一個新構想

跟火車無關的, 什麼都可以貼..:-P(請勿談論政治議題或做人身攻擊)

版主: Lancelot

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笨蛋
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一個新構想

文章 笨蛋 »

看到百科全書說emu100是自強號乘坐品質最好的
假如:台鐵自行複製emu100來當做自強號用車輛
(一些缺點也可以在複製中修正)
台鐵有複製emu700的壯舉
那emu100應該不是問題 :oops:
(以上存屬我的私人構想)
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sebastia
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Re: 一個新構想

文章 sebastia »

笨蛋 寫:看到百科全書說emu100是自強號乘坐品質最好的
假如:台鐵自行複製emu100來當做自強號用車輛
(一些缺點也可以在複製中修正)
台鐵有複製emu700的壯舉
那emu100應該不是問題 :oops:
(以上存屬我的私人構想)
EMU100跟EMU700有等級上的差別吧
能複製次級的東西並不見得有能力複製頂級的能力 ;)
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E415
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文章 E415 »

確實仿製過EMU100,不過缺乏資金、經驗、技術、還有政府沒支持,最後失敗收場。

那輛四不像的試作車,本來一直放在唐榮新豐廠,後來被賣到竹北一家火車餐廳,最後不了了之(是丟在內彎線富貴站那一帶嗎)?記得當時進去看的時候,外表是EMU100,但端面很奇怪,內裝卻有DMU的拱門,業者一問四不知,整個圖裝就是一個怪字;至於整起事件的前因後果,可能就要請知道詳情的大大說明了。
stallings
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文章 stallings »

不太懂所謂的 EMU700 複製是什麼意思?

不過我想,複製 (或修復) EMU100 就算了吧
以今日的觀點來看,這款車只剩下平穩寧靜,其餘都是過於老舊的設計
加速強、善爬坡、極速高、耐操、體貼旅客的搭乘需求,才是現代列車的典範
EMU100 再怎麼大改,都難以達到

以我的觀點,TEMU1000 和 EMU700 分別為長途和中短途的最佳車款
至於 EMU100,真的可以退役了
30 年來的造車工藝的進步是很可觀的,而同時也沒有哪款車真的可以厲害到稱霸 30 年而不墜



不過我倒是有個延壽的想法
1. 把 ET、ED 車抽出來,串成一列一列 (ED 先拆掉駕駛室和相關的控制設備)
13 組 EMU100 約包含 26 輛 ET 和 13 輛 ED,以 ED-ET*6-ED 的固定式 8 輛編成來編組,可以組成 4 列
將之視為莒光號,用電頭拉,乘客可以用較低廉的價格享受較高妥善率的平穩寧靜
※消除 ED 車的貓頭鷹塗裝以為區分,同時避免被誤以為是英國婆掛補

2. 另外,EP、EM 車可以重組成新形式的 EMU
約有 13 EP 和 13 EM,以 EP-EM-EM-EP 的 2M2T 編成來編組,可以組成 6 組。2M2T 可以有效減輕馬達負擔,並提高加速能力
維持為自強號,可以兩組串連 (8 輛) 跑長途,也可以單組跑中途
※維持原貓頭鷹塗裝,以和 EMU300 達成一致性
如果跑 5 年後還堪用,將之視為區間 (快) 車,並改為區間 (快) 車塗裝,單組行駛跑短途
陳勁風
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文章 陳勁風 »

[quote="stallings"]不太懂所謂的 EMU700 複製是什麼意思?
不過我倒是有個延壽的想法
1. 把 ET、ED 車抽出來,串成一列一列 (ED 先拆掉駕駛室和相關的控制設備)
13 組 EMU100 約包含 26 輛 ET 和 13 輛 ED,以 [b]ED-ET*6-ED[/b] 的固定式 8 輛編成來編組,可以組成 4 列
將之視為莒光號,用電頭拉,乘客可以用較低廉的價格享受較高妥善率的平穩寧靜
※消除 ED 車的貓頭鷹塗裝以為區分,同時避免被誤以為是英國婆掛補

