不停站可以上下旅客的設計

[KOMACHI]

有沒有哪位物理比較好的大大計算一下：

若列車以時速60進站結合，對載具上的乘客會有什麼影響？

先接續分析KOMACHI兄的假設條件
100公尺其實只有差不多五節編成，長途的列車應該不會那麼短，現實的條件應該會更寬鬆吧
有了E415兄的假設60km/h=16.7m/s
套運運動學公式V^2=V0^2+2aS
EMU500的加速度0.8應是旅客還可接受的
所以所需緩衝區間S=16.7^2/(2*0.8 )=174.3
一般主線小站的月台還有這個長度沒問題，所以理論上緩衝區長度是不成問題的
問題是在接駁車與列車接觸的那一霎那

回歸原來的設計
他的一個通過行程包含分離以及組合
所以加速區間+減速區間要兩倍的距離咧...
而且加速還好
減速要用1.0m/s^2的力道去減還滿刺激的XD

[風風]

沒錯, 照他的設計, 月台要分一半,無法增加月台長度的限制下, 只好降低車速!!

[sebastia]

回歸原來的設計
他的一個通過行程包含分離以及組合
所以加速區間+減速區間要兩倍的距離咧...
而且加速還好
減速要用1.0m/s^2的力道去減還滿刺激的XD

加速區間+減速區間是要兩倍的距離
但這樣的時間是不可能在一個站的距離讓旅客完成上下車
所以他的營運模式應該是下車的旅客在目的站的前一站接駁車攀上列車後就得魚貫走出列車上接駁車
上車的旅客就比較單純，在起站上接駁車等列車進站就行了

列車進站時上車的接駁車已經開始加速；下車的接駁車還在車尾等待分離
如此也不用擔心兩輛接駁車碰撞的問題了

這是個有趣的話題
理論分析上大概就是列車與接駁車的分離、組合的霎那旅客的舒適度要克服
但實務上....
發生失誤的補救空間極小，應該是不會實現的吧