TTS

這件weinert的套件買來四年半了,剛到手有做了一些,但後來發現原廠在一個小螺 絲孔原廠開錯口陘鎖不住汽缸,我就意興大減暫時擺一旁,沒想到一擺就是四年多 最近又拿出來組,也在台灣買到適合的小螺絲終於可以鎖住了,最近幾天一直在組 裝,不過進度很慢就是了 這台BR99 222五分仔2-10-2蒸機,在窄軌來說算巨無霸了,HOe比例和HO是同樣1 比87,但長度卻不到同規格HO水櫃蒸機一半,體簀只有八分之一,空間很狹小沒什 麼"腳路",所以組裝困難度會比HO的高 模型可跑到R260彎軌,對場景很有幫助 實車在1931年開始生產,到1970.5.31除役,換BR99 7222型接...

昨天翻了一下二本攝影作品集,都是台灣早期老攝影家們的舊作, 只找到一張1965年在瑞芳四腳亭拍的台車照片,從照片可看出來是日據時 代留下來實用級的台車(非觀光用途),鐵道都沒有在維護,路面坎坷不平,鐵軌扭 曲變形,但台車還在載客營運,猜想車伕是個體戶,而不屬鐵道公司(可能早就沒了) 還好是人推的台車,若是五火仔蒸機火車在跑的話一定會落馬(出軌),因為鐵道年久失修,情況實在很糟 到1965年(民國54年)還能留下實用級人力台車的,我看全台很難找到,要很偏遠 山城可能才會有,瑞芳鎮也只有九份金瓜石算觀光景點,不然瑞芳那邊真的蠻荒 涼的,到目前還是如此,所以到1965年(民國54年)還會有實用級人力...

KOMACHI 寫:

Liu 寫:

blair 寫:竹塹古輕便車道 槺榔驛
位於新竹市東大路三段430巷內，詳細請參考部落格連結
http://blair-kate.blogspot.com/2011/07/ ... st_17.html

可以學金門西園鹽鐵
挑選其中一台手押台車
變造成為可拉車牽引的動力台車

改手壓臺車是否要注意到列車速度的問題？
看影片該處似乎無管理員
衝太快翻車或者列車相撞不知公道找誰討

玩免費的,沒有安管真的有危險

真的要很小心,不然撞到自己塗牛屎準煞

Peter 寫:2189 您好，願意和大家分享ROCO旗鑑級的HO蒸機是哪一款嗎？ 謝謝。

差不多就是BBO 310.05蒸機,或43330 OBB 310.23
好像有內建Decoder

我在2002年買到另一版16 005應該都是同款

質感很好,很漂亮,沒有塑膠味,但就是貴.

思~啊思想起~祖先仔台車拆無去,留著烏來台車伊嘟觀光唉喲喂~~ 烏來的現代台車(柴油動力)我搭過,感覺線路蠻陡的,對人力而言是很吃力的. 所以最早期烏來的台車不是客運,而是純貨運,且還是單程運輸的貨運,是日治 時期專為開採烏來林木而設的,其運輸方式是用人力先推空車上去再運載木材 利用斜坡原理只要一路下滑控制好煞車下山就行了,很方便. 不然早期烏來都是住泰雅族人,日治時期原住民怎可能日常搭台車進出山林,原住 民天生擁有體能好、負重佳、耐力夠、腳程快的特點，他們都比台車快了,若 搭人力台車真的會被人笑死 二戰結束後,木材也差不多被日本人砍光了,人力台車本該像其它地方的台車收了 ,剛好烏來風景秀麗的...

點進去有看到影片描述"有性趣`有時間,也可親自體驗一下"前推`後推...反過來推"的那種快感!"

Peter 寫: 昨日把ROCO HOe 31051森林蒸氣車組拿出來測試，坦白講有點兒失望，車子的塑膠感很重，買得有點不值，爾且馬達聲音很大。但是HOe能挑的不多，所以也就將就了，本來還想買ROCO出的HOe車站，但是現在那種期待的感覺完全消失了。

普遍性Roco是以量產價廉為特色,尤其是套組質感更是普通,當然不能和bemo比

其實Roco也不是每台都這樣,它也出過旗鑑級的HO蒸機,塑膠車但品質很好,價錢
高昂,差不多也要600歐起跳

我覺得Roco出的Hoe軌道(裸軌)不錯,如果嫌bemo的Hoe軌道不良,則可考慮看看

非常感謝樓上二位大大的圖片連結~ 思..阿..想阿起~ 情境分析一下,台車很省力摩擦力小,出一點力量就可推著走,速度應該比走路還快,對當時先民已算很好吃穿的代步工具,總比步步都用扁擔挑東西或是光腳走遠路好太多了,後來被腳踏車及人力拖車(rear car,日語唸"里阿甲")取代,取代原因可能是可不像台車受限點對點固定路線更能符合當時生活需求。 其實rear car是走在路上的膠輪式人力拖板車,很明顯比台車鐵道更費人力。腳踏車就好多了,省力(利用大齒輪帶動小齒輪機械原理)且速度快很多,均速有十幾公里時速,只是載貨量很少,不過最後台車鐵道還是真的被取代掉. 台車鐵道只怕坡度,不怕...

