(請勿談論政治議題或做人身攻擊)困惑已久的問題，想問問專家的介紹。
如果有覺不妥之處，還是有人曾經講過，也請包涵。
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如果在火車行進中可以看到前面(電聯車機會較多)，就會常看到"交通號誌"，有"紅綠燈"，限速標誌的牌子，進站號誌以及 切、復 的白色牌子
(我寫的都不是正確的學名，請包涵)
在火車經過"切"字的後，火車通常就"沒電"，情況是空調停止，室內燈部份會熄滅，經過"復"字後一陣子，才會恢復正常的空調及車燈。
請問大大，有人可以解釋這些現象嗎?
是因為電力段的分段嗎?
"切"字出現後，駕駛有無需要做什麼動作? 集電弓就不能吃電嗎?
還是這一段的電纜都沒有給電?
先感恩了.....
請問各位先進，預、切、復 的意義為何?
版主: Lancelot
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rankow2000
- 優秀公民
- 文章: 35
- 註冊時間: 2007-12-09 15:13
- 來自: 五堵站
以前過NS是要切開真空斷路器VCB, 降弓則未曾聽過
現在E200~400過NS正常情況只要按一下升弓按鈕, 會觸發中性區間繼電器NSR動作自動切掉負載
但若起動時有VCB不閉合的狀況做了某些強迫動作, 到NS還是要手動切VCB過了「復」字標再閉合回來
各式的EMU及PP通通只要電門收掉不做任何動作; 傾斜式列車原廠還標榜過NS連電門都不須收
它們不是有裝VVVF而是有裝APC(automatic power control, 裝在集電弓所在部位的車下轉向架一側); E100~400沒有APC所以要有切電動作
E100... 抱歉! 我還沒摸到它就要走入歷史了, 當初在北投員訓中心受訓根本就已經沒開E100型的課; 每年度的規章暨技術測驗自2005年起E100型的相關題庫已經廢去
現在E200~400過NS正常情況只要按一下升弓按鈕, 會觸發中性區間繼電器NSR動作自動切掉負載
但若起動時有VCB不閉合的狀況做了某些強迫動作, 到NS還是要手動切VCB過了「復」字標再閉合回來
各式的EMU及PP通通只要電門收掉不做任何動作; 傾斜式列車原廠還標榜過NS連電門都不須收
它們不是有裝VVVF而是有裝APC(automatic power control, 裝在集電弓所在部位的車下轉向架一側); E100~400沒有APC所以要有切電動作
E100... 抱歉! 我還沒摸到它就要走入歷史了, 當初在北投員訓中心受訓根本就已經沒開E100型的課; 每年度的規章暨技術測驗自2005年起E100型的相關題庫已經廢去
最後由 Kilkenny 於 2007-12-12 00:08 編輯，總共編輯了 1 次。
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jerry_chen
- 忠實會員
- 文章: 193
- 註冊時間: 2004-10-27 19:04
- 來自: 台灣
花蓮站北有一個中性區間說...Kilkenny 寫:NS就是沒有電, 停車時集電弓落在此處需要請求救援的狀況就是單組的電聯車(整列車就唯一1支集電弓, 其它還可以用別支弓來集電), 且坡度完全平坦沒辦法用自然下滑方式駛離...
所以一些NS都盡量遠離車站避免機外停車時發生上述狀況, 像礁溪原本在站內就可直接看到預切復等標誌, NS就設在多根電桿並立(由變電所輸入電力)之處, 後來往南移. 在多桿並立與真正的NS之間這一段, 你會看到電桿除了平常的主吊線/接觸線/架空地線/回流線之外還多出一條(這條也是帶25kV的火線), 這條在往南一過NS之後馬上匯到主吊線就結束
記得大約半年前有個有趣的新聞
印度的尖峰時刻有一列通勤電車因操作不當，在中性區間停了下來
因為沒有電也就沒有動力，車子動不了
最後請全車旅客下車來推車
等推離中性區間後再重新啟動駛離...
雖然中性區間沒有很長
不過要乘客推車倒是很新鮮
最後由 KOMACHI 於 2007-12-12 00:41 編輯，總共編輯了 1 次。
![[w]](./images/smilies/nmsn_water.gif "mouth water"){kind=small}
來呼口號~PP萬歲！PP萬歲！！
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jerry_chen
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- 來自: 台灣
，不過冷氣或冰箱大部份都有，目的是要讓冷凝器裡冷媒的壓力平衡。您說的情況是否因為恰巧空調機剛達到預設溫度停止之後再啟動就遇上中性區而再度停機，進而需較長的待機時間才會再啟動呢？
