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KOMACHI
2006-04-17 21:07
版面: 控制系統與電力
主題: 用DCC玩重聯?
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Re: 用DCC玩重聯?

我在奇摩拍賣有看到有人在賣火車跑步機 那個是不是給DCC調車速的呢? 如果要將兩個DCC車頭做出力相同的調整 需不需要買那個跑步機? 還是有其他方法可以調呢?謝謝 :arrow: 跑步機與 DCC 無關。跑步機是在極小有限的空間之下讓火車達到運動的效果。換句話說,想在固定的地方看到連桿運動的樣子是非常方便的,是一種定點的動態展示。 :arrow: 每個車頭的馬達、齒輪比與各家數位廠的解碼晶片都不盡相同。就算您找到兩台一模一樣的車頭,裝上一樣的晶片,調整成同樣的出力、加減速曲線,車子在實際行走時遇到轉彎、坡度多少還是會造成拉扯。 :arrow: 最折衷不傷車的重聯方法仍然是同車頭,同廠牌、型號...
KOMACHI
2006-04-17 12:04
版面: 控制系統與電力
主題: 用DCC玩重聯?
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Re: 用DCC玩重聯?

各位大大好,我有一組HO的E1000,本來要多買一個車頭來玩推拉式,可是會有推力不均馬達齒輪損壞的問題,我後來針對這個想到了一個將前後車頭電路改串聯的方式解決,可是工程太過浩大一直不敢動工。爬文後發現DCC可解決重聯的問題,但是有點小疑惑想請問各位一下,如果推拉式車組要DCC化,究竟是買兩個號碼一樣的晶片安裝呢,還是買不同號在對控制器做設定?哪一種比較好呢?此外,如果兩個車頭安裝相同的晶片,是不是其中一個車頭馬達訊號的接線要對調(背對背一推一拉)這樣才能順利跑呢?初次嘗試DCC,請大大賜教囉!Orz 1.解碼器的號碼是可以設的,同一家同型號的晶片出廠值都是相同的. 2.解碼器的號碼可以依據車...
KOMACHI
2006-04-16 23:42
版面: 控制系統與電力
主題: 用DCC玩重聯?
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用DCC玩重聯?

各位大大好,我有一組HO的E1000,本來要多買一個車頭來玩推拉式,可是會有推力不均馬達齒輪損壞的問題,我後來針對這個想到了一個將前後車頭電路改串聯的方式解決,可是工程太過浩大一直不敢動工。爬文後發現DCC可解決重聯的問題,但是有點小疑惑想請問各位一下,如果推拉式車組要DCC化,究竟是買兩個號碼一樣的晶片安裝呢,還是買不同號在對控制器做設定?哪一種比較好呢?此外,如果兩個車頭安裝相同的晶片,是不是其中一個車頭馬達訊號的接線要對調(背對背一推一拉)這樣才能順利跑呢?初次嘗試DCC,請大大賜教囉!Orz
KOMACHI
2006-04-15 00:46
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: HO推拉式自強號的改造問題
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HO推拉式自強號的改造問題

請問各位大大一下
之前爬文有看到說轉向架式的連接器不適合長編程
我猜想是倒退時對轉向架會有抬升的力造成出軌
有大大建議說改成鎖在車廂上的連接器
我發現HO的聯結器頗多
我看過KATO,Kadee,百萬城...
如果要改造用哪個牌子的比較好呢?
還有E1000車頭端面明顯低很多
連結器要怎麼安排才好呢?(不會要把車殼鋸開吧?!)
P.S.我本身有百萬城的車子,我感覺那個勾勾頗弱不禁風的
謝謝解答囉
KOMACHI
2006-04-12 22:28
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: 推拉式自強號故障*法國施援*
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Re: 推拉式自強號故障*法國施援*

http://www.taiwan-railway-club.com.tw/news/20060410192437 這裡有最新的新聞 更正一下 一具PP車原廠馬達為七百萬元(換算) 我一直很好奇 究竟是亞斯通爛還是他欺負台鐵給PP車裝有瑕疵的馬達? 歐洲一堆高速列車也是亞斯通的電機系統 怎麼PP車故障連連? 希望這次購買到的是完好耐用的馬達。 至於推拉係數問題我就不知道要說什麼了%^&* 有派說法說台鐵為了降低起步剉頓情形將後方機車調降出力至75% 如此一來前方機車負擔加重 空轉更加嚴重 燒毀馬達的情況就更有可能發生 這樣不是自打耳光? 自己將車頭燒壞? 因此我對此說法保持存疑 哀哀...
KOMACHI
2006-04-11 12:32
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: 推拉式自強號故障*法國施援*
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Re: 推拉式自強號故障*法國施援*

