TTS

[提車名雖然早了點... 但是我想依該是會以當地的"三仙台"聞名吧!! 不過我覺得以地形為名的"花東縱谷"也不錯... 起碼新的一年又有兩個遊戲可以玩, 一是車子的命名,當然與花東有關,最好具有歷史意義的,就如同太魯閣不只是具有國際知名度的地名,也與花蓮原住民有關,大家可以集思廣義想想看,那個比較具有代表的名稱. 二是車子的長相:可以將全世界的車子比較,新車會與那個國家的車子相似度較接近,我猜重新設計比較不可能,除非自家曾經設計過而未被採用或與直接其它公司合作生產,但不要來一個不負責任的" 國際"牌 臺鐵怎麼不來一個兩段標,先性能與長...

whybusmatt 寫:請問
員林-龍泉間
哪個地方適合拍火車
謝謝

不知要拍西部幹線的車,還是集集線的車,
拍西部幹線的車,社頭,田中,二水都有好地點可以拍,而田中及二水南端分別有中南路橋及惠民路橋可以由上往下拍.
集集線的車,由二水,源泉至林先生廟附近都有腳踏車道與鐵道並行,名間站過後與龍泉之間的綠色隧道,也都是拍火車的好地方.

佐藤雅彥 寫:新年快樂!
TEMU採購日商住友擊敗丸紅奪標
↓
http://www.howone.com.tw/railway/news.p ... 7&id=14912

有可能新的形式.....。

新的傾斜式電聯車136輛長相如何,又有的猜?
不知會與那一個國家的車子長的有點像,
屆時是否再來一次重新命名,
這一次是花蓮的太魯閣,而新的傾斜式電聯車會不會是臺東的.........
車友们102年後是不是要再存錢買新車.

東線窄軌火車，本來並不是安排在花蓮後站不到一公里的路線上 當初交通部長覺得窄軌火車閒置於公園很可惜， 便直接指示台鐵積極研究，花蓮舊站(今花蓮鐵道文化園區)至花蓮港站，舊線復駛與窄軌火車修復的可能性。 台鐵便開始進行路線規劃與車輛修復，後來車子修好了、選線也完成了， 可是舊花蓮港線南段轉型成自行車道多年，與縣府協調路權有困難而停滯。 所以發展出暫時先將窄軌火車安置在後站運轉的方案，待未來路權協商通過後，再正式行駛於舊花港線。 如果這樣果斷的評論 小弟覺得對研擬復駛計畫、每天辛苦在試車，勞心勞力的台鐵從業人員不太公平 謝謝小柴客的指教,說出我所不知道的另外一面, 我曾在花蓮住了二年,也有不少花...

個人認為機班不足是一回事,或許臺鐵於往後要大量招考及訓練機班人員也說不一定, 最起碼也呼應政府提昇就業率, 況且自去年蘇花公路大坍坊之後,政府也希望原來使用大貨車運輸的企業, 能改用鐵路運輸,臺鐵勢必儘速增加其機班人員,才能滿足新增運量需求,後續不管各路段的捷運化及人員退休,也是要增加機班人員, 而加裝ATP與數位行車無線電機台可參考日本的作法,倘運行在支線上是需要的,要裝置, 對於排煙問題,除使用無煙煤外,那就是以文化資產作為環保的除外條件,或許可行. 其實要關注的是如何運用這些復活的蒸機,來提昇大家對鐵道文化的注意,進而帶動地方觀光休閒產業, 也不是像把LDK關在花蓮後火車站1公里多的鐵軌...

之前看過不知道哪一班次的莒光號 不誇張，13節車廂(前面8節新莒光，後面5節郵輪式列車的車廂) 因為是假日所以每節車廂都有站人 該車次的停靠站在莒光號裡面不多也不少 會沒有月台長度的問題嘛? ---------------切入正題---------------------- 之前不是有商務車廂附掛在莒光號車廂然後收自強號票價 (不知道還有沒有?) 反過來想，現在很多莒光號的停站跟以前的復興差不多 是不是可以附掛一節復興號車廂在莒光號後面?(如果民眾反應好可以多掛些) 基本上不賣無座票，如果越級乘車補差價外另加收差價之50%(一定要嚴格執行) 怕的只是月台長度的問題，不過現在莒光好像只有8節以...

哆啦~ 寫:上週已經在扇形車庫旁 拆解開來 拆解人員說 ... 上頭要他們先拆 其他之後再做處理... 希望修復好後 有像日本那樣 固定時間路線行駛...這樣才不會白費維修人員的苦心 辛苦了維修的人員...

