TTS

不好意思要吐嘈您一點: 柴電在藍色的時代, 連車頂、扶手也是藍色的

陳榮宏 寫:對呀....第二張照片如果不看轉向架...還以後是真的車說~~

那個轉向架比較像TR-29, 現用於PBK32800型及部份的印度仔TP32200
標準型對號快所裝的轉向架
SP32400: TR-27
SP(K)32450: TR-28(該型對號快目前已完全廢車或改造, 全台鐵現用該轉向架者為PBK32856~58, 32863)
SP32550, SPK32600: TR-30
SPK32700, 2300: TR-35

您的藍寶寶車頭上的「危險 電車線有高壓電」貼紙是不是DR2800套件來的?
不過好像貼顛倒了

Kenny 寫:我只能大約猜是EMU100,可是又不敢確定說..
比較想要知道那個平交道在那

看場景... 靠近山邊, 平交道的平面公路夾有高架橋, 可能在南港
以前記得中坡南北路是既有高架橋又有平交道越過鐵路的
後來平交道廢除

PBK32850的車輛外觀比較雜一點..... 鐵道情報的"行李車特集"有介紹 PBK32850最早僅有5輛(32851~55), 其長相和現在的PBK32856~58相同, 僅差別在車側進氣網柵上半部較小的通通是玻璃窗 1982年時32852~55這4輛, 和全部8輛的40PBK32800型(32800型在改造前是40噸)一起在北廠更換車體及發電機, 換成和PBK32800型一樣普快輪廓外觀的車體(但進氣網柵取代了一些玻璃窗) 1984年時由唐榮自32450系「更新」出32856~58這三輛 ... 到目前這3輛保留了真正32850型原始外觀(箱型冷氣莒光號輪廓), 只...

佐藤雅彥 寫:HO 35DC32750 莒光號餐車(日本車輛 1970年)

呃... 35DC32750好像是1960年製造的觀光號餐車, 後來在1977年才被改造為莒光號餐車. 1970年製造的是35DC32850

voguedj 寫:建議你先用深褐色的廣告原料塗上,再用沾水的衛生紙擦拭即可

用水彩代替廣告顏料可否? 謝謝!

菲力斯 寫:您可以利用模型舊化的WASH法效果不錯喔

[img]http://home.pchome.com.tw/personal/calfan/空調機.JPG[/img]

這是小弟的拙作或許您可參考一下

抱歉! 小弟看到您的「拙作」只是個叉燒包而已

復興號 寫:第2代莒光號有個問題,就是2節車廂在轉彎時車廂的水管會互相碰撞而掉落,不是很彎的軌道,在一般的彎道上,有比較長的連結器但換上去以後覺得車廂太開很不真實,希望各位前輩可以幫忙解決...謝謝 :| :|

水管??? 是側面與端面交界處的雨水排水管嗎? 台鐵火車的供水都是各車廂獨立的彼此並不相通; 車廂與車廂間連結的只有空氣管路及電纜

QQ 寫:除了這些古老靜態展示的蒸汽機車外, 連在台鐵本線上營運的列車也逃不過劫難.
臺灣的列車經常遭民眾以噴漆噴塗鴉!
還圖了一堆邪門歪道怪里怪氣的字或圖, 造成洗車工莫大的困擾!!
這種事情再再顯示出國人缺乏公德心且窮極無聊的心態!

會去台鐵車輛設施塗鴉的, 有師傅說那應該都是外勞! 他說據他觀察那塗鴉, 應該是回教或印度教的風格, 台灣民眾的文化經歷應該是不會塗鴉出那樣的圖案, 所以我們看才會覺得「邪門歪道怪里怪氣」. 完全開放靜態展示的機車還是有成功的範例: 宜蘭運動公園, 民眾的公德心大概也是看地方的

箱型冷氣莒光/復興的冷氣機外柵可分上、中、下三段; 上段為橫條中下二段相同為直條.
從左方斜看過去時, 左起第一、三條網柵是黑的(透進內部), 第二、四則為塗裝;
從右方斜看過去時, 左起第二、四條網柵是黑的(透進內部), 第一、三則為塗裝;
這有沒有辦法在模型上表現出來呀?

hayato 寫:鐵路局後來廢除的是單一列車分等制度
列車分等還是存在的
只是不存在同一列車罷了(後來莒附對/莒興號曾經短暫讓這制度復活)

現在又存在了... 79, 80次觀光列車, 本身還兼2079, 2080次「自強號」同一列車兩種票價

游仕源 寫:只是現在在樹林段的莒光號已經沒有"轉盤"的莒光號了

"轉盤"莒光號是SP32817~19共3輛, 樹林檢車段還有一輛SP32818, 花蓮檢車段則有SP32817(用於51, 60, 66ㄘ)
另外, TR53目前已全無, 換成TR54了

aegislin 寫:ethertrain銅車 DR2800、DR2700、PBK32850、R20、FPK10200、藍寶寶
這是比較常見且容易找得到的，價格好像不能PO在這的樣子，
可能要麻煩車友自行去查了。

FPK10200? 怎麼沒聽說?

即便有空氣軔管,但若沒有車頭提供壓縮空氣,那是沒有用的. 所謂的客守車是指他的煞車系統可以獨立操作, 不需要依靠車頭傳遞壓縮空氣!! 試想, 若將一輛車頭牽引著一輛客守車或守車,機車頭在行進中突然與車廂解連(突放), 那這輛客車要怎麼辦呢?? 這時就可以使用位於車廂連結處旁邊的軔機系統,慢慢的將這輛車停下. 也就是說,客守車可以再緊急時將全車停住. 另外,台鐵的守車多半都是在車頭後方第一節或最後一節. 除了撘載貨物和隨車人員之外, 因為台鐵的貨車多半是沒有煞車系統的, 所以長長的貨列編組就必須依靠車頭來進行煞車, 必要時也可以由守車來煞車 因此台鐵的守車都配備有壓縮空氣儲存槽(風缸)和壓力計...