中國廣深鐵路CRH1搭乘報告

[kuan]

利用前往中國出差的機會
體驗了一下今年四月提速之後廣深鐵路有什麼變化

這次提速後廣深最大的變化有兩點
1.新修築了高速新線 廣深間成為四線區間 徹底將慢速列車與高速列車的運轉分離
2.全新列車 高速新線上全面使用CRH1 感覺在行車間格與準點率上都比之前好很多,不過也因此票價也跟著提高 在當地人之間似乎反應相當兩極

從石龍出發 展開這次的體驗之旅
車站本身就相當有趣 新線的部分為高架式的車站 相當高級的月台門與上一個世紀水準的硬體共存與同一個空間 實在是很難形容其中奧妙 這種感覺在中國的很多地方都可以感受到


石龍進站中的CRH1


車內的LED顯示板 印象中最高時速為202km/h
車廂內裝以淺色系木調為主,給人相當清爽舒適的感覺
不過車廂怎麼抖啊抖的...


閒置中的藍箭 聽說計畫要轉用到其他路線上


提速前最快的X2000也被閒置在這個車庫中


到達廣州東


車體外表記


停靠於廣州東站的CRH1


石龍進站中的CRH1


石龍


停靠於深圳站的CRH1

優點
與提速前相比,無論是所需時間與準點率都有大幅度的提升,確實感受到提速後的進步

缺失
車輛本身就不免讓人失望了,只要速度高過一個程度,車廂就開始不停的發抖,抖動的程度實在有點誇張,保證讓市面上的按摩椅都相形失色,本來以為只是個案,不過往返廣州及深圳幾次之後,發現這根本就是CRH1的通病,回家查閱維基百科之後才了解原來是設計上有缺失,但是發生這種重大缺失竟然也能順利上路就有點讓人匪夷所思了....


維基百科有關CRH1的說明
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?tit ... iant=zh-hk

[KOMACHI]

看維基百科的說法
CRH1感覺好像是非高鐵車輛給他性能提升的機種咧 :D
不過按摩椅也有發生在台灣的自強莒光號上面說
台灣高鐵也好不到哪裡去
雖然沒有按摩椅可是有大波浪

[火車王國]

請問大大們?
中國軌道是標準軌或是其他呢?

[JR800]

請問大大們?
中國軌道是標準軌或是其他呢?

中國軌道為1435mm標準軌

[kuan]

看維基百科的說法
CRH1感覺好像是非高鐵車輛給他性能提升的機種咧 :D
不過按摩椅也有發生在台灣的自強莒光號上面說
台灣高鐵也好不到哪裡去
雖然沒有按摩椅可是有大波浪

KOMACHI兄您好
正由於CRH1原設計並沒有考慮到如此高速的運轉
所以我想發抖的問題大概是無解
而且這種震動跟台鐵自強號比起來,絕對是嚴重的多
是會讓人不禁開始懷疑車廂何時會解體的那種發自內心的憂慮....

至於維基也有提到的氣密問題倒是沒什麼具體的感覺,
可能是沿線少有隧道的關係
另外雖然最高時速為兩百公里,
不過看起來平均時速大都在一百五六十上下居多

其實上週小弟也剛好有機會回到台灣出差並且第一次搭乘了高鐵到台南
除了車輛外觀髒的有點離譜之外...
基本上小弟個人還給予相當正面的評價的
您所提到的大波浪不知是否指的是左右橫搖的情形
這種情形在日本新幹線車輛也可以感受到,算是很正常的現象
而且像台灣高鐵這樣的平均時速
與日本國內的營業列車相比大概也難逢其敵


高鐵台南站

[KOMACHI]

其實上週小弟也剛好有機會回到台灣出差並且第一次搭乘了高鐵到台南
除了車輛外觀髒的有點離譜之外...
基本上小弟個人還給予相當正面的評價的
您所提到的大波浪不知是否指的是左右橫搖的情形
這種情形在日本新幹線車輛也可以感受到,算是很正常的現象
而且像台灣高鐵這樣的平均時速
與日本國內的營業列車相比大概也難逢其敵

