TTS

這個概念因該來自於港邊碼頭得移動式門型吊車（裝卸貨櫃船的吊車），只是在路口上在蓋個高架公路不是更快嗎？

通勤柴聯車！ 大大說的是以前的TDMU嗎？還是胎死腹中的DR3200(聽說的，不要鞭我）
那些好像已經都被沒有買了，台鐵購車計畫沒有通勤柴聯車這種車型。
未來台鐵可能只剩下支線、南迴線尚未電氣化，對於購買柴油/電氣車的比例，會有所調整。

小弟記得目前舊山線只行駛到泰安車站而已，泰安以南還是屬於廢棄的狀態。
沿線的號誌與電纜目前都是屬於受損的狀態，若要恢復成為往日可以使用的狀態，必須要一比不小的費用，
新山線的運量是否已經飽和？台鐵在虧損與車輛老舊的狀況下，在花費一比費用恢復舊山線功能，有定期班車經過舊山線到台中，效益上值得深思。

如果選擇南靖車站，小弟是認為小站空間更小，不利於旅客與車友之間的移動（如果車站有其他可以開放空間、又不收費到是可行）要與該站長或者副座交涉。
有其他車友提到嘉義另外一個簡易車站，那車站小弟去過一兩次，印象中空間還不錯，但是屬於嘉義站管轄（如果沒記錯），又要向嘉義站申請，代售票站元因該無法隨便搭應。

小弟之前去過岡山車站幾次，覺得車站內非付費區比較小，若要圍成一塊區域讓車友公開運轉，在人潮洶湧的岡山站有點難度，若擺放在岡山站第一月台，因該可行，但如何管制是要進出車站的車友？看看有沒有大大要選擇橋頭、或者其他（捷運）車站舉辦運轉會。

小弟搭過電車一段時間，所使用的合成閘瓦都有這種濃厚的煞車焦味。
在還沒有ATP的時代，司機常常會將電車拉到速限，在用幾乎是緊軔的煞車方式夾住車輪，等到車輛停妥之後，月台就充滿合成閘瓦的煞車焦味。

好懷念的台北舊站～ 是我媽高中每天必經之路，也是唯一可以蹺課逛街的地方。
感謝大大分享，不知道大大還有沒有壓箱寶

小弟今天閒閒沒事跑去書店吹冷氣，在非文學類的雜誌中隨一翻閱，看到一本（傳記文學）的傳記類雜誌，裡面有介紹到台鐵50年的柴電機車歷史介紹。
如果更有興趣有關於台鐵柴電機車五十年相關歷史文獻，可在參考鐵道協會、軌道推動小組、半線...等非/相關類書籍。
附設該作者部落格http://www.wretch.cc/blog/QF2200DA/6509200

小弟是認為河堤社區是辦理運轉會的最佳地點之一。
建議一下下次是否可以在比以往更大的ho軌道舖設，讓更大型蒸機能夠入線試運轉
有待大大討論。
感謝劉大與其他車友借場地、整理、舖設軌道與收拾的工作。讓每次運轉會能夠順利進行。

KOMACHI
搭南迴線搖頭奧車過來嗎 [/quote]
小弟不才： 不懂k大的搖頭奧車是啥？
剛以為是吃電的搖頭滷蛋！後來看到小柴大大說HITACHI 柴聯車
但還是不懂？ 請K解惑

什麼時候K大要將ACELA合體，我的ACELA很寂寞說（無誤）
雖然運轉會有亮相過，但車頭太輕、會傾斜，加上沒有那種特規的連結器可以推車，用機車後推會把車頭擠到出軌，在那邊黯然了一陣。

想問一下，有哪位車友大大有將ACELE改成台鐵一般掛夠的連結器呢？小弟想要購買兩對（四個）

另外一件很好奇的事，位啥美國車都需要那麼厚的車體與特別重的車身呢？

恭賀 k大大買了一組漂亮的靚車回家欣賞
不知道ETR500 集電弓是否可以自電車線引電？
動力車配置是否跟台鐵PP一樣(M+T+T+T)基本組

[quote="張伯庸"]太讚了！ 不知婆仔的原圖裝會不會經過舊山線? 如果舊山線可以通電銜接新山線兩端的車站，並且有常態班車經過的話，如果讓司機選擇的話，我想司機因該不會沒事找事做。 :mrgreen: EMU100:別鬧了，我這把年紀還要叫我在爬舊山線？我還要在鐵路局多撐好幾年，別忘了以前爬不上去的痛（哭泣～）><。 E100:想當年（遠眺興嘆），我也是這樣拉者長長一串的重車，衝上那個好漢坡，在溜下來到台中休息，如果可以，我也要在上去一次。 E200:我這把老骨頭，已經衝上這個坡30多年了，我還可以繼續服務下去。 pp E1000:要我在衝上那個勝興？不可能，別忘了我也...

小弟剛剛進入台灣採購公報網http://www.taiwanbuying.com.tw/Query_KeywordAction.ASP
發現鐵路局已經位DT688整修報請招標
開標日期 : 99年4月27日 14:30
預算或預估採購金額 : 新台幣 23,445,148 元
押標金 : 是 押標金額度： 新台幣1,000,000元整

另外也發現林務局招標阿里山祝客車整修工程，現在經營權不是還在（宏都）上嘛？

不知道有沒有人知道後續發展？感謝