☆☆ N / HO 45PBK10500型電源車 另外能改造成 復興號及莒光號 守車

[Elvis]

為什麼藍色的R100頭上黑黑的呢?有蒸氣效果嗎?

那是仿效實車的效果
實車的話那邊好像是?散熱氣還是排氣管的樣子
長時間下來會積炭~故之所以黑黑的

我這麼解釋應該是沒有錯吧~


請下一位老師指導指導

[STAR]

為什麼藍色的R100頭上黑黑的呢?有蒸氣效果嗎?

那是仿效實車的效果
實車的話那邊好像是?散熱氣還是排氣管的樣子
長時間下來會積炭~故之所以黑黑的

我這麼解釋應該是沒有錯吧~


請下一位老師指導指導

那是引擎的排氣孔
其他就跟Elvis車友說的一樣

[台灣飛翼]

為什麼藍色的R100頭上黑黑的呢?有蒸氣效果嗎?

那是仿效實車的效果
實車的話那邊好像是?散熱氣還是排氣管的樣子
長時間下來會積炭~故之所以黑黑的

我這麼解釋應該是沒有錯吧~


請下一位老師指導指導

那是引擎的排氣孔
其他就跟Elvis車友說的一樣

呃~!請容許小弟吐個槽... 引擎排氣口是在車頂的中間段,而不是在車身尾端... 尾端長方形散熱網的地方是引擎的散熱口... 然後在散熱網的地方是散熱用的進氣口... 熱氣是往上升的唷...

[Kilkenny]

內燃火車引擎散熱是水冷式的, 熱水從引擎出來到車尾頂端散熱器. 柴電尾端兩側是冷卻空氣進氣口, 從車頂散熱, 但只在溫度還不算太高時是自然散熱

水溫一高起來, 達到第一道溫度開關TA偵測值即啟動風扇電磁閥FMV(Fan Magnet Valve)開通MR高壓空氣推動離合器閉合, 使引擎曲軸動力輸出帶動風扇轉動(R180/190則啟動電動馬達來運轉風扇)向上吹散熱器來強迫散熱, 但此時進氣口仍有網柵門擋住大部份, 僅有限空氣能進入

溫度再高達到第二道溫度開關TB偵測值即啟動擋風門電磁閥SMV(Shutter Magnet Valve)開通高壓空氣, 轉動擋住散熱進氣口的柵板使進氣口暢開. 各位可在柴電靠近散熱進氣口附近看到噴漆FMV, SMV字樣即是

再不幸溫度繼續飆升的話, 第三道溫度開關ETS(Engine Temperature Switch)作用將在駕駛室發出警告訊息...

[stt劉俊良]

請刪除.
這頁多按了.抱歉.

[stt劉俊良]

10500型電源車之後的第二型.
嘗試PBK32859型電源車.
目前還是以鐵支路的10500莒光號客車改造.
車身裁短.將請貓頭鷹兄貼圖.敬請等候.

[Kilkenny]

嘗試PBK32859型電源車.
目前還是以鐵支路的10500莒光號客車改造.
車身裁短.將請貓頭鷹兄貼圖.敬請等候.

所有PBK實車都是標準的20m長度(含連結器, 車體本身則為19.5m), 裁短了比例就不對啦!
PBK32859在發電機部份, 側面進氣網柵的水平位置與32800/32852~55不盡相同, 若使用EtherTrain銅片材料可能須作些裁剪

[台灣飛翼]

劉大哥...
[d] 我好期待在近期內可以看到我滴PBK32859的電源車...因為我要用走私方式夾帶進入家門...(誇張了點)
好期待...好期待...好期待...

[power4301]

劉大哥
我也好期待我的10500型電源車~好期待~好期待

[貓頭鷹]

3/12 新照出爐了

[Kilkenny]

做出來的PBK32859仍有個不對的地方: 兩部發電機中間的外開側門, 門上的玻璃窗大小應與強尼走路半紅半黑車的相同
僅有32800/32852~55是極小窗(但32852~55在藍白舊色莒光時期車體樣式與現今的32856~58相同, 外開門上的玻璃也比較大片); 又, 以前舊色時代的PBK發電機兩側進氣網柵只有下大半部而已, 上小半部全是玻璃窗, 發電機端面沒有貫通只有一面小窗, 該小窗尺寸及離軌面高度與車長室窗相同

[台灣飛翼]

喔~我的32859終於出來了...辛苦的等待終於有代價了...

[笨冰]

沒有 PBK10500 ˊ口ˋ

[stt劉俊良]

沒有 PBK10500 ˊ口ˋ

這輛型式正在蝕刻片進行中.

[台灣飛翼]

沒有 PBK10500 ˊ口ˋ

這輛型式正在蝕刻片進行中.

劉大哥...我發現我那台32859有污漬的地方...又可以說是另一種的舊化現象耶...
而且有污漬的地方可以當成"灰塵"來看...
就以之前那台復興21000上面的屋自我也是把它當成"沒洗乾淨"的樣子... 而且還是很自然的污漬