臺鐵局太魯閣自強號乘車規定

跟火車無關的, 什麼都可以貼..:-P(請勿談論政治議題或做人身攻擊)

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martin110287
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臺鐵局太魯閣自強號乘車規定

文章 martin110287 »

臺鐵局太魯閣自強號乘車規定:為提升服務品質與乘坐舒適度,太魯閣自強
號不發售無座位車票,非持當次車乘車票(含定期票、悠遊卡、臺灣通、遠通
ETC 等電子票證)之旅客請勿上車。

※非持當次車車票乘車旅客,視同無票乘車,無票乘車依規章補票並加收 50%票
價。
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其實只賣坐票在尖峰時段只會增加其他班次的擁擠度和誤點率
想說乾脆來宣導說如果搭滷蛋號不小心摔傷或怎樣台鐵概不負責好了??
鐵道可以是一種文化,對我來說是最大的興趣.....
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Fox Mulder
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Re: 臺鐵局太魯閣自強號乘車規定

文章 Fox Mulder »

martin110287 寫:臺鐵局太魯閣自強號乘車規定:為提升服務品質與乘坐舒適度,太魯閣自強
號不發售無座位車票,非持當次車乘車票(含定期票、悠遊卡、臺灣通、遠通
ETC 等電子票證)之旅客請勿上車。

※非持當次車車票乘車旅客,視同無票乘車,無票乘車依規章補票並加收 50%票
價。
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其實只賣坐票在尖峰時段只會增加其他班次的擁擠度和誤點率
想說乾脆來宣導說如果搭滷蛋號不小心摔傷或怎樣台鐵概不負責好了??
潛水潛好久了,上來換氣一下~~ :oops:

小弟覺得長途車跟通勤車本來就應該有所區隔, 小弟支持太魯閣號不應該發售站票. 而且不但太魯閣不應該有站票, 就連其它長途車種(自強,莒光等)也應該限制站票數量,甚至也不要有站票.

至於短程通勤的擁擠度,應該可以透過增班等方式解決. 不應該把通勤乘客的方便建立在長途旅客的痛苦上.
THE TRUTH IS OUT THERE.
stallings
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Re: 臺鐵局太魯閣自強號乘車規定

文章 stallings »

Fox Mulder 寫:小弟覺得長途車跟通勤車本來就應該有所區隔, 小弟支持太魯閣號不應該發售站票. 而且不但太魯閣不應該有站票, 就連其它長途車種(自強,莒光等)也應該限制站票數量,甚至也不要有站票.

至於短程通勤的擁擠度,應該可以透過增班等方式解決. 不應該把通勤乘客的方便建立在長途旅客的痛苦上.
我不認為讓短途通勤乘客站一下會妨礙座位上乘客多大的權益
且把月台上的旅客趕快疏散掉比較重要
車子來一班是一班,太魯閣號也應該一樣要分擔這個工作

話說,台鐵既然公布這個規定就要實際做到啊
如果訂定規定又無法落實,那也只是台鐵在自 high 罷了
超哥
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Re: 臺鐵局太魯閣自強號乘車規定

文章 超哥 »

Fox Mulder 寫:
martin110287 寫:臺鐵局太魯閣自強號乘車規定:為提升服務品質與乘坐舒適度,太魯閣自強
號不發售無座位車票,非持當次車乘車票(含定期票、悠遊卡、臺灣通、遠通
ETC 等電子票證)之旅客請勿上車。

※非持當次車車票乘車旅客,視同無票乘車,無票乘車依規章補票並加收 50%票
價。
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其實只賣坐票在尖峰時段只會增加其他班次的擁擠度和誤點率
想說乾脆來宣導說如果搭滷蛋號不小心摔傷或怎樣台鐵概不負責好了??
潛水潛好久了,上來換氣一下~~ :oops:

小弟覺得長途車跟通勤車本來就應該有所區隔, 小弟支持太魯閣號不應該發售站票. 而且不但太魯閣不應該有站票, 就連其它長途車種(自強,莒光等)也應該限制站票數量,甚至也不要有站票.