終於盼到我要的結果--今日之自由時報 在法國國鐵同意擔任顧問後,懸宕一年多的台鐵推拉式自強號故障問題,將有新的解決方案。 法國國鐵(SNCF)同意擔任顧問,協助廠商與台鐵解決推拉式自強號故障問題。下月將邀集法國國鐵、亞斯通、南韓軌道車輛公司與南非UCW,舉行五方會談,討論自強號問題具體解決方案。 ------------------------------------------------------------------------------------- *希望漂亮的窄軌版歐車有機會進來寶島*台北捷運已有石碴車* ----------------------------------...
KOMACHI
2006-04-10 23:38
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: 藍色R20
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今天晚上也對莒光號進行車長量度 模型測量值為253.5mm 實車19500mm/76理論值256.7mm 百分誤差為1.2% 換一個方法算19500/253.5=76.9 可以說莒光號也比例正確(OO型) 這就怪了 :shock: 我拿兩台車並排比較車長 令我吃驚的是 莒光號的確比自強號長 :shock: 縱使車高及斷面比自強號明顯較小 下星期回校貼圖囉 結論 其實比例都沒有錯 :? 那到底怎麼搞的?! 來貼圖囉 :mrgreen: http://www91.nhltc.edu.tw/~s91b1005/images/RIMG0027.jpg 真是怪,1/80的PPC比1/76的莒光斷面來的...
KOMACHI
2006-04-10 23:31
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: 有關於自強號的問題
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Re: 有關於自強號的問題

今天剛從台北回來~~搭自強號~結果發現自強號在最高速行駛和過彎時車身抖的相當厲害 :sk] ~~不隻是什麼原因引起的?? 各位: 每一型的轉向架與車廂都會有所謂的共振效應,這種現象會發車在列車行駛的某段速度區間,比如說以台鐵現在新的車廂現在幾乎都是35噸的輕量化車廂,搭配TR-52,54,55系列的轉向架時,在速度約70~85km/h時這種現象特別嚴重,除了PP是新造車廂外,其餘的幾乎都是改造車廂然後搭配新的轉向架,通常列車設計的廠商會設計新車廂時會考慮重量及配重量身訂做轉向架,但是台鐵卻沒有特別這樣做,因為一開始使用新的轉向架時,是搭配在40頓的莒光號上,幾乎沒有這樣地問題,就算有也是發生...
KOMACHI
2006-04-10 23:00
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: 推拉式自強號故障*法國施援*
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Re: 推拉式自強號故障*法國施援*

終於盼到我要的結果--今日之自由時報 在法國國鐵同意擔任顧問後,懸宕一年多的台鐵推拉式自強號故障問題,將有新的解決方案。 法國國鐵(SNCF)同意擔任顧問,協助廠商與台鐵解決推拉式自強號故障問題。下月將邀集法國國鐵、亞斯通、南韓軌道車輛公司與南非UCW,舉行五方會談,討論自強號問題具體解決方案。 ------------------------------------------------------------------------------------- *希望漂亮的窄軌版歐車有機會進來寶島*台北捷運已有石碴車* ----------------------------------...
KOMACHI
2006-04-09 23:59
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: 有關於自強號的問題
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Re: 有關於自強號的問題

各位: 每一型的轉向架與車廂都會有所謂的共振效應,這種現象會發車在列車行駛的某段速度區間,比如說以台鐵現在新的車廂現在幾乎都是35噸的輕量化車廂,搭配TR-52,54,55系列的轉向架時,在速度約70~85km/h時這種現象特別嚴重,除了PP是新造車廂外,其餘的幾乎都是改造車廂然後搭配新的轉向架,通常列車設計的廠商會設計新車廂時會考慮重量及配重量身訂做轉向架,但是台鐵卻沒有特別這樣做,因為一開始使用新的轉向架時,是搭配在40頓的莒光號上,幾乎沒有這樣地問題,就算有也是發生在超過100km/h的速度以上(請各位特別注意一下新的10600就是40噸的車廂,也幾乎沒有這樣的問題喔!),莒光號也幾乎...
KOMACHI
2006-04-09 21:13
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: 有關於自強號的問題
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Re: 有關於自強號的問題

