TTS

有人想升級玩大車嗎?
viewtopic.php?t=7515&highlight=%E8%BF%B7%E4%BD%A0
http://www.pc1003.idv.tw/mini-trains/

DB BR23.105保有一項紀錄，它可是DB最後一輛新製的蒸氣機關車！(1959年12月,由Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH製造出廠)

不過BR23.105的現況卻是如此這般淒涼....，殘念！(就是2005.10.17那一把火)，Loui兄部落格中BR23.105所呈現的那些英姿照片大概只能供後人憑弔一番吧！


至於原DRG BR23.002被東德接收後，在1967年就廢車了，所以DR BR35.2002這款編號應該是不存在的！

http://www.spurweite-n.de/content/BannerIndex.asp
以前發現的N網
隨便按按藍底白字那一行 可發現內容真不少

http://www.erichs-modellbahn.de/das_vorbild/Farben/farben.htm 上面網頁內容有關RAL-7011 是這樣寫的： RAL-7011 Eisengrau bis 1943 Komplettanstrich von Kriegslokomotiven, »Fotografier-Anstrich« 經複製貼上後，翻譯結果如下： RAL-7011 iron-grey until 1943 Painting of complete of war locomotives, "painting of photographing"...

一般的說法是：二戰時期德車原來作為camouflage用的顏色是採較淺的RAL 7011，經過Luftwaffe(德國空軍)建議後，在1942年末改為顏色較深的RAL 7021。
http://www.erichs-modellbahn.de/das_vor ... n_loks.htm
照上面網站內容 照像灰應該就是RAL 7011

一、手動式的cylinder排水機構示意圖 http://i11.photobucket.com/albums/a163/ylc/draincock1.jpg 圖片來源： 蒸気機関車メカニズム図鑑 細川 武志 (著) 二、名詞對照圖 http://i11.photobucket.com/albums/a163/ylc/draincock2.jpg 圖片來源： EJ Die Dampflokomotive-Technik und Funktion Teil 2 註：「弁」=「ventil」=「valve」=「閥」=「凡而」 cock是閥的一種，叫考克閥、栓塞閥，聽說是用在控制全開或全關之處。 所...

1905年日露戰爭結束後，南滿洲鐵道株式會社在1906年成立。1931年發生九一八事變，日本入侵中國東北後，滿州國於1932年成立。 lあじあ號1934年(昭和9年)11月1日開始運轉。 滿鐵PASHINA型式蒸機在1938年3月以前之編號為970~981，共12輛。其中編號970~972於1934年由滿鐵沙河口工場製造，編號973~980於同年由川崎重工製造(製番1494~1501)，編號981於1936年由川崎重工製造(製番1641)。1938年4月以後滿鐵PASHINA型式原編號970~981依序改為1~12。 以上是網路上的資料 小弟並不清楚ACE牌的目錄和模型所附資料之內容，不過就...

http://emu486.twbbs.org.tw/~harry/front.jpg 正面照,煙囪那邊那一圈東東不知是作啥的 那圈東東被稱為「つららきり」，漢字寫作「冰柱切り」，這樣它的功能就一目瞭然了！ 在冬季嚴寒地帶，如北海道、東北及信越地區，隧道內會產生「冰柱」，所以會在蒸機煙囪附近加裝「冰柱切り」，以維護駕駛室之安全。 一般C57、C58、D51等機型的「冰柱切り」通常就是用很簡單的一圈鐵條做成，如Harry兄的圖片所示。 至於比較有名的「冰柱切り」則是信越地區的C56型，像飯山線C56的半圓鐵網型(如 C56131 ，這種「冰柱切り」在非積雪季節是可拆卸的)以及 C56125 把...

1931年日本入侵中國東北部, 並於同年設立南滿州鐵路, 簡稱"滿鐵"。 1905年日露戰爭結束後，南滿洲鐵道株式會社在1906年成立。 1931年發生九一八事變，日本入侵中國東北後，滿州國於1932年成立。 於1933年開設特別急行列車"あじあ号" あじあ號1934年(昭和9年)11月1日開始運轉。 並在大連沙河口滿鐵車輛廠製造普通型979號蒸汽機, 於次年1934年製造本文主角981號增備機, 為SL-7流線型機車 滿鐵PASHINA型式蒸機在1938年3月以前之編號為970~981，共12輛。其中編號970~972於1934年由滿鐵沙河口工場製造...

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20061029p401.htm
ＪＲ西日本為了在吹田社員研修中心設置福知山線脱線事故教訓的展示施設，就把原來靜態保存的蒸機C59 166號機給解體，拆了！殘念......

結論：安全第一

當年的啟蒙書？

http://tw.f3.page.bid.yahoo.com/tw/auction/c26524000

對於此書，小弟是完全失憶！

弟接續最後車牌的問題，值得注意的是，ylc 車友一文中提到的車號 020 201 (例一)與車號 01 0504 (例二)顯有不同，例一是 3+3 的排列組合，例二則是 2+4 的排列組合，難道德國火車編號也流行一國二制? 1970 年 6 月 1 日德國聯邦鐵路局施行新的程序編碼作業(EDV-Gerechte Treibfahrzeugnummern) 做為所有牽引機車的統一標識編號。也就是 2 + 4 +1 的排列組合，例如 03 2297-1。 有關DB與DR電腦編號相關問題，小弟所知如下： 壹、西德DB電腦編號 西德DB電腦編號在1968年1月1日實施。西德電腦編碼為在原型號前加&q...

在scs0360車友的【函館大沼號SL蒸汽火車】影片中 http://www.im.tv/vlog/Personal.asp?Memid=240015&FID=672882 意外看到「沙管口排水」畫面！ 這當然是開車前確定沙管通暢的必要程序。 我原先以為排的是「乾沙」，可能不對？是否是「和著水的濕沙」才對？ 那支正在排水的管子並不是撒砂管。 影片中的C11 207是C11三次型，砂管口是配置在第二動輪的前與後，那支水管明顯是在第三動輪後與從輪台車之間，所以不可能是砂管。 一般日本蒸機車頭下半部會設置三種撒水系統，一種撒是在煞車塊上，降溫用。另二種是撒在軌道上，設在第一動輪前的撒水管也...

背景 1927年，當Floridsdorf開始發展二缸2-8-4的BBÖ 214時，另一家Wiener Neustadt也同時發展三缸2-8-4的 BBÖ 114 。外觀設計上114與214大部份的零件是共用的，僅有少部份如從輪及Valve Gear等部份是有所不同。Floridsdorf二缸2-8-4的BBÖ 214如期於1928年底出廠，但Wiener Neustadt的BBÖ 114卻因資金問題比214晚了四個月才出廠，114因 先機已失再加上資金問題仍未改善以及214表現頗佳等因素，後續量產計畫當然就由214雀屏中選了。 Dome 首輛BBÖ 214.01 於1928年12月出廠，經過...

http://www.103er.de
小弟進去隨便亂點 發現裡面有實車資料 也有模型資料

其中也包括大家所熟悉的1997年東京議定書(規範工業國家未來溫室氣體減量目標及時程

應該是京都議定書 :D