至於短程通勤的擁擠度,應該可以透過增班等方式解決. 不應該把通勤乘客的方便建立在長途旅客的痛苦上.
話雖然是這麼說沒錯 你的論點個人也十分贊同
但前提是要有大量的通勤車輛可以應付龐大的通勤運量 並設法提升對號車的服務及乘坐品質 這樣執行才比較有效率
尤其前者非常重要 以目前通勤車輛的數量"嚴重不足"來看 若貿然實施對號車全面有座票化措施 恐怕會引起民怨.......因為通勤車輛鐵定會更爆 有更多人會上不了車
至於增班呢......車輛勢必得操更兇 也必須犧牲掉一些養護及檢修時間 到時車輛出大問題可就麻煩了 加上現有人力不足 增班空間非常小 即便增班也還是不夠應付全部的運量
foxhsu
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文章 foxhsu »

有對號的列車就不應該有站票, 火車跟捷運不同, 班次都固定, 趕不上通勤列車就該等下一班或買對號票, 台鐵早該強制執行.
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sebastia
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文章 sebastia »

foxhsu 寫:有對號的列車就不應該有站票, 火車跟捷運不同, 班次都固定, 趕不上通勤列車就該等下一班或買對號票, 台鐵早該強制執行.
用對號列車的票價買站票,搭乘品質跟通勤列車無異
現行發售站票也同意是對於龐大旅次需求的妥協做法
不過對號車搭乘的品質總也是個原則,也不過只拿太魯閣號不發售站票
如果連這樣都反對,那這個社會跟共產主義的階級鬥爭概念有甚麼不同?
要兼顧通勤排點,高鐵已經有自由席(某種程度形同站票)的措施
台鐵在對號列車也不妨仿效,在對號列車可以減少幾節對號車廂甚至加掛車廂改為自由席及站票車廂
如此仍維持對號車廂的品質,座位並沒有減少也兼顧通勤班次的排點
或者全部座位對號也可,站票照賣但規定只能在某幾節車廂站立,
對號坐票先賣無站票車廂,劃完座位再發售站票車廂的對號座(但必須告知旅客)也行
可以一步一步來,最後目標就是達成對號車沒有站票就是了
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a600617
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文章 a600617 »

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sebastia
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文章 sebastia »

a600617 寫:聽說太魯閣號不發售站票是因為過彎時,車廂傾斜,
對站立的人不好,才不發售站票(不知對不對)
不然以台鐵心態,只要能上車我管你座或站,你方便,我賺錢。
過彎的傾斜作用是不賣站票的原因沒錯
不過是要進入宜蘭線後才會啟動傾斜機制,在西部幹線是不用的
雖然超賣站票的實質受益是台鐵,不過要以此論斷台鐵的心態並不盡公平,因為台鐵也要承擔風險
從事運輸研究相關的人多是主張對號車(車廂)就不應賣站票,先進國家都是如此
台灣的軌道運輸主事者也都有這個期望
但現實的旅次需求及列車供應運量造成不得不妥協的事實
太魯閣號也藉著具有過彎傾斜功能機會開始灌輸旅客這個概念
其實台鐵在南迴線應該是也已經開始對號不賣站票了
曾遇過想搭南迴臨時在車站買票但售票員看沒座位不賣的情形,也許沒有硬性規定,但默契已經建立了
今年年假期間搭過一次,小弟所坐的車廂(及前後車廂)滿座但都沒人站立
依假期旅次需求不可能這麼巧合要搭車的人剛好是列車的座位數
也許南迴是供、需量接近平衡已經可以如此實施
目前西部幹線的供需失衡相當大不得不賣站票,有朝一日也達到供需平衡時也就是能不賣站票的時候了
其實還很多站立個原因是西線持定期票、悠遊卡的旅客也相當多,這部分實際上也有管制的困難
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Kim
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文章 Kim »

a600617 寫:聽說太魯閣號不發售站票是因為過彎時,車廂傾斜,
對站立的人不好,才不發售站票(不知對不對)
沒錯。車上不供應茶水也是這個原因,茶水桶曾經被晃到掉下來。

西部幹線仍然要設定搖擺,否則以預設的「自然傾斜」行車,不管半徑多大的彎都會讓人不舒服。某些大半徑的彎道在傾斜控制的狀態下傾斜機構不一定會作動,或限制作動範圍。
見習生:閉塞注意!
機車長:不要亂喊,那個是路燈啦。
《湖山鐵道大田支線》https://s63d0018kim.blogspot.com/
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