台鐵司機員的心理話

[伍元]

台鐵司機員的心理話

我民國86年於國立台灣科技大學畢業，當時我共有５個同學參加鐵路特考，５個全考上但卻只有我選擇入台鐵，因為我從小就很喜歡火車，所以我連續２次，放棄進鴻海的機會而選擇了台鐵司機員的工作，從此開始了我的乘務生活．
剛進台鐵的前半年我被分配到車輛維修的工作，之後進了員工訓練中心，接受為期５個月的司機員訓練，從陌生到熟悉，從車輛結構的認知到駕駛技術的研究，讓我深刻體會到，要開火車不是那麼簡單的一回事．
訓練所結業後，從見習機車助理的工作，到審查花了２個月的時間，後又經過近１年６個月的機車助理工作，在這期間我也考上交通大學運輸研究所，唸了一年半，最後因為工作的關係身體無法負荷，而放棄了….
日子一天一天的過，終於開始見習司機員，所有的見習都採師徒制，所有的駕駛技術皆由前輩傳承下來，所以機務段一定會選優秀的機車長來擔任師父的角色，見習到審查又過了８個月，於８９年的９月１日司機員單獨，從進台鐵到司機員單獨共花了３年又２個月，而這段時間只有取得柴電機車駕駛資格，其餘車種則後續學習，一直到９３年５月終取得５張牌照（柴電.電力.柴客.電聯.ｐｐ），回頭一看我已經進台鐵７年多了，此時才深知：原來在台鐵要想開火車還真是不簡單啊…
在這７年中，我外表老化很多，完全沒有６１年次的樣子，常常在鏡中驚覺自己的改變…這段時間我體內器官也開始有所變化了…..
[胃壞了]---常常吃飯不定時，要選最不影響工作的時間用餐，萬一找不到更好的時間就必須在乘務當中用餐，要一邊吃飯一邊開車，眼睛緊盯著路線，深怕有闖進路線的人和車，而左手則捧著便當，右手拿著筷子，不時還要空出手來操作油門和軔機及無線電，說實在的到底吃進肚子裡的菜是什麼味道根本就不知道，心理只想著趕快吃完．．趕快吃完，不要影響工作，就這樣---胃壞了
[腸和膀胱也差不多要壞了]---當一個司機員一定要練就憋尿憋屎的好功夫，很多人不知道，所有的動力機車上是沒有廁所的…一定要到站停車後往車站和車廂跑．．又害怕耽誤旅客的時間，大多都匆匆了事．而最不幸的是廁所裡面已經有人在使用，又得乖乖的跑回機車頭，忍到下一個停車站再來一次，有些時候真的是忍到全身冒冷汗，最後只好不管是否是停車站，先向調渡員報備准許通過站停車去解決了….唉!!目前大概只有DR3100型的廁所離司機較近，但上述情形也是經常發生，在這拜託看過這篇文章的人，麻煩您若遇到司機員要上廁所先禮讓一下…謝謝．
[肝功能也不好了]---記得當兵時最討厭晚上要起床站衛兵，尤其是冬天寒流來，必須離開暖暖的被窩，真是有如刀割啊！剛好司機員的工作和這差不多，常常要在半夜起床，穿好厚重的衣服再背著一個大包包，走在無人的街頭，還好平常沒做虧心事，不然一路走來……嘿嘿．有的工作班深夜休息時間很短，只有３到４小時，根本無法補充體力，所以下班後去照鏡子，真的會被自己嚇到，而且司機的工作一個工作循環班中，大約２４小時都有上班時間，而更加累人的是有的車次是整晚都在乘務的，舉個例子好了：某個車次去到花蓮含下班將近晚上６點，吃個飯再運動一下大約七點多了，開始去床上躺，因為太早睡不著只好翻來翻去的，一般睡著的時間大約是９點多了，睡到１２點３０分起床開始上班，一直要到早上６點半下班，整晚必須集中精神工作，結果下班後累的睡了一整天，結果隔天早上４點半多又要上班，晚上又要去機務段管制，因為白天睡了一天了，晚上又睡不著了（這篇文章就是此時所寫的），整個生理時鐘完全亂七八糟，所以就這樣日積月累的．．．肝也開始發生變化了！
[家人的辛苦]---因為我們的工作必須往外地跑，常常晚上是睡在離家數百公里外的地方．．鐵路司機常流行的一句話“嫁給鐵路ㄤ，一年睏半冬”， 我們從不敢奢望假日和家人渡過，更不用說過年過節和家人團聚，每到除夕想到老婆和小孩沒有爸爸在一起圍爐都會不禁掉下眼淚來，所以我討厭一年三節，沒辦法在這個社會上總是有一些人要付出，不單是台鐵司機．．．還有如果上班出去聽到孩子半夜生病，而我又在那麼遠的地方，無法帶小孩去看醫生，更別說在身旁照顧他了，此時老婆就要身兼父職，那時的心情真是痛苦，心理只有求著菩薩希望小孩沒事外，真不曉得該怎麼辦，而且上班時又要專心工作，不能因為個人情緒而影響工作，畢竟車上還有幾百人的生命安全操之手裡，所以上班後要逼自己忘掉小孩生病，忘掉自己的所有事，專心開車，您能體會這種心情嗎．．？？藉由這篇文章說一句：老婆您辛苦了！！
