青藏鐵路爲什麽不是電氣化鐵路,而是柴油機車?

除了歐, 北美, 日本與台灣之外,世界上還有許多地方的火車, 相關資料與大家分享吧
頭像
大陸鐵道迷
優秀公民
優秀公民
文章: 54
註冊時間: 2011-08-06 15:40
來自: 雲南昆明

青藏鐵路爲什麽不是電氣化鐵路,而是柴油機車?

文章 大陸鐵道迷 »

我認為柴油機車對青藏高原的空氣有污染,而青藏鐵路還號稱是「中國最環保的鐵路」。
頭像
goenitz7777
優秀公民
優秀公民
文章: 30
註冊時間: 2006-07-02 08:44
來自: 高雄
聯繫:

文章 goenitz7777 »

電氣化的成本

班次考量

所以真的有需要電氣化嗎?
頭像
大陸鐵道迷
優秀公民
優秀公民
文章: 54
註冊時間: 2011-08-06 15:40
來自: 雲南昆明

文章 大陸鐵道迷 »

電気化鉄道の成本很高?
頭像
Fox Mulder
一等資深會員
一等資深會員
文章: 537
註冊時間: 2005-09-22 23:02
來自: FBI

文章 Fox Mulder »

大陸鐵道迷 寫:電気化鉄道の成本很高?
電化的成本是很高, 不是從電廠拉兩條線而已那麼簡單.

建置輸配電設備本身就是很高成本的投資, 日後維護保養也需要人力財力的投入, 再以青藏鐵路沿線似乎都是以空曠少人居的地區為主, 好像也沒有太多上述的電力基礎建設, 所以要將青藏鐵路電化的話, 勢必要再花上一筆不小的費用去進行這些基礎建設.再加上電力傳輸過程本身就會耗損, 那也意謂著是在燒錢.

以目前的班次規模來說, 不要說想回收這條鐵路的建設沉沒成本, 我看能不能打平維護成本都是個很大的問題,就別說電化了...

當然啦, 交通建設本來就是任何一個國家都必需作好的基本功, 不能單純以金錢損益或經濟效率來考量.
THE TRUTH IS OUT THERE.
頭像
大陸鐵道迷
優秀公民
優秀公民
文章: 54
註冊時間: 2011-08-06 15:40
來自: 雲南昆明

文章 大陸鐵道迷 »

青藏鐵路沿線高寒缺氧,屬於生命禁區,這種地方很難讓人去值守維護電力設施,這恐怕才是青藏鐵路沒有電氣化真正的原因。
頭像
Fox Mulder
一等資深會員
一等資深會員
文章: 537
註冊時間: 2005-09-22 23:02
來自: FBI

文章 Fox Mulder »

大陸鐵道迷 寫:青藏鐵路沿線高寒缺氧,屬於生命禁區,這種地方很難讓人去值守維護電力設施,這恐怕才是青藏鐵路沒有電氣化真正的原因。
電力設施需要人力值守維護, 相同的鐵路本身也是...這些也都是成本
THE TRUTH IS OUT THERE.
頭像
KOMACHI
特等資深會員
特等資深會員
文章: 3207
註冊時間: 2005-07-31 20:34
來自: 中華民國教育部PP推行委員會

Re: 青藏鐵路爲什麽不是電氣化鐵路,而是柴油機車?

文章 KOMACHI »

大陸鐵道迷 寫:我認為柴油機車對青藏高原的空氣有污染,而青藏鐵路還號稱是「中國最環保的鐵路」。
柴油引擎如果排氣控制做得好
也是很環保的唷...

何況青藏列車上還有空調與供氧設施...
嚴格要說環保程度可能還不及有汙水箱的綠皮
[w] 來呼口號~PP萬歲!PP萬歲!!
圖檔
頭像
大陸鐵道迷
優秀公民
優秀公民
文章: 54
註冊時間: 2011-08-06 15:40
來自: 雲南昆明

文章 大陸鐵道迷 »

青藏鐵路的車輛不一定環保,不過據說修建路線時的基建工程是比較環保的。我買了大陸中央電視臺CCTV拍攝的紀錄片《青藏鐵路》的DVD,發現青藏鐵路的建設標準還是比較高的。(不過我懷疑CCTV有歌功頌德、拍馬屁的意圖)
頭像
台灣飛翼
特等資深會員
特等資深會員
文章: 1313
註冊時間: 2006-01-04 14:19
來自: 板橋-樹林間
聯繫:

文章 台灣飛翼 »

青藏鐵路他是屬於單線鐵路,而且光是里程數就要兩天時間...
加上兩天才一個列次往返所以電化成本會相當的高....
而且又不繼經濟效益...
目標9節DR3000自強號圖檔
a5mg4n
公民
公民
文章: 19
註冊時間: 2010-07-17 02:17
來自: 台北市

文章 a5mg4n »

青康藏高原的雷擊問題也是原因之一 另外該線途中也沒有太多有規模的聚落
不像一般的牽引變電所可以就近取得電力
Grace
一等資深會員
一等資深會員
文章: 556
註冊時間: 2006-08-16 23:11
來自: 臺北世貿附近
聯繫:

文章 Grace »

技術只能這樣!還能要求什麼?! :roll:
foxhsu
特等資深會員
特等資深會員
文章: 1061
註冊時間: 2006-02-10 09:28

文章 foxhsu »

電力消耗應該是主因, 即使美國也沒有全部電氣化, 大都是柴電在跑.
頭像
大陸鐵道迷
優秀公民
優秀公民
文章: 54
註冊時間: 2011-08-06 15:40
來自: 雲南昆明

文章 大陸鐵道迷 »

foxhsu 寫:電力消耗應該是主因, 即使美國也沒有全部電氣化, 大都是柴電在跑.
電力消耗比柴油消耗省錢。
foxhsu
特等資深會員
特等資深會員
文章: 1061
註冊時間: 2006-02-10 09:28

文章 foxhsu »

大陸鐵道迷 寫: 電力消耗比柴油消耗省錢。
這只是考量使用時的消耗, 如Fox Mulder大大所講的, 電力傳輸過程就已經開始消耗電力, 不管線上有沒有車頭再跑. 除非做到沒班次的時候電源關閉, 但是沒有人這樣搞. 更何況這是一條兩天才一般的路線.

順便一問, 西藏如何供電? 火力還是有風力發電廠?
頭像
大陸鐵道迷
優秀公民
優秀公民
文章: 54
註冊時間: 2011-08-06 15:40
來自: 雲南昆明

文章 大陸鐵道迷 »

西藏的供電可以使用中國國家電力網路系統(國家電網)。只不過青藏線無人維護電力系統(送變電站),因為基本都是無人區。
回覆文章