TTS

之前看過不知道哪一班次的莒光號 不誇張，13節車廂(前面8節新莒光，後面5節郵輪式列車的車廂) 因為是假日所以每節車廂都有站人 該車次的停靠站在莒光號裡面不多也不少 會沒有月台長度的問題嘛? ---------------切入正題---------------------- 之前不是有商務車廂附掛在莒光號車廂然後收自強號票價 (不知道還有沒有?) 反過來想，現在很多莒光號的停站跟以前的復興差不多 是不是可以附掛一節復興號車廂在莒光號後面?(如果民眾反應好可以多掛些) 基本上不賣無座票，如果越級乘車補差價外另加收差價之50%(一定要嚴格執行) 怕的只是月台長度的問題，不過現在莒光好像只有8節以前...

我爸很少在搭火車的
可以去簽樂透了

http://www.youtube.com/watch?v=kX1_yhrvsHA&feature=fvst
不知道是誰拍的
在第2分鐘那邊前後
有照到我爸=ˇ=

個人覺得莒光退出西幹ok
花東，南迴可以紀續保留下來
復興也是，因為那裡車次本來就少

快車變慢車
慢車再變停駛
地方民代不用負責嗎?

只是想說這種方式在台灣可行與否？
配合以後台鐵捷運化和簡化車種，中長途旅客要到二等站可搭自強轉乘區間／區間快
要到三等站／招呼站則選擇自強轉乘區間

只是想說以後如果真的沒有莒光號的話，用阿福號來跑莒光號的排點(中短程)
也就是之前所謂的區間快
是不是就可以改善因上下車時間所增加的誤點問題??
像日本山手線８個車門....
日本主要不也是分特急，快速，普通這三種？

好像快車車門就會比較小?
高鐵的車廂也是
想說能不能把自強號和莒光和的車門
把它改裝的大一點
可以像捷運那樣同進同出
這樣誤點情形說不定可以改善
區間也不用待避對號列車而增加誤點?

http://www.moxa.com/event/iw/2010/railw ... _Guide.pdf
好像是一套無線通訊設備在火車的運用
不知有沒有板大對這套系統比較了解的?
謝謝~

許可下拍攝

英文很爛XDD

本來是用車站來待避
改成像捷運那樣
用列車相對的距離來調整
離前車距離太近，就自動把速度降慢
--
是這樣嗎?

請問有人整理出來一共調哪些嗎?

請問是不是有一套叫做無線通訊式列車行車系統?
聽說他現在是用在捷運上
聽說以後台鐵也是要用這套嗎?
現在是車站本位以後改成列車本位?
比較想質疑的是
台鐵不是像捷運那像每站皆停
這套系統真的可以應用在台鐵?
謝謝~
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/ ... 5112912336

想請問行車室如何知道火車位置？
應該不是像公車那樣裝ＧＰＳ吧ＸＤＤ
是利用軌道電線？
但是東部不是沒電氣化？
有賴高手解惑
感激不盡～～