台灣最早期的輕便鐵道運輸是什麼鐵路,是林鐵?不是!是礦鐵?糖鐵?支線鐵?都不是!而是台車鐵道,是窄軌的喔 話說清朝建造台灣第一條鐵道是劉銘傳於1887年開始到建造完成,其路線只是基隆到新竹,桃竹丘陵地段那時的路線沒開什麼山洞,當時線路不是過彎半徑太小就是坡度太陡.日人來台後做三次修正才有我們所稱的舊山線規模,同時日本人有再把路線再往南台灣延伸 台灣人享用鐵道便利性後,嚐到甜頭了,二十世紀初(190x-1912)在日人同意下,於全台山區或偏遠地區由當地富豪出資經營人力台車鐵道運輸事業,就好像現在民營公車業者一樣有多家經營。由於鐵道建構成本低且台車設備簡單,士紳富豪們都樂於建構及營運線路 人力台車...

Peter 寫:感謝 2189 的資訊，下回有機會我一定試試weinert

Weinert套件真的很精細,模型製作難度相對也高,很有挑戰性

套件大部份是鍚,鉛,….等合金鑄造出來的主體構件,很精細

我曾經在1mm四方,高1.5mm的細小地方用手搖鑽要在小小面積穿一個直徑0.5mm的孔,穿過1.5mm厚都不能失敗否則會破邊或崩塌

穿孔目的是有0.4mm管線要走過去

穿孔時真的很像外科醫生在動手術刀精準,手不能抖,角度不能偏,要很專心

但孔一旦穿成功,成就感很高

整體而言好像精度有到0.1mm

將近五年前有買三部weinert蒸機(Hoe),都是kit套件 三部都是高性能無碳刷馬達 其中一部還在半路上(缺貨backorder中) 二部都組一半就懶得再做了 其中一部上部組好,噴好塗裝,下盤組好試車過,結果太開心了不小心被我手揮動 掉到地上傷到車後板,寫信去德國要零件,卻寄車前板給我,再寫去要,就沒下文了 這台全部組裝試車時強烈感覺馬達比Bemo的高性能無碳刷馬達還要好,很靈敏,過 KATO雙K义軌(N軌)時只要把KATO控制器電力轉到1位置就可以超慢速度順利 過彎,走得比Bemo原廠蒸機還順,真是一整個感動 模型精細度當然比Bemo還要好很多,尤其下盤處理比較像真,Bemo下盤則較像玩具.

Peter 寫:長茂 兄，您說得沒錯，買火車模型好像在飲鴆止渴，慢慢地終於可以體會為什麼戒毒成功的人出院後，很快又犯毒癮 。Bemo那些動輒600歐元起跳的金屬車頭為什麼不出塑膠車呢？ 真是搥心肝。

我已快五年沒花錢買火車了,不知道算不算戒毒成功?

Bemo那些動輒600歐元起跳的金屬車頭應該都是蒸機吧.

德國weinert做的金屬車比Bemo等級還高(比較精細),當然價錢更貴.

沒錯,塑膠質感表現最細緻的是BRAWA,尤其是電車(當然蒸機也不錯)

但是若撇開不談開模質感,單以實車考據像真度及完成度來說,Roco出過幾部
蒸機像BR44,OB310都做的相當夠水準,這兩部蒸機ROCO曾分別以大圖放在
DM及2000年catalog封面,可以說非常搶眼,感覺比德製T.M.F等牌廣告還吸引人

Peter 寫:小弟知道這台是塑膠車，但是因為Brawa的車似乎都有噴底漆，所以看起來比較沒有亮亮的塑膠味。其實我是把火車模型當類似機械表這樣收藏，因為火車會動的機械其實也是很精密的，我很喜歡細緻精密的東西。

亮亮的塑膠味且失去菱角菱線超像過年剛蒸好年糕的樣子,對嗎?
BRAWA塑膠車,算是塑膠車模中水準最好的了,完全看不出是塑膠的,要用手去感
觸冷暖才知非金屬,個人感覺蒸機還沒那麼好,電車的下盤開模及組裝才真是一流
極品,我收了E95那台

請問Bemo 有出HOm的電車頭，有些網站說是HOe，有些網站說是HOm，請問Bemo 這種鱷魚電車頭是可以同時跑HOe與HOm嗎？非常感謝。 HOe是走9mm模型軌,HOm是走12mm的.二者都是1/87比例,記得那隻Bemo鱷魚電車頭是HOm不能走HOe,bemo的HOe是以蒸機為主,比較少有柴電車,HOm則相反之,以實車想像一下,HOe等於以前台灣糖廠的五分仔火車軌距,在歐洲是不大可能用來跑載客柴電車(750mm窄軌,無法提高速度) 您看Bemo產品型號就知了,7位數,第一位數1一定代表是車頭,再來看第二位數如果是0,則為HOe,如果是2就是HOm,很好判斷的,其他第三位數字起有沒有什...