TTS

今天下午要去台北面試 所以就坐2199從五堵出發 一出五堵站，列車就停了下來 當時我還以為是號誌故障 結果不是，2199要待避25次莒光 結果汐止站的待避月台不是設在中間而是上行線的外側 不知是誰設計的.... 舊汐止車站的待避線是設在2主線中間 現在這樣變得非常不便.... 在汐止待避完25次莒光之後(25次汐止也有停，等更久) 結果下一班區間車(可能是2177，台鐵網站時刻查詢是舊的) 進汐止停主線，車長很天才 開車門不是開月台那一邊而是另一邊 他非常自然的開了全部車廂的車門(還跟我對看...) 幾秒鐘之後，他才急急把錯的車門關起來..... 到了面試地點，面是莫名奇妙就不說了 HR不知道...

剛剛坐了3018次的阿福號區間車從台北到五堵
發生了2件小事
1.區間車到汐科站後準備開車時
列車倒溜15到20公分....之後才感覺到馬達的扭力
這樣就有1個問題
像汐科站這種地形
司機員開車時
是先放煞車再拉電門，還是先拉電門再放掉煞車？
2.車子進汐止站後，車門打開時
列車往前頓了一下
這是電門沒有完全放掉的關係嗎？
不知道版上有沒有大大遇過這種情形？

不過台鐵也有點得過且過.....
嘴破不影響行車
照樣給他開出去...
題外話：
日本的通勤車，好像都沒有設計這個蓋子的...
為什麼EMU700要加這個蓋子？
不是只有新幹線才有裝這個蓋子嗎？

想請教板上的大大
1.之前有大大提到"有火迴送"
那指的是機車掛在列車的尾端
也就是最後一節，才需要發動嗎？
如果是掛在第1車，就是車頭跟客車之間時
需要發動嗎？
有的時候看到只跑迴送的混合列車
車廂隨便亂掛，也是只有牽引的機車有發動(不一定是DHL，電頭跟柴電也這樣)
2.今天下午在汐止看到3輛柴電重聯走下行往南
前2輛是R100或R150系，第3輛是R180系(冷氣不一樣，可以判斷)
但是我看到的是往南方向的前端柴電沒有駕駛
駕駛卻坐在後端，最後一輛車上.....
柴電可以這樣駕駛嗎？
還是機關車重聯，就要做有火迴送？

看位置
應該是在調車時(工作人員，正式職稱不知...)
忘了把蓋子掀起來
然後調車機就給他撞下去....
如果沒有養成習慣
改天太魯閣號也有可能撞破嘴.....

看完照片發覺
阿里山曾經有進過
一個叫O&K牌子的柴油車
跟照片中的柴油機
長得有點像耶.......

有個小bug.....
E300是貨列用的機車
如果要掛復興號
還要加一台電源行李車......
還是乾脆把車號換掉....

ppc1401 寫:這三輛柴客為DR2050型
為拖車 所以本來就沒動力了

那請問除了台鐵新造的那2節柴客以外
其他的舊型柴客，已經全部都報廢拆光了嗎？

以前在七調有看過柴客
該不會就是這3輛吧......
另外...
這3輛柴客有拿掉動力嗎？
還是可以自行運轉？

汐科站是高架作得差不多了
才決定要設站的吧....
而且那個昊天嶺也沒有多餘的土地可以徵收了(昊天嶺好像不能隨便挖)
再加上遠東世界中心跟連興街2地的角力
才把車站拉長成這樣(2邊都能顧到)....
有錯請指正....

200次普通車 寫:後龍.冬山.汐止.五股升為高架..且都已完工營運..
斗六.民雄正在興建跨站式車站中.
還有不久前的湖口.月台整建等等...松山.南港好像也要地下化了...
還有山佳也在改建....

汐止站這裡沒有停工又開始蓋新的橋墩
不知道是五堵貨場專用線還是五堵也要設一個待避的月台....

stt劉俊良 寫:在台北上國小記憶中....
在士林車站的每天早上5點左右入站.就會有藍色的S300型車頭帶著17米客車往北投方向.
偶爾是車頭後方第一輛的半行李半客車.
到目前還是喜歡17米客車.

半行李半客車....
那個好像叫二等行李車吧(看洪致文的書說的)....
我只有在南港隧道附近看過一次...

剛剛約3:40的時候
騎車經過七堵市區
從七調的方向傳來一聲
蒸機的汽笛聲(很清楚，且超過10秒).....
不知是不是CK124
還是我聽錯了......

因為現在要避開黃金週
又要避開進修的時間(二.四)
所以改成5/9號出發.....
而且是第一次自助旅行
再加上星期六秋葉原不知人多不多
可能就只有去TAMTAM進香了......

最近很偶然的得到一個可以去東京的機會(大約是4月底)
因為是臨時決定的，有點倉卒....
所以想去秋葉原看看
順便買個N規的車車....
我沒有買車的任何經驗(之前只有去東方逛過一次....)
我是計畫基本組就在東方買就好
所以想去秋葉原看看有哪些不錯的車頭....
個人偏好調機及小型的蒸機
不知秋葉原有哪些店家有在賣？
請板上先進提供一下店名或地圖(有相關網站更好)....
另外，不知現在還買得到N規的黃色BR-96嗎？