TTS

林口線的車子禮拜一至五一天兩往返，
早上下午各一。來回時間大約一小時十分，
之前是DR2510，現在多是DRC代打，
且這班車是桃園縣政府的包車，至少到年底縣市長選舉前都還會有，
選後就不一定囉。
要搭開窗戶的普通車，也只剩南迴、花東還有得搭，
其他也都沒有，而且要搭要快，
普快車還有多久時光好活，是誰也都說不定的。

太魯閣號的命名， 其實是有很濃厚的象徵意味在， 只要講到太魯閣，便會想到是在花蓮， 而講到花蓮最著名的風景區，也非太魯閣莫屬， 這也是當初太魯閣雀屏中選的原因。 不然，個人覺得，「曙光」其實比太魯閣還要好。 至於TDMU的命名，在引進設想時，便是要運用在花東、南迴上， 台東地區有沒有特別會讓人一講便可聯想到台東的地標？ 如果太麻里會讓人聯想到台東，那其實入選機率很大， 管他最後TDMU是不是真得要以太麻里為主要的停靠站？ 但個人還是覺得，曙光其實蠻可以運用在TDMU上， 畢竟每年元旦的第一道曙光都會在台東地區先看到。 想到要看第一道曙光，還是會跑去台東。 至於TDMU進口後的運用路線， 由於T...

其實CK101很久沒有上線載客，
是因為他的零料件不好找且價格高昂，
跑一趟下來，租金根本不夠攤付成本，
甚至有某些零件壞掉也沒有備品可供更換。
加上CK124已經修復，
運行成本比較便宜，所以臺鐵都是讓CK124出門載客，
其實，一般民眾也不會在乎他們搭的蒸氣機車是CK120型還CK100型，
反正搭一次蒸氣機車就好囉。
臺鐵在CK124後面掛補機，也是想讓CK124能多跑幾年，
畢竟修復蒸氣機車的構想一直存在，
但經費取得是最大難題。
能拿來當門面的，就小心使用。

這就是小叮噹，
按照蘇招旭老師的書中提到，
因身型嬌小，加上藍色白線塗裝，而被稱為小叮噹。
小叮噹有兩型
一是原編號LDR2300，後改為DR2000型。
東拓前，他是東部幹線的光華號，最高速度每小時70公里，
是輕便軌（762MM）速度之王。
另臺鐵又改造LTPB1900為DR2050（拖車）兩型
原始塗裝為200次普通車兄所貼照片，
東拓後降編為柴快，並在民國77年塗裝改為藍底白線，
小叮噹的稱號，應該也是改塗裝後才有的。

885的冷氣也在車頂， 但車首包復式設計，讓885不失流線造型。 太魯閣的冷氣位置實在是很大敗筆， 在車頂還可以理解， 但位置不對秤就很難看， 不知道為什麼不設計在靠近中央的位置，跟EMU400相同。 至於700T則是在車底盤， 但台灣灰塵多，700T的冷氣慮網壽命短， 曾經有過一列700T慮網阻塞，但沒有備料可供更換，而使列車無法運行。 中國的和諧號一樣，冷氣於車底， 但中國鐵路的環境更差， 不但灰塵多，且一些舊型列車廁所直通鐵路， 有時候在新穎的和諧號中，還可以聞到一絲絲的排泄物味。 不過很好奇一點， 機場捷運是要由臺鐵經營，還是北捷經營？ 之前有新聞表示機場捷運是臺鐵經營， 加上機場捷運...

請問一下，報中有沒有提到如展示？
謝謝

期待您的N S200出現歐。

推這篇文章，
用國庫的錢發的大紅包，
還是要給台灣自家的廠商賺。

推一個，希望除了套裝組，
也希望能單獨販賣個別車種。

陳勁風 寫:我們是包台鐵的車出遊~如果費用夠支付台鐵車輛裝拆、塗裝(橘色小燈+雙層窗簾+原始塗裝)的費用
為啥台鐵可能會不同意此案呢! 對鐵路局的形象也有加分呀!
指是可能沒辦法在台北車站整備~要在七堵準備(上車)

這是好方案阿，
可以讓大眾回顧英國少女初到台灣，
內裝高貴的氣氛。
端面漆回原始塗裝，並換裝菱形弓，
不過這樣每個人負擔經費破表，
還有多少人願意呢？

小弟覺得蓋子不是很大問題，
在線路上跑時，很難得會看到開蓋的情形。
不過八節一組賣，真得太多了，
希望鐵之路能聽到車友們的心聲，
拆為5+3來賣。

他根本就沒有消失，
中部被揭穿後，
就跑到花蓮地區討生活，
現在更誇張，直接冒名日立駐台工程師，
各位車友多小心他阿。

去年詐騙鐵道迷的吳鎮宏，
又開始在花蓮地區行動，
他假冒日立駐台維修太魯閣技師，
詐騙花蓮地區鐵道迷，
各位車友，看到他請多注意提防點，千萬別上當囉。
他在花蓮的事蹟，
可參考http://www.ld.idv.tw/forum/viewtopic.php?t=5050#58956

是不是可以請站長，把吳鎮宏的相關消息，
放於置頂位置，讓車友們方便查閱，以減少車友們上當機會？謝謝

不知道為什麼鐵之路這次要出全編成版，
全編成八節很多場景都停不下，
且售價一定破萬，
按照現在這樣的經濟環境，
出八節一組，
反而會影響銷售，
到不如按照原計畫，出五節基本組，以及三節增節組，
比較容易為人所接受。

4、5車應該是沒有裝一般連結器，
不知道這會不會影響各位大大的購買慾望，
試車短片配上捍衛戰士的音樂，讓人有熱血沸騰想迎娶回家的感覺