[問題]轉向架製作

買不到喜歡的火車模型?那就自己動手做吧! 不管銅車或是塑膠, 甚至紙張也可以.

版主: hanm6332lee

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kevin329
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[問題]轉向架製作

文章 kevin329 »

大家好
小弟最近在利用3D印表機製作機場捷運的模型
在轉向架的部分有點問題想請教一下各位先進
第一個問題是:我觀察到在連接轉向架與車身設計有兩種
一種是用轉向架上的塑膠卡榫扣住車身
另一種則是用螺絲固定,似乎也有用塑膠釘固定的
這兩種設計有優劣之分嗎?
第二個問題是:在轉向架固定車輪的方式也有兩種
一是利用車輪中心的錐狀構造固定
另一種則是像舉啞鈴,如下圖所示
圖檔
前者用在貨車上時捨去銅片,這樣會不會比較容易損壞?
後者的銅片藏於車輪內側,末端有一鉤狀構造支撐車輪
這種結構若是去處銅片摩擦力會不會太大?

還有一個關於連結器的問題
在實車上就有區分為裝在車身及轉向架兩種
在模型上面也是如此
他們各有什麼強項嗎?

其實這兩個部分用3D列印的方式很難做出來
我有參考露天上現成的產品
連結器有Shinkyo Coupler
轉向架只有看到KATO的
KATO那些轉向架裝在電車上好像有點突兀,看起來都是給無動力客車或是早期柴聯的
最後附上兩個成品的照片
白色的是第一次試印的DM車廂,層高0.2
窗戶沒做好,邊緣不太清楚。
藍色的是DMB,層高0.1,能看到車門的輪廓
橫紋都分明顯
都還得經過一些打磨與上漆才能見人
都沒有車頂是因為冷氣還沒畫好。

圖檔
圖檔
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yujiegang
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Re: [問題]轉向架製作

文章 yujiegang »

第一個問題 轉向架相對車身的固定方式 卡扣還是螺絲? 沒有什麼優劣,你固定好不出問題即可。當然卡扣方式從設計上看相對合理,如果是自己做,則沒必要去追求這個細節。畢竟涉及到公差配合,設計有誤後期調整起來延誤進度

二問 轉向架和輪對的關係 如果輪對像真車一樣採取輪軸卡在轉向架軸承里的方案 首先你要考慮的是轉向架強度是否滿足承載輪對運行時產生的衝擊力,以及必要的左右擺動間隙,無疑該方案對轉向架設計要求較高。如果是槓鈴方案 ,相對簡單很多,轉向架側片部分不承受來自輪對的力量,輪對左右游動的間隙也好調整。大多數機車都採取的是槓鈴方案。
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