TTS

stallings 寫:是我眼花了嗎？
從竹中到北新竹那麼長一段距離都沒有橫渡線耶 :shock:

的確, 中間的世博與竹科均係簡易站

超哥 寫:今天早上也有看到改造好的EMU60?+609跑1141次

現階段經常見到是608+609

JRT 寫:DT668身上有貼仕佳興業有限公司,
蒸氣火車維修製造.

DT273不曉得是由誰復活?
如果真的是台鐵以後有能力維修,
那CT259應該有機會修吧?

DT668的仕佳興業銘鈑是「鉚釘」上去的; CT273目前在北市京華城對面修護; 確實也可修輛CT250起來, 這型在日本(C55)都還沒有復活車

1005次自強號 寫:CT259目前保存狀況尚可,畢竟有熱愛鐵道的團體就近保管維護
日前還完成銘版重製,掛牌儀式
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上個月去台南出差抽空去看了台南體育公園的CT251
保存狀況不是很理想,駕駛室有些垃圾
四塊銘版早已不知去向,僅用木板+油漆車號表示

怎麼當初兩車車號牌不直接互換回來就得了?

那新版就不像真了, 實車連結器歪了不會自動回正, 還要人去推

twexpress 寫:而且區間車在北新竹站剛好遇到一班不知那邊南下的區間車~然後就2車同向併駛開到新竹站~好像在宜花線才會看到的景色~

集集線也見得到吧!

台灣飛翼 寫:而我記得好像還有SP32900的藍皮車...
只是他剛一般的SP32400差別不大就是了...

這兩者有著不小的差別喔!
SP32400是1966年製標準型對號快, 跟R20柴頭中的R51號以後以及光華號白鐵同齡; 座位16排64座, 窗上下無強化帶
SP32900就不是標準了, 製造於1962年; 車長也是20m, 但座位數擠了18排共72座, 外表窗戶因此也較密, 窗上下有強化帶

蠻納悶的, SP32400較新, 怎麼形式卻編在比較前面? 而且324xx編號也是到當時才拿出來用

Loren Aandahl書中甚至R100也拉過這種車... 這型早早就全滅了, 也很多在車籍上變成了莒光/復興

JRT 寫:台鐵這樣做就對了.
利用高鐵來賺錢

這應該更增加虧損吧!

這裡似乎沒有權限可以砍自己的文章; 「台灣鐵道網」則可

stt劉俊良 寫:請問除了498型.還有標準型式的D51型嗎?謝謝

原始的D51標準形... Kato 2006-1; 498號型則是2016-1. 上他們官網瞧瞧吧!
http://www.katomodels.com/

Shrimpman 寫:大家都愛D51~~啾咪^_<

就是沒人愛C55... 日本並沒有任何一輛復活行駛; 台灣有保存2台, 若也修起來的話...

記得1997年曾經在岡山站上車 坐166次跨夜的平快車北上 凌晨四點50左右抵達 只為了買一張車票 到的時候坐在站裏，徐徐的海風吹來 隔一道海堤即可看海 沒多久小魚販與小菜販陸續出現在車站裡 他們要趕著去早上的早市賣東西.... 166行經新埔一帶應該是下午吧! 到台北車次碼改作193續行花蓮, 到達花蓮也還夜未央 凌晨會行經該地應該是1520冷平快(1993年底即改造出廠)... 敝人當兵最「爽」一段時間是岡山通訓中心(現在東側有高鐵經過), 這段時間很快就結束; 2000年12月下旬, 當天下午寒流來襲, 等到深夜步行至岡山站坐上該班. 改經山線, 在濕冷的清晨抵達中壢下車前往砲指部報到...

1005次自強號 寫:舊七堵車站的地址,寫信來這不知道有沒有人收~ :mrgreen:

記得該舊站地址是崇禮街1號... 有改過?

到達嘉義之前有1段慢行
字幕集集支線太晚打了, 已經跑到田中
香山之前的跨線橋為台1不是台61, 之後是「茄苳景觀大道」不是台1

車頭正面的製造廠商標都被迷彩漆蓋住... 應該是增進掩蔽吧!