海達爾DF3 塑膠車的新標竿

除了歐, 北美, 日本與台灣之外,世界上還有許多地方的火車, 相關資料與大家分享吧
MUSE
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海達爾DF3 塑膠車的新標竿

文章 MUSE »

令人汗顏的手工, 最詳盡的細節, 為全世界火車模型創造新極限, 在某些方面,塑膠車與銅車的界限, 被海達爾給模糊了

不去論述國情, 單純火車人的感受在這邊給各位寫這篇報告

蝕刻片, 銅製品, 不鏽鋼車件, 銅線等穿織羅列的東風3, 細究每一個組件後, 真的會讓人汗顏, 許許多多價格在它好幾倍的火車, 能盈襯出DF3的幾成感動?
喜歡它, 是開始於那美麗的車頭弧線, 配上碩大的側裙, 2組轉向架在龐大車體下顯得纖細, 很清悉的對比, 簡單又攝人的美, 這類承習自蘇聯的設計, 也有那邊土地的調性, 這倒讓我聯想起T34/76 來
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很重的車身, 寬版的車身尺寸, 光從照片看不出來它比很多美車都大一號, 還以為是比例上的差異(HO 與1/80或OO) , 跟狗頭車擺起來硬是大上一個尺寸, 車身設計本來就為了將來昇級音效版預留好喇叭孔位, 放置數位晶片的空位也比較大, 看起來沒多大的金屬車身, 拿出來卻是沉甸甸的, 對它的拉力有不少幫助,

看到那銀光閃閃筒狀馬達, 讓我一時模糊以為這麼好, 還配上無芯馬達, 一轉之下, 還是5-pole, 飛輪部份比第一版有加大了, 只是它的低速真的跑的差, 完全打擊了對它的好感, 換了ESU, Lenz, 跟其他廠的晶片去調, 只不過更證明了這是顆低速不佳的好看馬達, 所幸數位車的好處, 去調整了低速啟動電壓高上一點, 把低速爬行的初始速度調離這顆馬達的不適用區域
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電路板的走法看來比較懷舊風, 手工焊的電子零件看來很人性, 光源都採用SMD, (ps, 未來的電路版將改版, 可能與您所見的不同)
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接下來就是介紹
1. 蝕刻片
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2. 蝕刻片
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3. 蝕刻片
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4. 蝕刻片
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5. ……蝕刻片,
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真的是太多摟


屋頂上方的管線是銅線一根一根拉出來, 就算是同一個位置上下方兩條, 依然是按步就班, 很阿甘的把細節做到最細膩, 最精緻的還有一個4條管路的接續部件
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在屋簷端的管路更精彩, 支撐片是用蝕刻片一片一片黏上, 再穿過銅線, 這近乎模型製作的手工, 絕對讓您詫異.
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這灰色屋頂的粗躁感做的也很凝真, 不確定它是真的要如此做, 還是在塑膠材質或噴漆上剛好吻合, 但是這種灰灰粗粗的色調很符合他的時代
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要我說一下最容易去注意到的細節, 我想一定就是金屬車製的喇叭了, 沒有塑膠件塗色的假道學, 閃爍著美麗的銅耀, 與車體連接的部份依然是蝕刻片, 真的是非常感動
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車身車頂的每一個散熱排, 都完全使用蝕刻片, 也非常終於原味的做出每一個不同處, 該怎麼說呢? 真的超讚
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車窗上橫著的2隻雨刷, 是我最感動的地方, 第一次看到車的地方, 並沒有足夠的光線, 等到發現它居然做的那麼細的時候, 真的是長嘆了好久! 因為它居然是做簍空的, 雨刷臂與橡膠條是真的有那種感覺出來的
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車頭端的把手竟然是金屬線一條一條一個個的牽出來, 有些甚至於你都快看不見了, 它照樣做給你
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車頭的不鏽鋼金屬片更精彩, 讓你嚇一跳的是你不會去注意的支撐柱, 他居然也還是用車床車出來的實體,
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與它相同的還有門側的欄杆支撐柱, 這類零件在安裝時也是非常費工的難搞, 配上蝕刻片凹成的樓梯, 細節滿點
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在柴油車上另一個可表現的重點就是轉向架了, 我可以說很多銅車還沒辦法做出像它一般細緻的精密表現, 所有該表現的部分完全以金屬零件做出, 而不是像其他塑膠車只是表現外面會被看到的部分而已, 看不到的部分就含糊帶過, 葉片彈簧是一片一片做出, 彈簧箍片,煞車汽缸, 還有來令片都鉅細靡遺, 更恐怖的是連螺絲的形狀都完整表現, 真不知道我還能要求甚麼?
轉向架上的避震彈簧是完整的整隻給你, 左右的連接架還是蝕刻片, 為了表現真實的厚實感, 避震架上的彎曲型總承架還用了好幾片來堆疊, 在這種角度上看去更明顯
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美中不足的是轉向架與車輪的間隙大了些
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車側的銘牌, 蝕刻片營造的立體感非常迷人, 在牌子上的是閉塞環的鉤環
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捫心自問一下, 您曾對於不同踏板的表現會如此注意嗎? 曾經為他多比較過嗎? 看一下DF3吧! 不同部位的踏板有不同的紋路
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並不喜歡超白光的色調, 在那個時代誰會去注意色溫啊? 會亮的就是好燈了!
還是下面昏黃的燈比較美
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後面會亮紅燈的車最美, 可惜的是漏光過於嚴重, 都得再自己加工
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後面的版本將會使用新的電路板, 您可以比較一下您車上的版本, 此圖還可以看到DXDC為DF3 特別發行的音效片
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以模型人的觀點來看這台車, 覺得倍感親切, 它用了非常多複雜的材料, 驚人的手工, 來堆疊對完美的註解, 如果要全部自己做的話, 我想還不是每個人都可以裝配得來的
這麼大量的細節與複合材料, 第一個問題就是學習怎麼去拿它, 怎麼去玩它而不會去碰壞她的零件?
幾個比較大的問題
1. 馬達低速不好
2. 白色邊條遮色度不好
3. 蝕刻零件水口沒辦法處理得很好, 它應該把它技巧性的設計在可以被遮蔽的位置上
4. 銅線, 蝕刻片易掉色
5. 連接勾不是標準的溝槽, 就算要換掉也要自己加工磨薄
6. 趕工的關係吧~ 3秒膠用多了,白化的地方多了點


