TTS

Kilkenny 寫:昨晚在段裡看到電報, 高層打算修復DT668, CT273(向台灣民俗村索回, 與前者一同由北廠負責), LDK59(花廠負責), 某輛LDR沒看清車號(新竹機務段負責); 並仿製2輛同SA32800造型的車(高廠負責), 木造車計畫則未見於此

但上述當中原本有動力的車, 電報未提及是否要修到可啟動出力行駛的程度...
CT270我個人覺得... 修CT278應該更好, 它離鐵路最近

CT273可能有其迫切性吧!?
台灣民俗村因財務問題休園關閉 (舊消息.現況如何未知)
陳列在該園的蒸機和新北投舊站都乏人照顧.

與其只是發牢騷.不如直接向台鐵提出或做點有實際作用的吧!
如果你已經認為那些不過都是狗吠火車.有好的建言卻不願再提出.
恐怕台鐵文化這一塊的機會是愈加渺茫.
不免俗的舉一部影片"刺激1995".片中男主角寫了好幾年信.終於為監獄爭取到圖書館的擴建等等.
你不知道什麼時候你的好建議會被一位好官青睞.採納.
另外還有一個複雜層面的問題.
從鐵道文化掘起.打著鐵道文化這塊招牌卻是商業意圖的商人也模糊了台鐵當局的思維.

木造車廂、木造硬倚.....台灣就有啦.... 之前應該是跟ck101差不多時期修復的吧 怎知修好之後又是放著不用啊....唉 http://img.photobucket.com/albums/v188/mitsui168/33_Miaoli_Railway_Park/DSCN3376.jpg 這車展示於苗栗鐵道公園 這車廂早就過了 " 堪用年限" 很久了吧! 讓他繼續服役的話.可能真的會散掉. 如果硬要把他大修到可以上線奔馳.那還不如複製. 我要說的是... 他只是你肉眼看起來修好了.修好的程度只到可供觀賞的程度. 舊山線也不是以前的舊山線了. 我建議用DR1000來...

台鐵在清朝劉銘傳時代就已經是1067軌距了, 並不是日本人來影響的, 日本接管台灣建設鐵路也只想速成(便於軍事擴張需要), 所以還是沿用清朝的規格. 其它一切如軌條粗細、路基強度也是速成考量, 導致日後維修成本高昂, 在最近期鐵道情報(182期)有提到 是嘛，是嘛！ 我也記得以前課本裡是這麼說的。 都是大話新聞一直說台灣鐵路是日本人對台灣好，做 出的優良基礎建設，是留下來給我們的重要資產。又 說在民國之前中國對台灣一點建設都沒有，才害我有 這種錯誤的觀念。 我就記得以前國語課本裡有一課是說劉銘傳建鐵路 的事！ 果然還是不能太相信政治人物的謊話。 基礎建設的涵蓋範圍很廣.鐵路只是其中之一 劉銘...

湯孟勳 寫:

1005次自強號 寫:

kappa 寫:ok啦
這邊一直就是這樣
習慣就好

ok啦
"kappa"大大就是這樣
習慣就好

對阿對阿
習慣成自然~~
自然就好

姑息養奸可不好!蔚為風氣更糟糕!

1991年8月31號，東勢線正式的走入歷史。 雖然那是我第一次搭上東勢線火車，卻也是最後一次， 原本小弟的第一號場景並不是要以東勢線作為開場， 不過在未來的第二號場景尚未完成整體的構思， 所以只好先製作朴口站場景。 此場景的月台以及候車亭(小弟覺得是非常有獨特味道的台鐵建築物，可惜早已拆除) 還有月台上的懷舊古早味路燈都是製作的重點， 以下先請各位大大觀賞一下小弟的第一號場景 "雨後的朴口站" http://p1.p.pixnet.net/albums/userpics/1/2/671212/1202460383.jpg 場景很逼真! :D 該站月台和候車亭並沒有拆除.(...

我比較好奇的是.成本計算和市場調查之間產生出來的售價.
這個問題我觀察一陣子了.好像都沒有人深入剖析.
有沒有人是這方面的專才啊!??
因為我把鐵牌和kibu的在產品和售價之間做了比較.其結果.我想不用我多說.
這兩個品牌在產品的品質和反應出來的售價.是有點差距的.
只是kibu未再推出新產品罷了!