[待遇不如想像]---我目前每個月待遇約五萬多，或許有些人認為不錯，有時想想是比上不足，比下有餘吧．．除了上述種種的付出所換來以外，其實司機員的工作時間不但不定外，還有很多時間是不給薪的，有的班去到外縣市，從下班到上班時間有的整整超過12小時是一毛錢都不給的而且又不能回家，因為家在數百公里外．．．還有因為早班車只管制２小時，我們又不敢前２小時才來機務段睡，舉個例好了：早上５點要上班，３點開始管制，但為了工作時精神要飽滿，我都晚上十點就來機務段上班，從１０點到３點共有５個小時是沒錢的，但又必需要來，我以前有算過一個月當中有１５天的８小時是沒有錢的，也就是說一個月要比正常班的人多奉獻１５天給鐵路，因為工作班後來有變動過，目前是多少我已經懶的算了，至少不算心情會好一點．．．
　[遇到死傷事故]---我剛跑車時就常聽前輩們談到有關死傷事故的處理情形，希望您在看此篇文章時，不是在用餐時間．．．
在今年新規定的死傷事故處理須知之前，當有死傷事故發生時，除規定的通報車站，並要求救護車外，之後司機員要做好防動措施，並會同列車長下車查看傷者情形，一般分已死亡和重傷兩種，其分法是已撞擊後傷者的身體是否有斷裂分開還是完整為最基本判斷方法…
Ａ．身體完整者，如事發地點偏僻，救護車和醫院離事發點太遠者，或是救護車無法到達者，需將傷者搬上火車，以火車運送可減少時間增加傷者存活機會，但在搬移傷者時又害怕會對其造成二次傷害，所以增加很多難處，畢竟我們不是專業的醫護人員，萬一在我們搬移過程中有任何不對的地方而造成傷者更大的傷害時我們會難過一輩子，但又不盡快送醫也不行．．啊！！真是兩難．
Ｂ．身體斷裂分開時，則需將分開的屍塊全部找出來，有時頭，身體，手腳，分散在幾百公尺範圍內，有的則是卡在車下，尤其在晚上無燈光下要拿著手電筒，一一找出來，全部放在車輛界限外，這也是對死者的一種尊重，然後交由路警或留下車上人員看守屍體，因為大家在黑夜都不想獨自留下來，所以規章有規定排列順序，讓大家無法推來推去的．曾經有聽前輩說過，整個屍體只有頭沒找到時，真的是要拿著手電筒一而再的在每個車廂下一仔細檢查，在沒有找出來之前列車不敢駛離，也聽過現場維修人員說過，曾經在發生死傷事故的機車返段後，還看到死者的腸子掛在軔塊上．．．當時聽完之後差點辭職不幹了．
　　這是以前的處理方式，目前有些改變，但變動不大．以前是將屍體排除後，為不影響車上旅客的時間，列車得駛離，現在是要等檢察官來之後，得到其允許之後始得放行，所以最近山佳站的死傷事故就發生旅客和屍體相處了一個多小時，車上很多女性旅客受到驚嚇，並嚴重表達不滿，當然路局也是依法行事，實屬無奈，但又故慮到旅客的感受，現在都會派後續列車接駁，當然時間上來說還是有些長．因依照現行規定檢察官有權扣留列車，結果只要有火車發生死傷事故，都只能單線通車，結果造成列車嚴重誤點，旅客抱怨連連，有時遇到比較兇的旅客還會用三字經罵我們，難道發生死傷事故是我們的錯嗎？遇到的人要搬屍體，沒遇到的人要承擔旅客無理的漫罵．所以我衷心希望那些選擇自殺的人，要尊重自己的生命，不要因為一時的輕生，造成家人的痛苦，也造成許多人的不便，更希望那些貪圖一時之便闖越平交道的人和車，你的一時之便卻換來更多人的不便．
　　舉個本人最近遇到的例子，當時我的車速約126KPH，發現前方平交道有一自小客停留其中，且其尾端侵入列車界限內，我立即鳴笛並緊急緊軔，從我發現並緊急緊軔到撞擊該自小客約600多公尺，在這段時間我心理一直想：拜託你趕快離開．．．趕快離開，結果眼爭爭的看著撞上他，還好該自小客駕駛並未受傷，事後報紙寫該自小客駕駛受到極度驚嚇，返家休息．而我咧．．我也受到驚嚇了呀，有誰考量到我們，真是無助啊！！那時的我只有收拾自己的心情，喝口水，喘口氣，繼續駕駛列車．．．．
這７年多真的有些甘苦談，就好像當兵，越累越辛苦，事後回想卻是越甜美．如果時空再回到民國８６年，我的決定還是不會改變，因為我以當司機員為傲，相信台鐵的所有司機員也都以自己的工作為榮．
　夜深了．．．寫了一堆也累了，該是休息了！！最後希望有看到此篇文章的人，如果你坐火車時，有可能的話在月台上向司機說聲“加油”，我想這就是我們最大的精神鼓勵了……