不管怎麼看, 這都是一台便宜又大碗,細節嚇死人的車, 也難怪在彼岸一車難求

實車歷史部分還是請大陸通 Agone 兄介紹吧
原來遙控車也不省錢啊 !
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Athrun Ibuki
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文章 Athrun Ibuki »

說真的被嚇到了~

瞥見第一張圖
真的以為左岸的柴電有廠商出銅車了
不過買這部車車
視覺效果應該跟銅車差不多!
Welcome To AMG World!!!
-------------------------------------------------------
殘存的小朋友們,希望你們的犧牲能換取H8的自由!(泣)
shannon
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Re: 海達爾DF3 塑膠車的新標竿

文章 shannon »

恭喜Muse兄新車賀新年 :mrgreen:

這車的確漂亮 不過為何只有單邊駕駛台設計 是雙車頭反向聯掛嗎? 或是像台鐵PP推拉式?

不過我記得你說過要寫一篇Trix BR01的文章 始終未見蹤影? 希望儘快一聞大作

記得你寫過Roco br64 剛好今年Ma/trix也將發行這部車 應該是很好的比較對象
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Athrun Ibuki
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Re: 海達爾DF3 塑膠車的新標竿

文章 Athrun Ibuki »

shannon 寫:恭喜Muse兄新車賀新年 :mrgreen:

這車的確漂亮 不過為何只有單邊駕駛台設計 是雙車頭反向聯掛嗎? 或是像台鐵PP推拉式?

不過我記得你說過要寫一篇Trix BR01的文章 始終未見蹤影? 希望儘快一聞大作

記得你寫過Roco br64 剛好今年Ma/trix也將發行這部車 應該是很好的比較對象
shannon大
小弟的確看過DF3雙車頭反向重連
您可以前往Railpictures.Net搜尋看看
印象中式在這個網站看到的~

至於為何只有單邊駕駛台
這便不得而之了~拍謝! :oops:
Welcome To AMG World!!!
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大天使
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文章 大天使 »

漂亮!不知售價多少?? :( 臺灣哪裡買的到??
agone
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文章 agone »

我來做一些實車歷史說明,有不正確的地方,請多多指教 :lol:

DF1/3 車頭是在1958年 由 大連機車車輛廠, 依照前蘇聯的TE3型內燃機車 生產了第一台(兩節)巨龍型內燃機車,然後在1859年根據 技術合作協議,由蘇聯提供完整的 TE3型 內燃機車圖紙,並根據之前生產 巨龍型 內燃機車 所遇到的問題進行改造,1964年開始量產,剛剛開始的代號是ND型內燃機車,在1966年正式更名為東風一型(DF1) 內燃機車.

