)機車的第二次形式。1936年到1937年由德國的Krupp公司制造。

圖檔

圖檔
最後由 yujiegang 於 2013-09-19 17:09 編輯,總共編輯了 1 次。
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

軸式排列爲2-3-1的機車定名爲“ㄆㄒ型”(PX型),名稱取自“Pacific”或滿鐵命名方式“パシ型”(Pashi)。1959年改用漢語拼音命名,由于“ㄆㄒ型”蒸汽機車改名爲“勝利型”,故統壹改爲“SL型”,並沿用至今。

勝利5型(SL5)的前身爲南滿州鐵道Pashiko(パシコ,意指Pacifics第5型)型, 由于急行列車行駛速度提升,以及客車車體鋼制化後牽引定數增加,爲了代替Pashishi(パシシ)型,于1927年至1928年由南滿州鐵道沙河口工廠制造11輛,編號原爲パシコ950-960,于1938年4月改爲パシコ 1-11。


圖檔
最後由 yujiegang 於 2013-09-19 20:20 編輯,總共編輯了 2 次。
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

1-4-1軸式機車定名爲“ㄇㄎ型”(MK型),名稱取自“Mikado”或南滿州鐵道命名方式“ミカ型”(Mika)。1959年改用漢語拼音命名時,配合1950年以後生産之“ㄇㄎ型”改稱爲“解放型”,改名爲“JF型”,故“ㄇㄎ型”統壹改爲“JF型”,並沿用至今。

解放後生産的建設型(JS)及上遊型(SY)雖然亦爲1-4-1軸式蒸汽機車,但並不適用前述命名規則。

解放2型(JF2)的前身爲南滿洲鐵道的Mikani形(ミカニ,意指Mikado第2型),是爲了牽引大連 - 撫順之間的煤運列車而研發的大功力貨運機車。1924年向美國機車公司(ALCO)Schenectady工廠訂購前5輛,後于1926年至1932年間由滿鐵沙河口工廠(29輛)、汽車制造(4輛)、川崎造船(3輛)制造36輛,壹共生産41部。車號原爲ミカニ 1600~1640,于1938年4月改爲ミカニ 1~41。

Mikani(ミカニ)型是美國機車公司(ALCO)早期制造單式三汽缸蒸汽機車,于1924年完工時進行完整的測試,當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有1,370mm,但測試時車速卻能達到101.4km/h(63 mile/h)之高速(動輪轉速達392rpm)。Mikani(ミカニ)型也是南滿州鐵道最早的三汽缸、加裝自動加煤器以及機車運轉整備重量超過100噸之蒸汽機車。

圖檔
最後由 yujiegang 於 2013-09-20 00:34 編輯,總共編輯了 3 次。
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

是蘇聯鐵路的壹款幹線貨運型蒸汽機車,它以蘇聯早期領導人捷爾任斯基的兩個俄文首字母ФД命名。該車由伏羅希洛夫格勒蒸汽機車制造廠和烏蘭烏德蒸汽機車制造廠于1931年到1942年期間生産,共計3213台,最高時速爲85公裏/小時。

爲了解決鐵路運輸能力嚴重不足的問題,中國于20世紀50年代從蘇聯引進了該款機車,共計1054台(1001~2004;2201~2250),因蘇聯採用寬軌軌距,這批車來華時進行了準軌改造 ,定名爲友好型,代號YH。但幾年後受中蘇交惡,以及文化大革命的影響,友好型改爲反修型。1971年7月,反修型按進口機車沿用原型名FD,即將俄文字母ΦД改爲相應的漢語拼音字母FD。

20世紀70年代末期,這批機車陸續退役

圖檔
最後由 yujiegang 於 2013-09-20 00:38 編輯,總共編輯了 2 次。
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

上遊型蒸汽機車1959年由大連機車車輛廠與唐山機車車輛廠聯合研制,在解放6型(JF6,即ㄇㄎ6型)蒸汽機車的基礎上改進設計。1960年由唐山機車車輛廠修改設計,改名爲“上遊型”(取力爭上遊之意),車型代號SY。1961年由唐山廠聯合青島四方機車車輛廠改進設計。于1964年開始批量生産,由唐山機車車輛廠定點生産。上遊型蒸汽機車的制造廠商包括唐山機車車輛廠、四方機車車輛廠、太原機車車輛廠等。至1999年編號1772的最後壹台上遊型蒸汽機車出廠後最終停産,累計制造了1769輛。
上遊型蒸汽機車的輪式爲2-8-2,軸式1-4-1,最大輪周功率1500馬力(1100 kW),機車總效率爲8.5%,構造速度80公裏/小時。

圖檔
最後由 yujiegang 於 2013-09-19 20:47 編輯,總共編輯了 1 次。
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

解放6型(JF6)的前身爲南滿洲鐵道、滿州國國鐵、華北交通的Mikasa(ミカサ)形和Mikaro(ミカロ)形,上開車型于1938年4月統壹型號爲Mikaro(ミカロ,意指Mikado第6型[2])形,由滿鐵沙河口工場、汽車制造、日立制作所、川崎車輛、日本車輛制造、大連機械制造。于二戰結束前至少制造477輛以上

圖檔
最後由 yujiegang 於 2013-09-19 20:45 編輯,總共編輯了 1 次。
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

滿鐵柴油車 今年4月還露宿哈爾濱街頭,被火速發掘整修了!昭和9年日本車輛制造株式會社制造

圖檔
最後由 yujiegang 於 2013-09-19 22:01 編輯,總共編輯了 1 次。
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

圖檔
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

圖檔
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

圖檔
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

圖檔
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

鎮館之寶 勝利7型(SL7)的前身爲南滿洲鐵道的Pashina(パシナ,意指Pacifics第7型)形。該型蒸汽機車車是日本川琦重工株式會社專爲中日戰爭生産的産品,僅生産了12台。其中有三台是日本組裝後運往中國大連,還有九台是運零部件到大連機車廠組裝的。采用流線型設計,裝有施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機 ,動輪直徑2米,構造速度13OKM/小時。煤水車的轉向架使用SKF滾動軸承。爲了戰爭的需要,這十二台機車全部在中國服役,曾在東北地區擔當高級豪華客車的運輸任務,包擴從新京(長春)——朝鮮斧山、新京(長春)——大連間的高級列車的牽引任務。是當時較爲先進的機車。抗日戰爭勝利成爲中國人民的戰利品。以後在沈陽機務段擔當沈陽壹長春、大石橋間的客運牽引任務。中華人民共和國成立後改編爲勝利7型,編號從751到770。
圖檔
最後由 yujiegang 於 2013-09-19 23:17 編輯,總共編輯了 3 次。
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

圖檔
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

圖檔
yujiegang
一等資深會員
一等資深會員
文章: 630
註冊時間: 2011-10-22 14:55
來自: 湖北武汉

Re: 内容编辑中

文章 yujiegang »

圖檔
回覆文章