kato的控制器

[chou0416]

請問有沒有各家常奌貜瑪擖X數據

想要自制控制器,可能會作數位的

[raillover]

據說沒有常點燈機版的車在常點燈控制器下
也會有常點燈功能,是這樣嘛?
這樣對歐車或日車,LED或燈泡都有效?

任何車都可以, 因為控制器是以高頻低壓的方式輸送電流, 電流一樣通過馬達, 只是電壓不足以致無法驅動馬達, 唯獨燈泡以極高的頻率不停的閃爍, 此現象可欺騙我們人類的肉眼, 誤以為燈泡處於亮燈的狀態, 所以才叫 "常" 點燈

好獨到的見解, 有機會真的要向你多多學習

[Kenny]

因為控制器是以高頻低壓的方式輸送電流, 電流一樣通過馬達, 只是電壓不足以致無法驅動馬達, 唯獨燈泡以極高的頻率不停的閃爍, 此現象可欺騙我們人類的肉眼, 誤以為燈泡處於亮燈的狀態, 所以才叫 "常" 點燈

高頻低壓方式? 可能要說清楚一點才行.
"低壓"代表是多少伏(volt), 考慮燈泡與LED工作電壓的不同, 就可以了解單單用這二個字是無法涵蓋所有情況.如果電壓低到0.6V以下, 那麼再高頻率的訊號, 也無法驅動 LED, 更何況一般的 LED應用都有加上一顆限流電阻,提供壓降, 如此的訊號 LED是不可能點亮.

我是不清楚 Tomix常點燈的訊號組成方式, 可能要請 Alex有空找一下犀牛王,借一下他的控制器, 再用示波器看一下波形, 就比較準了.

一般來說, 利用 PWM方式來控制時, 通常輸出高準位電壓都是固定的, 而是利用控制訊號的 Duty Cycle寬度而達到驅動的目的. 在方波訊號中, 一個周期的波形中由高準位與低準位組成, 類似這樣 一_ 標準波形時, 就是高與低準位各占 50%的周期時間. 而控制高準位的寛度時, 例如高準位占了 80%周期時間, 低準位就僅占20%周期時, 當然就與 50%-50%不同.

當然, 在電源最終的輸出之前, 還有其它元件配合,

以上的說法可能還要請 Alex做一些補充說明

[Dragon]

請問 :| TOMIX 5502 是否可以控制常點燈亮度 ?

[kato]

無論有無常點燈或是不是可以控制多組電源
再高級的類比控制器 在同一條鐵軌上都只能控制一列火車(除非作區間 分別供電 或者是另拉電車線供電車頭行駛)
像 KATO ECS-1(22-050)日幣$78000 TOMIX 也有一台類似的 也不便宜
普通的控制器也要個兩三千台幣
這些東東小弟都玩過了 現已全部脫手
現在玩的是數位控制
常點燈及行進中點燈 都不算什麼
行進中不點燈才夠稀奇
而且在同一條鐵軌上 兩隻車頭可以反向對開
這樣的控制器一組不過七八千台幣
比起 KATO 及 TOMIX 那兩組天價要便宜多了!!
以上是小弟一點淺見提供有心想另買控制器的車友參考
謝謝!!
PS : ECS-1 的功能 小弟現在這組數位控制器也全都有甚至更多!!

[Kenny]

數位控制器有這些提到的優點,
但是也有致命的缺點, 那就是車頭得安裝解碼晶片Decoder,
對於喜歡玩日車的朋友, 可就不太方便了, 特別是列車組
詳情請看之前的文章,
所以常點燈系統仍有其存在的空間.

[kato]

kenny 大大有提到日車系統的問題
其實近年來 KATO 出的車車 (歐美車早已行之多年)
已漸漸朝向數位化邁進 N及HO都有預留數位晶片的安裝空間
尤其是最新的 HO AC4400 柴油車頭
已預留數位音效晶片的安裝空間
顯示出數位控制已是未來的趨勢 :D
相信日後 TOMIX 及 MICRO ACE 都會跟進 :o
每個人都有選擇權
小弟只是提出自己的經驗供有心長久玩車的車友參考
無任何挑釁的意思
只希望車友們不要走太多冤枉路 白花了許多金錢
感恩!