DF1型內燃機車,外觀上面有兩種,就是前窗區分成 三窗(就是海達爾生產的這一款)http://www.zztl.com/2005/jcda/32100/200 ... 2100.shtml跟雙窗(又稱哭臉)型式http://www.zztl.com/2005/jcda/32100/200 ... 2100.shtml.

因為當時鐵路上面大多是蒸汽機車牽引,為滿足運輸需求,1971年大連機車車輛廠在東風型機車的基礎上,將其牽引齒數比由75/17改為71/21,使機車最高速度由100公里/小時提高至120公里/小時,從而製成了東風3型客運內燃機車.後來由於第二代客運內燃機車的批量生產,從1983年至1992年間,又把牽引齒數比改回到75/17,恢復為東風型貨運機車,因而東風3型機車便從車隊中消失了.

東風/3型機車從1964年開始批量生產,直至1973年,連續較大批量生產了10年之久.而在1974年,新的更大功率的東風4型內燃機車投入批量生產,從而開始了接替東風型機的更新換代.此前,東風型機車數量一直占全路內燃機車保有量的50%以上,由於東風3型機車恢復為東風型機車,東風型機車在1990年的保有量達到最大,為886台.由於服役年限遠久,車齡長的有35年,最短的也有25年.經過逐年報廢,該型機車已退出了歷史的舞臺,只有少數車況較好的還在進行少量的調車作業.

以下是轉述於 大陸網站 東風 型內燃機車 諸元
首台製成年份:1964年
柴油機裝車功率:1342千瓦
傳動方式:電力(直-直)
用途:貨運
軸式:C0-C0
軌距:1435毫米
整備重量:126噸
軸重:21噸
構造速度:100公里/小時
持續速度:18公里/小時
起動牽引力:30800公斤
持續牽引力:19400公斤
輪徑:1050毫米
機車軸距:12800毫米
轉向架軸距:4200毫米
轉向架中心線間距:8600毫米
車鉤中心線間距:16920毫米
車鉤中心線離軌面高度:870毫米
通過最小曲線半徑:145米
最大高度:4775毫米
最大寬度:3335毫米
燃油儲備量:5.4噸
水/砂儲備量:0.8/0.8噸
柴油機型號:10L207E
主發電機:ZQFR-1350
牽引電動機:ZQDR-204

這車頭可以重聯運轉,也可以單車頭運轉,只是目前這種單駕駛台設計的車頭已經沒有了.至於當時重聯運轉是否需要雙車頭值乘,這一點我不是很清楚,需要查證之後才能得知,有相關資料的車友可以提供做為說明!!

MUSE這台藍色塗裝的車頭,是配屬於廣州鐵路總公司三水機務段http://www.railway-club.com/blog/?actio ... -tid-18246,算是比較特別的塗裝,另外還有一般的綠色塗裝,那就是到哪都可以瞧見的了 :wink:
MUSE
二等資深會員
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文章: 498
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來自: 潛水池

文章 MUSE »

不過我記得你說過要寫一篇Trix BR01的文章 始終未見蹤影? 希望儘快一聞大作
我知道啊! 文章寫了一半, 熱情就沒了, 寫車跟玩車一樣, 一陣一陣的
等這幾台歐車進來吧 ! 再燃起我的熱情 :mrgreen:

其實這篇 DF3 寫了也2個月了, 也是最近才有空PO
記得你寫過Roco br64 剛好今年Ma/trix也將發行這部車 應該是很好的比較對象
喔!! 那等您買了啊! 我再來好好比較一下, 可是要到第3季才出, 可有得等摟, 今年TRIX /M 算是有點進步, 出車的數量多了一點, 等您下單啊 :lol:

另外感謝 Agone 兄的實車介紹喔
漂亮!不知售價多少?? 臺灣哪裡買的到??
各店家問一下, 拍賣看一下, 應該都有賣吧!
原來遙控車也不省錢啊 !
shannon
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文章 shannon »

感謝agone&ibuki兄的說明 又增長一些知識了

muse兄 如果財政部長同意編列預算給我 我一定會提供車子給你寫 :mrgreen:
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kappa
常駐會員
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文章 kappa »

