看了這幾天的新聞及各位在這個題目上的熱烈討論, 我在此也有點個人對此事件的睇法 (如覺得是事後孔明/馬後炮, 請多多見諒):
第一: 整體設計是否存在重大的設計缺陷?
高鐵(新幹線)不像一般行走的巿內的鐵路, 不能單靠人眼來看信號燈行車, 一定要靠電腦來提供指示行車, 而通車前/每日出車前, 中央控制中心有沒有檢查清楚每個區間的信號均能反映在平幕上, 假若運轉中途出現其中一個/多個區間的信號不通/中斷時, 中央控制中心的電腦應即時自行減低各區間的車速, 甚至是全線停車, 並會發出警告予各當值單位/車站/線內行駛中的司機.
每一班車當駛進路線時, 電腦應會自行登記列車的編號及當時的位置, 一旦進入路線後, 不能因區間的信號不通/中斷而消失於整個系統內, 但這次D3115(前車)好像完全消失於整個系統中, 像飛機在雷達中消失一樣, D301(後車)根本不會知道前車停在事發路段上, 不相撞就怪了! 在全線內的運行中的列車數目(包括停站中)應與已入線的列車數目一致, 假若列車在其中一個區間內消失, 中央控制中心的電腦亦應即時自行減低後繼各區間的車速及停車, 並會發出警告予各當值單位/車站/線內行駛中的司機.
每個區間應有設計及標準的行車時間, 假若列車在該區間逾時, 中央控制中心的電腦亦應通知當值單位跟進, 及即時自行減低後繼各區間的車速, 甚至後繼區間全部停車.
各車輛上的ATC系統, 均應由中央控制中心的電腦指揮, 系統之所以能發出指令指示司機行車之車速, 全靠系統內所有已知車輛的位置及當時各車的速度, 而D3115正正就像在系統內消失了, 連電腦都好像不知道, 那又怎會叫D301減速停車呢? 再者就現場來看好像沒有停車的跡象, 推斷ATC應是沒有作動, 才造成這麼嚴重,
總合上述的安全運行措施來看, 此次事件看來沒有在設計內.
第二: 到底在中央控制中心當值的人員跑了去哪裏 (蛇王)?
中央控制中心應有人員在當值, 區間及車輛突然在系統內消失, 為何沒有人通知後繼區間的司機停車 (不止是D301司機, 而是後繼全線)! 這不是演習! 不是小朋友玩泥沙! 搞不好是會死人的, 還一次就死幾百人的! (為何最終都是要有人賠上性命他們才開心? 難道又要我們唱國歌, "把我們的血肉, 築成我們新的..!" ? 又或者可能根本沒有把這種事件放在設計及運行手則內) 像這種漠視安全的人員/官員, 理應予譴責及罷免.
第三: 事發後草草了事? 不去調查?
看了那個現場就地將車體分解掩埋, 就可想到那些人員/官員有多無視人命, 下達這些指令的人員/官員那刻就應該要下台問罪了! 開始就地將車體分解掩埋這個動作早就等如破壞證據、毀屍滅跡, 任何事後加上的理由或說法也只是猾辯, 是難辭其咎的. 那個甚麼中宣部還通知：「不派記者去採訪，....，不要鏈接高鐵發展相關信息，不做反思性報導」、「死傷人數、狀況，以官方『XX社』通稿為準等等等等」全是為掩飾真相而出的口術, 真實死傷人數想必是有少無多啦!
要調查, 就要徹底, 兩列車所有車廂都要調查. 引用自由時報的文章:
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new ... -life2.htm
"即使是一小片殘骸也會查清楚如何斷裂、切割面怎麼形成，瞬間的撞擊力、撞擊距離等等細節，並用電腦模擬還原失事現場，以避免悲劇再次發生"
現在多說過去也是無補於事, 如今人已去矣, 願各遇難者安息.
若真是這個理由也還能接受
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來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