將ET、ED獨立編組為一般列車?
如果大大有仔細去看過EMU100的電器連結跳線的結構與一般的SPK10600的電器跳線有很大的不同。如果需要將ET、ED車改裝為拖車,需要將原100型拖車的跳線改造為可以與機車頭聯掛的跳線(U.V.W),車廂相關控制系統(電燈、中性區間)等控制系統需要與機車頭同步控制,修改相關系統與修改的設計、後續維修等費用和時間....
還是讓EMU100就這樣繼續跑下去吧!(留下一組在苗栗車庫保留)
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文章 笨蛋 »

陳勁風 寫:
stallings 寫:不太懂所謂的 EMU700 複製是什麼意思?
不過我倒是有個延壽的想法
1. 把 ET、ED 車抽出來,串成一列一列 (ED 先拆掉駕駛室和相關的控制設備)
13 組 EMU100 約包含 26 輛 ET 和 13 輛 ED,以 ED-ET*6-ED 的固定式 8 輛編成來編組,可以組成 4 列
將之視為莒光號,用電頭拉,乘客可以用較低廉的價格享受較高妥善率的平穩寧靜
※消除 ED 車的貓頭鷹塗裝以為區分,同時避免被誤以為是英國婆掛補

將ET、ED獨立編組為一般列車?
如果大大有仔細去看過EMU100的電器連結跳線的結構與一般的SPK10600的電器跳線有很大的不同。如果需要將ET、ED車改裝為拖車,需要將原100型拖車的跳線改造為可以與機車頭聯掛的跳線(U.V.W),車廂相關控制系統(電燈、中性區間)等控制系統需要與機車頭同步控制,修改相關系統與修改的設計、後續維修等費用和時間....
還是讓EMU100就這樣繼續跑下去吧!(留下一組在苗栗車庫保留)
emu700是台鐵向日本買來一組
然後按照設計圖製作出來的
所以是複製
dhl也是台鐵只有買dhl101
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文章 台灣飛翼 »

只要是台灣車輛得標的話基本上只會請國外打造一組樣品車然後再由台灣打造車體...
至於樓上這位大哥所提到的DHL100他是日本打造的車~
然後只有DHL101是裝進口外其他的都是由台灣車輛組裝完成的...
目標9節DR3000自強號圖檔
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1.那一輛仿EMU100試做車目前在內灣站附近
2.EMU100原有13組, 至目前為止已有3輛ED, 1輛ET和1輛EP報廢解體掉了
3.EMU700是向日本買來3組(701~03), 之後的37組(704~40)才是仿製; DR1000/3100是這種模式的先驅, 只是它們有幾輛是原裝車我就不太清楚
c3d
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文章 c3d »

前公路局(台汽未成立之前),曾經買很多德國賓士非空調巴士多了贈品車,贈品車不是給客人坐的那是貴賓用的 [3l] ,贈品車是第一台冷氣車 :mrgreen: 也有仿贈品車有點像...
不知道有誰有看到正牌贈品車和仿贈品車都到那裏去了...
EMUEMU
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文章 EMUEMU »

E415 寫:確實仿製過EMU100,不過缺乏資金、經驗、技術、還有政府沒支持,最後失敗收場。

那輛四不像的試作車,本來一直放在唐榮新豐廠,後來被賣到竹北一家火車餐廳,最後不了了之(是丟在內彎線富貴站那一帶嗎)?記得當時進去看的時候,外表是EMU100,但端面很奇怪,內裝卻有DMU的拱門,業者一問四不知,整個圖裝就是一個怪字;至於整起事件的前因後果,可能就要請知道詳情的大大說明了。

大大指的是這一家 EMU 100 火車餐廳 吧!
http://www.flickr.com/photos/beboprzr/3200965732/
E415
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EMUEMU 寫:
E415 寫:確實仿製過EMU100,不過缺乏資金、經驗、技術、還有政府沒支持,最後失敗收場。

那輛四不像的試作車,本來一直放在唐榮新豐廠,後來被賣到竹北一家火車餐廳,最後不了了之(是丟在內彎線富貴站那一帶嗎)?記得當時進去看的時候,外表是EMU100,但端面很奇怪,內裝卻有DMU的拱門,業者一問四不知,整個圖裝就是一個怪字;至於整起事件的前因後果,可能就要請知道詳情的大大說明了。

大大指的是這一家 EMU 100 火車餐廳 吧!
http://www.flickr.com/photos/beboprzr/3200965732/
是的,就是它。
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感覺好像已經荒廢多時...
似乎有點像廢墟耶...
目標9節DR3000自強號圖檔
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