[wuchefu]

在此 向鐵路局工作的人員 致上我最高的敬意 伍元兄 辛苦了

[Berliner]

沒想到近來在TTS開始常見到的伍元大大就是我們大家敬佩的司機員
ㄧ直很想有一天的時間開開幾種火車，現在才知道司機員的養成不比飛行員容易耶，且原來司機員是有那麼多的心酸!令我不禁想起日本的"鐵道員"電影。

請大家一起像勞苦功高的司機員ㄧ起至上最大的敬意吧!

[咪咪]

嗯沒錯這點我深感期受!!司機工作的確辛苦!本人父親也是鐵路司機一員,上班時間全都靠排班決定,休假沒分假日或平日,最重要還要擔心平交道是否有車輛闖入,鐵軌上是否有人自殺,有時還會受到乘客的指責....如果我們看到這些司機師夫們不訪也向他們揮揮手說聲:師夫您辛苦了!~~~~同時的也順便向老爸說聲您辛苦了,兒子以你為榮

[agone]

以前唸書的時候一心一意想要考進台鐵工作
怎奈何不如人願反而唸到海運去了 :?
從小的心願也就付之東流

出了社會慢慢的了解鐵路工作人員的辛苦
很佩服這些爲了大眾需求的默默付出的社會英雄
特別是假日的時候
大家都在團圓相聚的時候
鐵路上的工作人員還在堅守崗位
真的是辛苦了

[2189]

伍元車友真偉大，你的工作若給我做，我身體遲早會掛點的
幾年前鐵路特考，以相當些微之差距不幸高分落榜（錄取分數總平均６５分，我考了６４．９分），當時我承認敗戰沒有去查榜，只是我考的是土木工程員級，當時如果被我考上，不知道有沒有機會開火車？

[復興號]

我要感謝台鐵司機還有所有的工作人員..你們真是辛苦了..最後我要跟你們說一聲:謝謝

[捷運小明]

各位大大:說真的並不是只有火車司機員辛苦.包括公車及捷運也都有司機員還有種種的駕駛員大家都一樣.看完這篇文章後自覺得只要是輪班人員工作都很累.在這跟大家共勉之! 加油

[lemacoe]

伍元大哥感觸良多.....很多外行民眾....學個ㄧ式半招....就認為
火車很好開.....建議他們要來深思這篇文章
勤務狀況如同我在服役的時候....全天候備戰....
..lemacoe..喜歡莒光平快復興..EC/IC/IR/EN..
..interested in railroading from 1987..