[Kenny]

kenny 大大有提到日車系統的問題
其實近年來 KATO 出的車車 (歐美車早已行之多年)
已漸漸朝向數位化邁進 N及HO都有預留數位晶片的安裝空間
尤其是最新的 HO AC4400 柴油車頭
已預留數位音效晶片的安裝空間
顯示出數位控制已是未來的趨勢 :D
相信日後 TOMIX 及 MICRO ACE 都會跟進 :o
每個人都有選擇權
小弟只是提出自己的經驗供有心長久玩車的車友參考
無任何挑釁的意思
只希望車友們不要走太多冤枉路 白花了許多金錢
感恩!

呵, 這位車友不要想太多了.. :-)
只是要說明, 各種控制系統有其優劣存在, 不同環境可以搭配不同的控制系統,
對於某些車種, 像日車N的列車組, 在數位化時就會遇到一些困擾,
因為它的動力通常設在第二節, 而前後又有燈光, 所以不太好發揮其好處.
這也是為什麼說日本列車組比較不好數位化之故.

如果是獨立車頭, 就很方便了, 這也是為何Kato的柴電, N與HO都有 DCC Ready之類的設計

[archie]

各位大大 KC-1+22-011是否還要再買一個供電器(當不用KM-1時)供電器是KATO的嗎品項是幾號謝謝

[edison133]

其實各位還未上DCC的朋友可以考慮買一套試下, 一套DCC控掣器是可以控掣無裝DCC晶片的車, 還有常點燈功能! :P
一來可以上DCC, 二來可以玩回未裝DCC的舊車!

[g880909]

我覺得購買日系高檔類比控制器 確實有必要思考一下

至於DCC控制系統 我想 除了點燈方式 車號控制 重聯運轉等
應該還包括了整個場景配電方式的簡化等等其他優點
如果只是為了不開車而亮燈 就換一顆DCC控制系統
實在有點花大錢...

就像我自己之前提到的 DCC撇開那些重連 點燈方式 其實車子還是那樣開
車子也不會因為加裝了晶片 會變成火車機器人或是打開加速器等等

不過DCC控制 一定有它迷人的地方 以及類比控制所無法做到的部分
但是 類比控制器 也有他簡單操作的迷人優點 任核類比車 都可以簡單運轉
所以 我保有兩套系統 但是卻為未來DCC深不知的奧秘 努力學習

[trainlover]

請教大大們~

KATO出的新型控制器(外接變壓器)有分編號22-012跟22-014的

一個說是日本國內規格 入力 AC 100V , 編號22-014卻是美國規格

AC 110V的........那麼使用日規的控制器對火車比較不容易壞嗎?

台灣的話日規AC 100V控制器(如高鐵700T套裝組)可以使用嗎?

有建議購買22-012的或是22-014哪個比較佳嗎? 謝謝!

[orea2003]

在台灣應該22-012比較好取得
差那10v沒什麼關係

[esvr]

寫的挺清楚的~但是看的有點不了~
那~~~~
是不是說~新手剛入門~想要同時跑兩組車車~最簡單就是用kc-1和km-1呢?

這花費很大喔...
應該要先確認你的車子是複線對開 還是複線同方向開
如果對開 那就要兩個控制器 提供對應的正負電流
那最簡便的方式 就是Kato 22-011買兩個就可以

如果是同方向跑兩台車
原則上一個22-011即可以

但是 你要參閱一下消耗電力的部分
動力車一個消耗0.3安培
車頭燈消耗0.06安培
室內燈消耗0.06安培

控制器提供0.7安培

唉...看樣子我也得在加裝一個控制器電力才比較充足

這樣換算起來，
700T全編
車頭燈0.06X2=0.12A
車身12節0.06X12=0.72A
動力車0.3A
0.12+0.72+0.3=1.14A
22-012最大輸出1A~
就是變成~控制器開到最大，速度還是不快嚕?

一直在想~我的700T~要不要裝室內燈

[sebastia]

但是 你要參閱一下消耗電力的部分
動力車一個消耗0.3安培
車頭燈消耗0.06安培
室內燈消耗0.06安培

控制器提供0.7安培

這樣換算起來，
700T全編
車頭燈0.06X2=0.12A
車身12節0.06X12=0.72A
動力車0.3A
0.12+0.72+0.3=1.14A
22-012最大輸出1A~

對阿
站內有無電路高手提供自製高容量電源供應器的電路
最好是能有2A以上