TTS

以下是N年前來自Micro metakit德佬對Micro-Feinmechanik 的說明： Micro-Feinmechanik is a dealer with shop in Munich. They sell our models and also the owner built our locos in same other versions. The models from him are our models. So the producing is the same, because the models are our locos. 原文抄錄 請參考 應該可以推測出一些理由...

世界門看起來只是"美骨日皮"而已！
而且"運費有所增加，而且還需要繳納關稅。此外還要多支付中標價的15％作為購買代理費"！
http://big5.nikkeibp.co.jp/china/news/m ... 60117.html

實車與pilot model
http://www.roundhouse.ch/Neuheiten_HO_2 ... O_2006.htm

官網
http://www.241a65.ch/

最後再借花獻佛一下
http://photo.pchome.com.tw/steven58228/036/

拜讀完後，小弟的感想除了是車美文讚以外，就是這輛迷彩版的BR05003，真可稱為「台灣之光」──快被來自台灣的車友買光了！ 文中所提網站列出的反頭車，就小弟印象所及，有以下車種曾出過模型： 一、義大利 Gr670、671 Top-Train出品(HO) http://www.top-train.it/toptrain.php?ln=en&id=670_671 二、普魯士 S9 Westmodel出品(HO) http://www.westmodel.de/Modelle/Sperre/Spur_H0/Seite_1/10050G/10050g.html 三、普魯士 T16 Trix 出...

簡單補充如下： 舊信越本線碓氷峠横川至軽井沢間開通時係採アプト(Abt)式齒軌系統，早期都將「アプト」型式機關車翻譯為「阿武止氏機關車」。 所謂Abt式係指在一般正常軌道中間設置二條或三條齒軌以輔助爬坡，碓氷峠是採用三條齒軌。 碓氷峠曾採用的アプト(Abt)齒軌型機關車如下： 一、蒸氣機關車有以下四種 3900型 (德Esslingen製) http://www.jreast.co.jp/takasaki/area/sinetu/nenngou/nenngou.html 3920型(英Beyer Peacock製) http://www.railway-museum.jp/exhibition...

簡言之，蒸機為過彎在動輪設計上採取的常用對策不外乎以下二種
1 動輪橫動
2 動輪輪緣(flange)削減或取消

以日本E10型為例，第一動輪可橫動，第二動輪flange削減，第三、四動輪flange取消

http://uncle-sam.mo-blog.jp/walk/images/e1010202.jpg
右上為第二動輪 右下為第三動輪

從京都火車站走到梅小路公園約20分鐘吧，但夏天會走得滿頭大汗！
如果要坐梅小路裏面蒸汽火車玩玩的話，建議可去搭末班車，因末班行駛完後有蒸機運轉秀，前進後退及轉車台上轉來轉去。記得有次去，觀眾ENCORE聲此起彼落，司機及其他操作員滿臉笑意，秀得特別起勁！

據小弟所知，德國早年完成的長度較長的隧道如凱薩威廉Kaiser-Wilhelm及Konigsstuhl 隧道設有大型換氣扇，Schluchterner隧道設有通風豎坑。我想一般長隧道的通風設施不外乎就是這些吧！ 日本蒸機安裝集煙裝置並不在少數，光是D51型就有兩百多輛，C57型也有十六輛。 至於歐車不用集煙裝置的原因，其理由恐怕只有問當時的鐵路工程師才知道。不過經小弟掐指一算，斷出以下「四不一沒有」等五大原因提供參考，如下： 一、不想用 集煙裝置發展時間已是蒸機生產時代的末期，日本是在1952年開始安裝，若當時鐵路無煙化已是趨勢，不想花錢改善是可以理解的，反正也悶習慣了。 當然也有可能是基於美...

蒸氣機關車在開放空間行駛時利用風導板將煙儘量引導向上，但在行駛路線中有封閉的長隧道時，就必需要將煙囪的煙強制引導向後，以避免煙在隧道內亂竄造成司機員窒息以及噴煙產生破壞隧道內頂部的情形。將煙引導向後的裝置稱為「Smoke Duct」、「Stack Splitters」，日本則稱為「集煙裝置」。 「集煙裝置」作用示意圖： http://i11.photobucket.com/albums/a163/ylc/bigboy4.jpg?t=1175921412 美國有此裝置的蒸氣機關車似乎不多，一般常提到的就是 Southern Railway的Wimble Smoke Duct。 http://i3...

玩美車的車友大概都知道有一些美國蒸機在火室兩側也會出現一長串的「鈕釦」！(叫 Overfire Jets 吧！) :D

一串七個！
http://www.steamlocomotive.com/berkshir ... 2-001a.jpg
一串九個！
http://www.steamlocomotive.com/allegheny/co1647a.jpg

這輛Rojin兄「赫然」發現原來已經買了的Challenger Imports做的CMStP&P N3系列，曾看過有人提及它是迄今惟一配備Coffin feedwater heater的關節式蒸機模型，珍品！珍品！

小弟當年是在台東岩灣東警部服役，從台東新站走路至營區約莫15~20分鐘吧！ 記得當年收假時每週日都由台北坐夜車(好像是莒光63次)，抵達台東新站約週一早上六時許，再快步沿鐵軌走回營區，參加早點名剛剛好，吃完早餐然後再補眠一下！ 每當列車經過山里站時，車內總會傳來吆喝聲，叫醒尚屬昏睡中的同袍，當年的山里站對小弟而言，就是起床準備下車的代名詞！ 當然若因落單而未及時下車，一路坐到台東舊站時，那只得坐計程車飆回岩灣！ 當年岩灣附近有一班哨叫山里南班哨，屬於警總東警部的橋隧警備第301連(或302連，忘了！)，橋隧連在民國80年左右裁撤，裁徹當天小弟問該連阿兵哥，他說這是他入伍以來第一次全連集合，當然...

D51-499是關西地區的人氣車，1941年2月由國鐵「鷹取」工場製造。 D51相關資料可參考以下網站： http://www.kitekinet.com/D51a/deta.html 一般將原除煙板下半部完全切除只留支架的變形除煙板俗稱為「門鉄デフ」，「門」是指門司鐵道管理局，有人認為應該稱為「切取式除煙板」較恰當。 有關「切取式除煙板」之調查研究，早期被認為最代表性的就屬関崇博先生在鉄道ファン雜誌所發表的「門デフ”調査レポート(1~4)」(1970年2月~5月)。関崇博先生復於2004年2月起，同樣在鉄道ファン雜誌更新發表的「新編：門鉄デフ調査レポート(1~11+補遺)」。 對「切取式除煙...

第一炮
第二炮
第三砲(有點慢)，卡爾砲也來插花！

NHK有出版課本，昨天看到高島屋紀伊國書店有賣。
http://www.nhk-book.co.jp/shop/main.jsp ... 1884392007