今天剛從台北回來~~搭自強號~結果發現自強號在最高速行駛和過彎時車身抖的相當厲害 :sk] ~~不隻是什麼原因引起的?? 各位: 每一型的轉向架與車廂都會有所謂的共振效應,這種現象會發車在列車行駛的某段速度區間,比如說以台鐵現在新的車廂現在幾乎都是35噸的輕量化車廂,搭配TR-52,54,55系列的轉向架時,在速度約70~85km/h時這種現象特別嚴重,除了PP是新造車廂外,其餘的幾乎都是改造車廂然後搭配新的轉向架,通常列車設計的廠商會設計新車廂時會考慮重量及配重量身訂做轉向架,但是台鐵卻沒有特別這樣做,因為一開始使用新的轉向架時,是搭配在40頓的莒光號上,幾乎沒有這樣地問題,就算有也是發生...
KOMACHI
2006-04-02 00:36
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: 藍色R20
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今天放春假回到家拿ppc模型量了一下 測量值為247.5mm 由大大提供的數據19800mm/80得到的理論值也是247.5mm 可見戰牌的ppc比例正確而且十分精準(就車長來說啦) 晚上再對莒光號作測量 :D 今天晚上也對莒光號進行車長量度 模型測量值為253.5mm 實車19500mm/76理論值256.7mm 百分誤差為1.2% 換一個方法算19500/253.5=76.9 可以說莒光號也比例正確(OO型) 這就怪了 :shock: 我拿兩台車並排比較車長 令我吃驚的是 莒光號的確比自強號長 :shock: 縱使車高及斷面比自強號明顯較小 下星期回校貼圖囉 結論 其實比例都沒有錯 :?...
KOMACHI
2006-04-01 12:29
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: 藍色R20
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Kilkenny 寫:可能要量一下車體長度(車體本身, 不含貫通風擋及連結器)了
實車的車體長度莒光號(從最舊到最新都一樣)是19500mm, PP客車為19800mm
(加上貫通風擋及連結器則為20000及20300)
模型車的車體長量出來, 再以實車除以之就曉得真正的比例了, 必定有一方宣稱的數據有誤!
今天放春假回到家拿ppc模型量了一下
測量值為247.5mm
由大大提供的數據19800mm/80得到的理論值也是247.5mm
可見戰牌的ppc比例正確而且十分精準(就車長來說啦)
晚上再對莒光號作測量 :D
KOMACHI
2006-03-30 00:14
版面: 臺灣的高鐵、台鐵
主題: E1000-PP自強動力餐車缺失,改善方法
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Re: E1000-PP自強動力餐車缺失,改善方法

E1000-PP自強基本組的動力餐車(Kibu),不少車友在跑時都走走停停, 且在乾淨的軌道上也是要跑不跑! :x 原因是轉向架上改裝的TR-54,裝太高,一直頂到底盤和車殼,導致 轉向架和底盤的齒輪咬合不良,如長期一直跑的話,齒輪也因此漸漸損害! (有幾位車友的動力餐車常跑,現在已經壞了,動都不動) :x :evil: 小弟一得知此訊息,趕快把改裝的TR-54拆下來後,感覺車子跑起來有 比較順,且餐車的橘色色帶又降低一些,跟PP車頭、PPT客車的色帶高度 又更接近。 :shock: 而拆下來的TR-54,可能會想辦法黏回轉向架的側邊吧, 不要再頂到底盤就對了~ :x :evil: :twi...
KOMACHI
2006-03-29 17:32
版面: 火車製作
主題: 曾經做過最精緻的塑膠射出火車模型
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請問您是指訂HO/或是N或是多大比例? 全是塑膠質嗎? 太廣括了 [cl]無法判斷個人要求. 銅材料不好嗎? 請問自做的火車好呢?還是那家公司的賣品? 請問那個國家會生產塑膠設出質的零件不會斷.或是脆掉.變質..... 請問有非常精緻而且細製的塑膠質的車.您買得下嗎?如何保管? 不論自製或量產的商品,就各方面而言,銅車當然有它不可取代的地位,但銅車通常非常昂貴,並非多數人可以擁有,相較之下,從小玩到大(也可以解釋成老少咸宜! :) )的靜態模型,還是有它可取之處,至少對小朋友而言,買些模型給他組裝,玩壞了也不會心痛,相對地,他可以從組裝的過程中學習很多東西,當然就不想跑車的人而言,精緻但不會...