他們的海子網討論區也都掛了連不上了... :oops:
agone
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來自: 桃園 平鎮
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文章 agone »

kappa 寫:他們的海子網討論區也都掛了連不上了... :oops:
海子網已經更換新網址了

http://www.ourail.com

請你試試看囉 :wink:
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kappa
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來自: 1中2岸3地4海之內堂堂正正ㄉ中國人(CHINA=ROC+PRC)

文章 kappa »

agone 寫:
kappa 寫:他們的海子網討論區也都掛了連不上了... :oops:
海子網已經更換新網址了

http://www.ourail.com

請你試試看囉 :wink:
agone大大~謝囉
23635248梁
優秀公民
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文章: 53
註冊時間: 2007-06-08 15:34
來自: 台灣省桃園縣

Re: 海達爾DF3 塑膠車的新標竿

文章 23635248梁 »

MUSE 寫:令人汗顏的手工, 最詳盡的細節, 為全世界火車模型創造新極限, 在某些方面,塑膠車與銅車的界限, 被海達爾給模糊了

不去論述國情, 單純火車人的感受在這邊給各位寫這篇報告

蝕刻片, 銅製品, 不鏽鋼車件, 銅線等穿織羅列的東風3, 細究每一個組件後, 真的會讓人汗顏, 許許多多價格在它好幾倍的火車, 能盈襯出DF3的幾成感動?
喜歡它, 是開始於那美麗的車頭弧線, 配上碩大的側裙, 2組轉向架在龐大車體下顯得纖細, 很清悉的對比, 簡單又攝人的美, 這類承習自蘇聯的設計, 也有那邊土地的調性, 這倒讓我聯想起T34/76 來
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很重的車身, 寬版的車身尺寸, 光從照片看不出來它比很多美車都大一號, 還以為是比例上的差異(HO 與1/80或OO) , 跟狗頭車擺起來硬是大上一個尺寸, 車身設計本來就為了將來昇級音效版預留好喇叭孔位, 放置數位晶片的空位也比較大, 看起來沒多大的金屬車身, 拿出來卻是沉甸甸的, 對它的拉力有不少幫助,

看到那銀光閃閃筒狀馬達, 讓我一時模糊以為這麼好, 還配上無芯馬達, 一轉之下, 還是5-pole, 飛輪部份比第一版有加大了, 只是它的低速真的跑的差, 完全打擊了對它的好感, 換了ESU, Lenz, 跟其他廠的晶片去調, 只不過更證明了這是顆低速不佳的好看馬達, 所幸數位車的好處, 去調整了低速啟動電壓高上一點, 把低速爬行的初始速度調離這顆馬達的不適用區域
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電路板的走法看來比較懷舊風, 手工焊的電子零件看來很人性, 光源都採用SMD, (ps, 未來的電路版將改版, 可能與您所見的不同)
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接下來就是介紹
1. 蝕刻片
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2. 蝕刻片
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3. 蝕刻片
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4. 蝕刻片
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5. ……蝕刻片,
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真的是太多摟


屋頂上方的管線是銅線一根一根拉出來, 就算是同一個位置上下方兩條, 依然是按步就班, 很阿甘的把細節做到最細膩, 最精緻的還有一個4條管路的接續部件
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在屋簷端的管路更精彩, 支撐片是用蝕刻片一片一片黏上, 再穿過銅線, 這近乎模型製作的手工, 絕對讓您詫異.
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這灰色屋頂的粗躁感做的也很凝真, 不確定它是真的要如此做, 還是在塑膠材質或噴漆上剛好吻合, 但是這種灰灰粗粗的色調很符合他的時代
圖檔

要我說一下最容易去注意到的細節, 我想一定就是金屬車製的喇叭了, 沒有塑膠件塗色的假道學, 閃爍著美麗的銅耀, 與車體連接的部份依然是蝕刻片, 真的是非常感動
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車身車頂的每一個散熱排, 都完全使用蝕刻片, 也非常終於原味的做出每一個不同處, 該怎麼說呢? 真的超讚
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車窗上橫著的2隻雨刷, 是我最感動的地方, 第一次看到車的地方, 並沒有足夠的光線, 等到發現它居然做的那麼細的時候, 真的是長嘆了好久! 因為它居然是做簍空的, 雨刷臂與橡膠條是真的有那種感覺出來的
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車頭端的把手竟然是金屬線一條一條一個個的牽出來, 有些甚至於你都快看不見了, 它照樣做給你
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車頭的不鏽鋼金屬片更精彩, 讓你嚇一跳的是你不會去注意的支撐柱, 他居然也還是用車床車出來的實體,
圖檔

