TTS

Kilkenny 寫:液晶(LCD, liquid crystal display)與發光二極體(LED, light-emitting diode)是不一樣的東東, 前者粒子比後者微細多了
台鐵和捷運及公路客運行先燈用的都是後者, 別混淆了!!

沒錯啊！液晶面板的產地王國，如果能改用液晶面板，是不是也有一種宣傳的作用，還在使用發光二極體一顆一顆的燈泡發亮顯示，感覺有點不對味！

我不知行先板顯示板的正確稱呼，但我真的很懷疑，台灣真的是液晶面板的生產王國嗎？怎麼產地還在使用那種石器時代的東西！

不好意思啦！名稱老是記錯。

qo5909 寫:不曉得當初這節車頭是用來軌道試運轉或者送給高鐵做紀念的?若高鐵不想再花錢保存它,不知有無車友會買下他作保存哩!

台北-南港完成後會回到燕巢養老，最壞的狀況是他們要回日本，不太可能當廢鐵，畢竟他是一代名機。連JR東海都有一點後悔，當時把0系全部殲滅，所以跟JR西日本買一組回家供著，0系現在剩三組，JR東海，JR西日本各保留一組，剩下最後一組會去那裡安享天年，還沒從媒體上看到任何訊息！

要買，別忘了運輸是一筆大費用，還要找地方放、保養等等，都是在燒錢！

台灣的老火車，搬過去會比較受到照顧吧！

阿里山沿線山區，小板車直接加引擎，煞車加油一應俱全，還能坐上三四位乘客，順便載上農產品等等，那才厲害！

恢復糖鐵路線。 經典路段真的可以考慮一下~有助於觀光 :grin: 觀光只作星期六日， 週休五日是沒價值的，糖鐵如沒廢，改為跟台鐵同軌距跟雙軌，區域運輸功能才強！ 貫穿中央山脈大武山南段 連接花蓮台東的國道5號高速公路花東段 貫穿中央山脈(能高山隧道) 連接台中花蓮的國道6號高速公路(中橫高速公路) 國道5號連接花蓮台東->宜(北宜)東(台東)高速公路 :mrgreen: 至於6號困難度很大,記得那本來又是規劃中橫高了,只是因為埔里-花蓮段工程過難+環評問題(記得好像將近90%是隧道+高架),我覺得這應該比雪隧.北宜直鐵都還要困難...真的做到應該是台灣奇蹟吧!!! [3l][/quote]...

恢復糖鐵路線。

經過這次事件，那種因平交道上沒有障礙物，照例列車確認沒有障礙物後，不會停車，只會減速通過，應該會改變吧！

那位保全是立下了功勞，解除了危機！
另外，鐵軌斷掉，不是有一種訊號會消失，然後啟動安全機制嗎？

車輛我是不懂啦！
但700T都那麼髒怎麼來的，連日本人都說車頂就交給老天去洗了！台灣就是弄兩部自行設計能從頭洗到腳的機器，結果能用嗎？之後就是人工洗車，然後緩不濟急，現在每輛700T都跟剛從泥巴地跑上來的，真的能看嗎？

鴨嘴獸+1
http://tw.youtube.com/watch?v=cMqDJPhTQsA
看了影片後，變卦改支持鴨嘴獸請自行負責！

STAR 寫:

HSIN 寫:700T是所謂的500+700造起來的！
不知N700T是否會升級為600+800！
大家等著看了！
有時我是覺得，為甚麼不把已經上線功能確定ALL PASS的東西列入考慮，而是來個全新機組，設計、測試、上線費用及時間多浪費了多少！

新幹線沒有600系這個型號喔

純粹消遣沒他意，只是覺得以前怎會來個500的底座配700的車身，不知他們是在想甚麼！
集全部優點於一身，難道也不會集全部缺點於一身！
我是還沒搞不清，當初嫌壓嘴獸不好看所以减掉一公尺多，車頭重新設計，以後是否都需使用這種規格，才能在車輛進站定位時，能準確定位！

700T是所謂的500+700造起來的！
不知N700T是否會升級為600+800！
大家等著看了！
有時我是覺得，為甚麼不把已經上線功能確定ALL PASS的東西列入考慮，而是來個全新機組，設計、測試、上線費用及時間多浪費了多少！

STAR 寫:直接買2010年末在東北新幹線開始營運的E5系新幹線
開始使用時間帶差不多，高鐵採購最快也要2011~2012年才會進口吧
這樣節省了研發費用了，只要改成台灣用版本即可
而且最高營運時速320，也有傾斜裝置，比現行700T還強。

http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081107.pdf

可能嗎？
不自訂規格誰會知道您的實力很強呢！