台灣飛翼 寫:因為模具式無法做1mm的填補...
除非是有特殊的修補方式才能做1mm條的修正...

0.1mm才是"條"這個單位.
放心啦!台灣的模具製造可以做到細如髮絲的修正(大陸製就難說).這就是"條"的俗稱.
如樓上陳兄所說...
若只需要在滑塊上動手腳.那就更方便.且容易了.

螢火蟲之墓日劇版
緯來日本台 12/2 18:00 重播.
繼上週的"來自日本的救命簽證.反町夫婦的兩齣日劇紀念終戰60年感動上映.
ps1.情感豐富者.請自備面紙.
ps2.另由"吉卜力工作室"製作的螢火蟲之墓動畫版.重播日期時間未明.
延伸閱讀:http://www.ntv.co.jp/hotaru/

劇中有短暫C11蒸機的畫面
牽引數節老車廂(型式待查).讓我想起台灣快要消失殆盡的普通車廂.
若不好好的保留幾節!?將來拍不出這樣感動人心的台劇啊!

我個人是覺得台灣的情形較不能效法像美國這樣幅員遼闊的國家 更何況美國長途運輸業務主要以貨運為主.台灣以客運為主.光這點就很難相題並論 比較接近的.還是日本 台灣鐵路(主幹線)電氣化最主要還是維持路線的一制性 而不是增加班次.或者說"增加班次"可以視為未來視情況需要的隱藏效益 我想最主要還是提升速率.就像路線截彎取直及部分雙軌化的目的一樣 東部區間車的行車速率提升還是其次.最主要還是中.長程的行車時間縮短才是最主要目標 也省去在花蓮更換機車頭所耗費的時間.另外.噪音.空氣...等等 東部地區畢竟沒有高鐵 台鐵還是保有東部地區陸上交通最快速的優勢 更詳細的資料請參考以下: ht...

我個人認為台鐵整個環島路線電氣化可能是未來趨勢了.石油拼命漲.能源問題的因素之外.電氣化後.也有助於效率和速度的提升.
.
另外...
東西橫貫高鐵也會是台灣交通建設一有遠見的創舉啊!
高鐵.台鐵平行的結果.恐怕難以互利.

劉佳明 寫:這車的出品概念有點整蒐集小車的車友
台灣第一批到貨只進5隻(比限定品還更限定品)
日本預計一星期到一個月內內發售完畢

請問?台車部分.台灣預計到貨幾支呢!?
台灣.何時到貨呢!?
日出一方有得買嗎?
謝謝!

對照2004年版的價格.多半都上漲了. 當初的定價本就偏高.都說是市場分析的結果. 何必劃地自限!?難道台灣火車模型的市場就僅限於台灣嗎!? 如果現在有一位新加坡的入門者要做選擇.以日本車和台灣車為取向. 沒有任何在地情結或特殊愛好的情況下. 他怎會選擇高於日本車1.5+倍的台灣車呢!? 話說回來. 近幾年.塑膠原料和銅的價格的確波動不小.由其是後者. 但以塑膠原料為例. 台灣的價格高於大陸的價格. 又.火車模型的吃料量不大. 其他如:人工.開模.廠租...等等成本.大陸也優於台灣. 我是不清楚台灣的火車模型有沒有銷往大陸. 以人口比例來說.大陸的消費比可能低於台灣.但銷售數量是值得期待的. ...

fktco00007 寫:記得網拍不知哪賣家有工程車部分,犀牛大好像有耕耘機部分
也請犀牛大可否賜告是何牌的,或者能再進貨

同樣是金屬(鋁)製 比例更小(1:160) 精細度高 需自組 上色
尤其是農用機具或工程用車(無窗) 我推薦GHQ的產品
接受刷卡付費.價格略高.4N-scale亦有售.價格較優惠
供參考

Kilkenny 寫:還好我已經買了, 接下就看它出不出新款車

kibu 應該會推出 昔日 代言日本某空調公司的藍色系廣告彩繪車組