台高的那個大波浪以我搭乘幾次的經驗來看
那個似乎是某些特定的車輛才會發生
是大約1~2秒/次週期的上下大幅度震盪
而非普遍性的常態
不過站上有許多車友也曾遇到過
這也鬧過新聞了
不知道是否已經改善了？

不過您提到CRH1以及日本新幹線平均車速的觀點使我想起台高的問題
台灣的路線好
在日本新幹線似乎沒有向台灣這種350線形的路線跑
300運轉的500系也只是部份路段而非全線
700T這個功率加強版的700系跟原始的500系相比
以車體的設計來說是不是比較不適合跑常態性的高速咧？

[JR800]

CRH1 可以說是和諧系中表現最差的, 當時已經有新聞報導, 行車的顫簸, 還有一頂非常可笑的是, 車廂的密合度很差, 引致空調車廂與外界的熱空氣聚合, 形成車廂內出現水珠, 問題還是很嚴重那種, 很像在水濂洞裡 當然空氣可以流入, 下雨天時雨水自然也可以...... 後來, CRH有對滲水的事宜作過改善工程, 而行車的抖動好像還未找到解決的方法

總體來說, 和諧系的入線是件好事, 對中國整體的運能是一個實質的提升; 而票價方面, 個人認為是城市人所能負擔的價錢

[kuan]

其實上週小弟也剛好有機會回到台灣出差並且第一次搭乘了高鐵到台南
除了車輛外觀髒的有點離譜之外...
基本上小弟個人還給予相當正面的評價的
您所提到的大波浪不知是否指的是左右橫搖的情形
這種情形在日本新幹線車輛也可以感受到,算是很正常的現象
而且像台灣高鐵這樣的平均時速
與日本國內的營業列車相比大概也難逢其敵

台高的那個大波浪以我搭乘幾次的經驗來看
那個似乎是某些特定的車輛才會發生
是大約1~2秒/次週期的上下大幅度震盪
而非普遍性的常態
不過站上有許多車友也曾遇到過
這也鬧過新聞了
不知道是否已經改善了？

不過您提到CRH1以及日本新幹線平均車速的觀點使我想起台高的問題
台灣的路線好
在日本新幹線似乎沒有向台灣這種350線形的路線跑
300運轉的500系也只是部份路段而非全線
700T這個功率加強版的700系跟原始的500系相比
以車體的設計來說是不是比較不適合跑常態性的高速咧？

KOMACHI兄您好
您所指的大波浪如果不是常態性的情形
那很有可能是車輛水土不服或是製造時發生的初期不良
的確直得台灣高鐵關注,尤其是在車速這麼快的狀況下萬一有個閃失可不是開玩笑的

至於您所提到是否適合常態性高速運轉的問題
我想將不適合高速運轉的東西拿來硬跑這種作法並不符合日本人的風格
以日本的鐵道技術與商業道德而言
未經充分檢證的東西絕對不會拿來商業運轉
700T誕生的時代比500系要晚的多
雖然不像最新的N700投入這樣多新技術
但是也可以算是最新一個世代的車輛
目前JR東日本更是已經著手進行360km商業運轉的試驗
所以我想700T在設計上高速運轉的實力應該是無庸置疑的

JR800兄您好
看來CRH1的問題還真不少,有點積重難返的感覺.不知道會不會影響到使用的壽命
不過您說的沒錯,可以感受到和諧號系列的投入對中國鐵路整體服務水準的提升

[JR800]

略~~

JR800兄您好
看來CRH1的問題還真不少,有點積重難返的感覺.不知道會不會影響到使用的壽命
不過您說的沒錯,可以感受到和諧號系列的投入對中國鐵路整體服務水準的提升

個人認為問題如果沒有得到解決, 車廂的使用年限一定打折扣, 不過綜觀中國鐵路的發展, 現時的和諧系可以說是一個過渡性的安排, 最終在主線奔走的該是新一代/經改造的高鐵, 再加上高速客運線的鋪設, 其他設施的建成, 當代的和諧系火車應該不會用多久, 只擔心國鐵沒有這樣的技能... 作為一個鐵路愛好者, 總希望有更多出色的列車/鐵道投入服務 :D