今日搭PP經過彰化站時, 看到已被拆解鍋爐的DT668,
用白色塑膠布或帆布覆蓋著,並未停放在扇形車庫中,
另外蒸汽大吊車似乎也不見蹤影,不知道到那裡去了,
期待這兩部車在趕快重現在鐵道上.

長茂 寫:阿金是顧家的新好男 人:apps] .
不像我等拋妻棄子,獨自跑到台北玩車,實在該被K .

要不要來個優良父親及丈夫選拔
最後一日當場來個頒獎
沒來的不算

Kilkenny 寫:較可能的方式是「上鐵皮」吊放到平車上面, 像很多小型調車機要長距離迴送都這樣做
它們要在軌道上不論自力行駛還是被牽引迴送, 限速恐怕都很低

正因它是小型休旅車改裝的鐵公路兩用車,
迴送最快方式就是陸運,
長距離的,運用民間的拖吊車運送,是最快的方式,
短距離的,要不然利用夜間作業,一站一站的慢慢走,
高雄人應該有看過星光部隊演習後,
車輛要運至港口上船,就是靠民間的拖吊車運送,
貨台放一輛,後面再拖一輛,
一個車隊十幾輛的拖吊車,就在國道上跑.

mhwccre559 寫:俱所知~廠商全包了

其實這樣也好,
大家總是把技術傳承說在嘴上,
但這是非常困難,
除非要培養一支專門的的單位,
這種預算對於臺鐵這種在商言商的狀況下,
是不可能的,
除了以保存國家文物位置上看,
由國家編列專案預算去培養專門維修具有歷史的機具,
但遇到蠻會打太極拳的政府部門,
還真不知道那個部會會主動來作.

Tomoyo 寫:在修CK101的時候有提到過蒸機的臥式鍋爐
在臺灣是相當罕見,構造與一般的立式鍋爐不同
有能力處理的廠商不多,不知道是不是真的？

工作總是要給專業的來做,
總不能要臺鐵的員工,各種東西都要修,
蒸機的的鍋爐屬壓力容器,也不是一般廠商就可以修的,
修完也要經過壓力測試驗證,才能使用,
其實這樣也有好處,讓外包廠商能熟識火車鍋爐維修或複製,
大家也都希望臺鐵的蒸機能多復活幾輛嗎,
其餘機械部份就看臺鐵是否由老師傅帶現有的員工來做,或全部外包給廠商做.

1005次自強號 寫:剛剛找資料看到這網站
書裡收錄不少1966年至1970年間台鐵火車的照片
而且以彩色照片居多~
相信不少台車迷應該會興奮吧!!
英文版預計明年一月發行
到時一定要買一本收藏,也期待中文版的問世
在這之前大家可以先去網頁看看,給予支持~
http://traintravel.pixnet.net/blog

真好2011年大家要買的書,也可真不少,
不要忘了蘇老師明年2月也要出書-台灣輕便鐵道小火車,
也真盼望台鐵及台糖所保存的老照片及故事,
可以集結成冊發行,光靠民間的照片,也無法看到台灣的鐵道故事及歷史.

好棒,臺鐵的彩繪車越來越多了,
期待新竹往內灣及各支線的彩繪車出現,
不是猛看日本的彩繪車罷.

1005次自強號 寫:期待DT668與其他蒸機順利復活
再創臺灣鐵道文化保存新頁~

真好,有越來越多的蒸機復活,
不管是臺鐵的'糖鐵的都好,
也希望能長期的,及有好的空間及較大場地讓蒸機可以活動活動(不是指窩在扇庫裡),
帶動愛好者的熱潮,
並巧上個月我的D51剛好請人幫我大修及在地化,
真的好好,假如明年找輛9600或8620來大修及在地化,
不知臺鐵後續也能將CT273.CT152等復活,那可真好,
屆時舊山線可恢復過往的景況,
假如臺東舊站與新站間恢復其早期東線小軌距那ＬＤＫ５９也有其復活的價值,
期待美夢成真

[quote="皓皓"]這2天北宜直線 再度出現，只是這個施工時間需長達10年，怎麼走有點好奇= 北宜直線從南港到頭城 36分，這好玩喔 舊有的宜蘭縣，截彎取直段 不經八堵，直接從七堵拉到四腳亭續接 侯硐 ->雙溪->宜蘭，比現實縮短50分上下 馬總統 建議直接 建北宜直線 我是覺得當初雪隧 都這樣了，難保再蓋北宜直線的時候 同樣問題不會再來 都是經過翡翠水庫 水源區 蘇花改已定案,臺鐵自己也要明白,原本的競爭者再過幾年又要增加一個, 依國人喜歡開車的個性,對客運無形中,蘇花改滿有其殺傷力, 如何再競爭的時代中,找出自己的有力點, 蘇花改建成後初期,大貨車應是不能通行, 若...