與它相同的還有門側的欄杆支撐柱, 這類零件在安裝時也是非常費工的難搞, 配上蝕刻片凹成的樓梯, 細節滿點
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在柴油車上另一個可表現的重點就是轉向架了, 我可以說很多銅車還沒辦法做出像它一般細緻的精密表現, 所有該表現的部分完全以金屬零件做出, 而不是像其他塑膠車只是表現外面會被看到的部分而已, 看不到的部分就含糊帶過, 葉片彈簧是一片一片做出, 彈簧箍片,煞車汽缸, 還有來令片都鉅細靡遺, 更恐怖的是連螺絲的形狀都完整表現, 真不知道我還能要求甚麼?
轉向架上的避震彈簧是完整的整隻給你, 左右的連接架還是蝕刻片, 為了表現真實的厚實感, 避震架上的彎曲型總承架還用了好幾片來堆疊, 在這種角度上看去更明顯
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美中不足的是轉向架與車輪的間隙大了些
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車側的銘牌, 蝕刻片營造的立體感非常迷人, 在牌子上的是閉塞環的鉤環
圖檔

捫心自問一下, 您曾對於不同踏板的表現會如此注意嗎? 曾經為他多比較過嗎? 看一下DF3吧! 不同部位的踏板有不同的紋路
圖檔

並不喜歡超白光的色調, 在那個時代誰會去注意色溫啊? 會亮的就是好燈了!
還是下面昏黃的燈比較美
圖檔

後面會亮紅燈的車最美, 可惜的是漏光過於嚴重, 都得再自己加工
圖檔

後面的版本將會使用新的電路板, 您可以比較一下您車上的版本, 此圖還可以看到DXDC為DF3 特別發行的音效片
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以模型人的觀點來看這台車, 覺得倍感親切, 它用了非常多複雜的材料, 驚人的手工, 來堆疊對完美的註解, 如果要全部自己做的話, 我想還不是每個人都可以裝配得來的
這麼大量的細節與複合材料, 第一個問題就是學習怎麼去拿它, 怎麼去玩它而不會去碰壞她的零件?
幾個比較大的問題
1. 馬達低速不好
2. 白色邊條遮色度不好
3. 蝕刻零件水口沒辦法處理得很好, 它應該把它技巧性的設計在可以被遮蔽的位置上
4. 銅線, 蝕刻片易掉色
5. 連接勾不是標準的溝槽, 就算要換掉也要自己加工磨薄
6. 趕工的關係吧~ 3秒膠用多了,白化的地方多了點


不管怎麼看, 這都是一台便宜又大碗,細節嚇死人的車, 也難怪在彼岸一車難求

實車歷史部分還是請大陸通 Agone 兄介紹吧

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看來海達爾應該要請您去代筆捉刀打廣告啊...哈哈哈
我也收了一台,沒有看的像老哥那麼仔細
仔細一看,诶, 有戲!!!
蒸汽火車. 不管是HO還是N, 燒的都不是煤, 而是鈔票!
钱塘贝勒
公民
公民
文章: 7
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來自: china-hangzhou

文章 钱塘贝勒 »

DF3是臺好車 遲早收一臺收藏 哈哈
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Louis Liu
一等資深會員
一等資深會員
文章: 819
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文章 Louis Liu »

Muse這篇實在太棒了,是經典的勸敗文! (Y)(Y)(Y)
這裡再用力推一下~~

有一點一直想問~~
什麼叫『蝕刻片』?怎麼看出它是蝕刻片?
蝕刻片怎麼製作的?是將某種金屬(銅合金?)倒入強酸中起化學作用造成凹陷嗎?
頭像
Tomcat
三等資深會員
三等資深會員
文章: 364
註冊時間: 2004-01-07 11:51
來自: 湯姆貓重工
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文章 Tomcat »

Louis Liu 寫:有一點一直想問~~
什麼叫『蝕刻片』?怎麼看出它是蝕刻片?
蝕刻片怎麼製作的?是將某種金屬(銅合金?)倒入強酸中起化學作用造成凹陷嗎?
沒錯~~原理就是利用強酸去侵蝕金屬留下所需的部份
一般常見的就是電路板
模型用蝕刻片的做法也是大同小異
大多以紅銅片、黃銅片、不鏽鋼片為主要金屬製成
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