[Zack]

插個提外話,看到伍元車友所發表的這篇文章,
讓我感觸很多,原因是我三表哥是一位飛官!!

談起我三表哥這個人,他老家在岡山,岡山空軍官校一畢業就去考飛官,
起初因為體重過輕被刷下來,後來又不知為何考上了,這一考上可不是鬧著玩的,
他的說法是,當你踏入這一行的時候,不但要天天與"機"為伍,從最基層開始幹起,
最初的地面地勤人員,大熱天底下在機坪上來回奔波,再到機上檢修員,在到機師,
一路上他吃盡了苦頭,
每每我問他:你覺得這樣的工作值得嗎??

他總是笑著回答:既然自己選擇了這行,就要自己負起責任,與其抱怨還不如把這些時間挪去多檢查檢查~~!!

就這樣,我三表哥經過不段的努力,終於當上機師,下面是他曾經飛過的一些機種:
中華航空:波音707 B-1830

我國空軍:波音707 720B總統坐機

我國空軍:波音727-100總統座機

我國空軍:波音737-400總統座機

我國空軍:波音737-800總統座機

幾年前他退下總統座機,現在飛國內線波音737-800的華信航空....

我上過好幾次駕駛室參觀,看到如此精密的作業,我非常佩服他,

要駕駛總統座機要有多豐富的師資和能承受極大心理壓力的一顆心啊~~!!

駕駛火車也是一樣的,

在此對台鐵各級車輛駕駛及工作人員至上最高的敬意!!!

[trainlover]

開火車?一堆人玩過電車Go to~不就控制速度+及時煞車?
其實沒那麼簡單地~之前我朋友的親戚在高雄機務廠工作,認識粉多
司機長,車站長,站員,他們說開火車不但是要專業,更是要全神貫注
因為這一列車上的乘客其安全都掌握在其中,除了注意號誌行駛,還要萬分
留意平交道上有無車輛卡路,是否有人闖平交道,臥軌自殺...等等
就開電聯車來說,雖然幾乎每站都停,但行駛速度至少都85~100左右
非快速車稍有不慎也易引起重大交通事故,所以,當下的民眾乘客要體會
列車司機,在台鐵工作的檢修員,管理員.....,"真的"是很辛苦低

PS:某天跟朋友到高雄機務段,看見4,5人在檢修莒光車廂,整身髒亂,大熱天也是
要工作,也不能偷閒,為社會奉送上安全可靠的交通運輸系統,他們是極令人欽佩
的無名英雄~

[榮哥]

在此向所有鐵路員工,及負責大眾運輸滴同仁起立致敬,您們辛苦了, :D,請大家再給他們一次熱烈滴掌聲,感謝您們

[貓頭鷹]

嗯...其實在這社會上只要是認真的在工作崗位上,不管是任何工作,應該都值得我們去尊敬的,所以囉這社會不就靠這些默默無聞的小螺絲釘所架構的.
也謝謝伍元大大讓我們分享你的工作歷程,讓我們知道做一名稱職的鐵路司機也不是我們所想的那麼簡單,給你掌聲 您辛苦了.

[lemacoe]

trainlover說到的是高雄檢車段--
19980901入伍前我進去好幾次........
負責PP/FP/SP/TP/MBK/BK及貨車(高雄港負責)......
機務段負責E1000/E200/R20/R100等
之維修....在大陸叫車輛段..我覺得較貼切....
..lemacoe..interesting in railroading from 1987..

[yankee]

我是技術助理~~
你的感覺~~真的是心有戚戚焉~!!!
每天都在保養檢修~火車~!
有時候碰到~事故車真的很頭大
去年吧!撞到一位急著上班 而闖越平交道的女性
車一回來 我的天那 一搓頭髮掛在bp管上 排障器都是血
一股難以形容的人肉味 令我一陣頭暈
在一路檢查下去 電器箱璧都是沾粘碎肉
到第三節~ep車 一條腸子繞在車軸上
ㄚ~天那~
我已經不想 再繼續回想下去了
真的 很希望 大家能夠珍惜自己
不管做什麼事 注意自己的安全
看到那種景象 你會覺得人是非常脆弱的