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HO選擇真的很多,我建議可看看美國廠牌,畢竟美國一直都是鐵道王國,而且價位相較日本及歐洲HO產品也便宜.透過郵購方式購買喜歡的車子也不困難. 以個人數次購買比較看法如下: ATLAS的車子越來越精緻,近來產品很多細節表現超越KATO,組裝品質及塗裝也頗佳,很多現役塗裝車頭,往往很快銷售一空. LIFE LIKE P2K系列之外觀細節也表現極佳,我認為也超過日系,不輸德系. BACHMANN 光譜(SPECTRUM)系列表現也不差,尤其是蒸汽機,只是有些產品組裝品質上可再加強. ATHEARN 創世紀系列(GENIUS)也不錯,只是價格比其他品牌稍高. WATHERS客車系列外觀尚可,底盤轉向架...

百萬城的光譜系列精緻度均不錯,唯部分單元產品組裝品質尚有加強空間,例如客車箱端面攀登扶手未裝正,室內燈電路接觸不良,車鼻整流罩與車身合模不佳等等.不過百萬城得獎的產品就未聞有此類問題.對於他們的進步,仍應給予掌聲鼓勵.

沒錯,正如KENNY所言,我怕誤導了大家,所以我以正確簡稱R(RISISTER)代表電阻,C(CAPACITOR)代表電容.至於大家欲使用的單位就非須我代勞了.

R串聯C再並接在軌道兩極,這時與火車馬達呈並聯狀態,所以並無分壓問題.

在DC迴路中,R與C串聯,理論上C視同斷路,因此R應無壓降,實務上你在C上所測得之電壓為C之內阻所造成漏電流之壓降,此外由於指針電表內阻小,造成欲量測點被旁路,阻抗變小,所得量測值自然為有誤差之值.另外E/C(電解電容)是漏電流極大的電容(與其他種類電容相比),因此誤差在所難免.R在理論或實際上均有限流功能,可保護其他零件不受充電開始瞬間大電流(幾乎無限大)損害,實務上不接當然可以,因為其他原件(含電流源)均有內阻,但實務上我沒看過不接R的作法,畢竟少了保護的零件,壽命自然較短.
飛輪二極體是為了消除電感性負載在導通之瞬間所產生的逆向電動勢會造成驅動電晶體之損壞而設,並非為保護馬達吧.

老李,好久不見,最近可好?
修正一下你的話,CNC是電腦數位控制器(Computerized Numerical Controller),並非綜合中心切切削機(應為Machinning Center或馬遜現打).一般工具機(包含車,銑,磨床)及專用機均可加裝以提高效率.因此CNC應是汎指電腦機械吧.

C對DC電源而言,在最初極短期為短路狀態(因為直流在初導通之一瞬間視作交流),然後再依指數方式充電到滿(即阻抗無限大或是斷路).兩串聯C此時視為一個C,因此應不存在偏壓問題.但為保護電容,同時更易掌握充放電時間,應該串聯一個R.公式:t=RxC.以上均可自高一的"基本電學"或"電工原理"教材中學得.

要顯示控制器的輸出正負極性變化,正規作法仍以零位在中間的才是.此外,指針電壓表由於內阻較小,誤差較大.數字電壓表內阻極大,誤差自然較小.

我想除非剛好有別人訂購多出的,否則大概不容易在電子街找到現成市售品.因為我們在工作上也有此需求,經詢問製表工廠,最後以訂購解決的.

KNSM所述兩顆E/C串聯絕對沒問題,事實上我們早將此法用在工業自動控制正負極性交變且須要較長時間常數的充放電迴路上.不過此法可能只適用於類比式控制,因為C跟L會產生諧振.

首先確認你要的表頭電壓或電流滿刻度值之後,再直接去電子材料行或自動控制電料行訂購即可.不困難.價位也不貴.通常兩三天就有貨了.

大家國中就學過P=VxI=IxIxR,通過電流若為1A,降壓所串電阻為20歐姆,那這個電阻就要大或等於20W,否則必燒毀無疑.其實在討論自製上大家都忽略了安規問題,歐美車廠對所出控制器皆送檢通過UL,CE,甚或CSA等安規認證,此部分特重安全性,因為人命無價,對於短路過載皆需有適時斷路保護,以免釀成巨災.送檢可是須另行付認證規費,我想這也是成本居高不下的原因之一吧.

楊教官所言甚是,尤其敝人有切身感受.每每憶及車車碎裂受傷慘狀,簡直是....又不便責怪車友的闖禍小小朋友,真是五味雜陳,欲哭無淚.也難怪另一位與我同時遭殃,損失更慘重的車友,從此再也不見其出現運轉會了.

阿濱,謹在此向 令先祖致敬.沒有他們無私的付出,絕無今天的台鐵.他們都是無名英雄.
前陣子在原台中機務段看到一堆鋼樑廠的車子,有鋼樑吊車,鋼軌鐵皮,工作屋車,其中甚至有民國三十年左右的古董車.我猜應該是烏日鋼樑廠即將為台高鐵佔用,而被趕到台中的吧.少了原來遮風擋雨的窩,天天雨淋日晒,不知是否會加速凋零?若果真如此,那真教人不勝唏噓呀!

其實,要真能盡興玩車車,整天陪著心中最愛,該大聲喊出:沒老婆真好才對.嘿!嘿!嘿!