TTS

關於上文補充:但其實都是兩段式弓臂,因為下半段藏終基座內新,所以外觀上只見到上半的弓臂.

關於N700的集電弓,不如早前所推斷!原來N700系的集電弓是改良自700系,集電弓裝置於擾流器中央,左右兩傍設有遮音板,在外觀與700系近似,但集電弓本身是全新設計,電弓基座呈流線型,基座下只有三個絕緣裝置,電力遮斷器置於其中一支絕緣裝置下,簡單化及輕量化,相比700系更簡潔,還有舊的弓臂是兩段式,仿似日文的(く)字,N700的只得一支弓臂,以20度左右角度傾斜,新設計有效令騷音减低。

N700的量產先行試作車,分別由日立、川崎重工、日本車輛制造,一至四號車由日立制造,五至十四號車由日本車輛制造,十五及十六號車由川崎重工制造.

關於N700系的集電弓,在衆多新聞圖片中,由一號車廂至四號車廂都找不到700系的大型擾流器,本人懷疑N700可能用上近似800系的集電弓•請台灣車友們多多指教

補充:N700的運轉席也有多項改善,針對700系的不足,以及首次針對女性運轉士駕駛及使用各項器具的需要,打破以往一切以男性駕駛為設計中心,勿略了女性運轉士的需要.在運轉台的錶板及通訊器具以弧形排列,錶板設計比較接近E2-1000的樣子,席上前方及兩側的窗戶也改良了,增廣了視野;在前方比700系向下移,令日光不會從上方照射入席上及以防影響室內之熱效,而側窗向下及向後方移,令側面視野增加,令入站之停止位置確認標識更準確,以防接觸事故發生,令實際乘務效率提高,是次N700的運轉席的制作及設計亦找來現職運轉士的意見.

於2007年第一季開始投入服務的東海及山陽新幹線新型車輛,N700系的量產先行試作車,十六両編成終於完成,3月4日於靜岡縣浜松市JR東海的浜松工場公開亮相,N700導入了多項新技術及新設計,在客室方面green car,於新幹線初次導入有;把閱讀燈裝置於椅背之上,光線從視線水平之後方投射出來,全電動升降椅背,有別於700系,比700系更舒適.另外普通車廂方面3＋2形式,每座席比700系闊1cm,兩者車內之快適性向上.N700為對應東海道區間開發的車體傾斜裝置亦是初次導入的,令東京至新大阪間比以前快5分鐘,預定4月的試運轉目標為「最速•最優良之車輛」.另外這是我的話﹕「希望五月我到大阪時可遇上她！」

於2007年第一季開始投入服務的東海及山陽新幹線新型車輛,N700系的量產先行試作車,十六両編成終於完成,3月4日於靜岡縣浜松市JR東海的浜松工場公開亮相,N700導入了多項新技術及新設計,在客室方面green car,於新幹線初次導入有;把閱讀燈裝置於椅背之上,光線從視線水平之後方投射出來,全電動升降椅背,有別於700系,比700系更舒適.另外普通車廂方面3＋2形式,每座席比700系闊1cm,兩者車內之快適性向上.N700為對應東海道區間開發的車體傾斜裝置亦是初次導入的,令東京至新大阪間比以前快5分鐘,預定4月的試運轉目標為「最速•最優良之車輛」.另外這是我的話﹕「希望五月我到大阪時可遇上她！」

各位車友:這列台灣高鐵700T,我這個身處香港的車友都十分雀躍,在香港儲日系車的車友,大多都是儲新幹線的,這列700T可能在香港也有一大批的買家,這列車應該在日、台、港都會熱賣.

請問台灣的車友,您們的高鐵是用什麼訊號系統,因為日本的新幹線是使用ATC,行車資訊在駕駛台一目了然,不用倚賴軌道傍的號誌,為什麽有號誌上的問題,在日本新幹線是沒有訊號燈的,除波口位的小燈號外,一切倚賴ATC,不知高鐵的行車訊號是怎樣呢?

這情況"香港"也如是,通勤形車輛同樣比較滯銷,但我們就比較容易找到東京圈內的新通勤車;香港漸漸多了車迷上網集體訂購,店家沒有的,便到yahoo拍賣場找人代訂車車吧!

補充:我舊有的E2,100系,500系,700系,都沒有此感,不能把車體壓下.

各位KATO的800系車主,您們有否發現車子用力按下,仿似裝有避震"彈下單下".