TTS

看到這則新聞,不禁令人質疑台灣鐵路管理局的這些官員到底專業不專業呀! 1.「台鐵當年採購，舒適度標準為橫向加速度○．三m/s²，各式客車大致也維持此一水準，連貨車也能保持在○．四至○．五m/s²」? 先複習一下國中物理吧! 加速度的單位為1g=9.8m/s²,所以依據新聞稿,台鐵的各式客車都可以達到0.3m/s²約=0.03g的標準,就連貨車也可以保持0.04g至0.05g的水準 依日本現行的鐵道車輛的標準都是以0.08g(約=0.78m/s²)做為標準(此標準為1962年國鐵時代所研究出來的,遠心力(橫向加速度)在不超過0.08g的情況下,搭乘的旅客不會有不舒服的感覺,日本的鐵道車輛多以此為...

可見台鐵果然是百年老店,就連觀念都是還在蒸機的時代,始終閉門造車,日本多早就將運轉士歸納為運務人員了類別了,要當運轉士之前必須先經過列車長的歷練,鐵路特考的招考內容職稱中並沒有司機員,而是機檢工程科,在這個21世紀的年代中,著實令人難以理解! 令人感覺矛盾的地方是所謂的是專業度 到底台鐵要的是專職運轉士 or 專職檢修人員 ? 專職的運轉士需要的是怎樣的歷練? 專職的檢修人員要的又是怎樣的歷練? 所以日本JR的運轉士不夠專業? 高鐵呢?捷運呢?難道他們的運轉士不夠專業? 說到台鐵的司機員真的很可憐!除了要會開車,車子故障還要會修車,一人兼兩人用,真的可以做到所謂的專業嗎?只能說老觀念從來沒人要...

看到小田急的那個紀念品,突然想到前幾天偉大的立委說到:新的太魯閣號所用的系統在日本都是私鐵的爛車在用的!似乎在隱射右邊那個高雅大方的車輛耶!我們相信偉大的立法委員一定天天都在搭乘小田急的特急列車喔!每天都在羅曼提克啦!所以才會充分了解滴發現私鐵用的都是爛車囉!

本人只能說:實在無言以對呀!

TEMU1000車輛本身是以九州的885系為基礎,只修改了電路與一些東西,傾斜的機構與轉向架基本上是一模一樣的! 單論TEMU1000的傾斜機構 早在日本本土於1972年的KIHA391系就開始實驗,隔年1973年381系開始商業運轉至今,陸續被許多車輛採用(後來增加了控制系統,以改善自然傾斜造成暈車的缺點) 而TEMU2000的傾斜機構 早在1992年JR西日本的試驗車WIN350(角度:1.7度)就已經開始實驗,1995年JR東海300X(3度)也加入實驗,1997年北海道的KIHA201系開始商業運轉了,後來也有陸陸續續包含在來線,新幹線乃至私鐵加入採用(後來也增加修改了不同的控制系統,...

不過說的也奇怪了! 假如太魯閣號的系統真的不錯!為何這10年來,日本本土的各家JR公司都不繼續購買與採用呢? 仔細研究了一下,日本本土使用與太魯閣號同樣的日立系統的車子,總數量加總起來居然沒有超過200輛! 為何近幾年來包括新幹線與在來線甚至連私鐵都大量採用空氣傾斜式的列車呢?且使用到現在已經接近10年的實績,卻也不曾發生出軌的任何問題!為何會有人可以沒有憑據的講出,單純因為角度大小的差異可能會導致翻車的論調呢?感覺好像台灣才是鐵道專家的感覺,提出質疑的人是否應該先給我們大家一個合理又專業的解釋吧! 我們在5,6年前買了一雙不錯的鞋,雖然不錯但是要花很多工夫保養!現在出現了新款的鞋,更輕價格更...

超哥 寫:其實這批新車也要感謝台鐵局長與機務處某高官出國好幾次 盡力、主動去尋找相關廠商 才能有現今美好的成果

您說的是之前局長與相關人員前往日本JR九州參訪885系,後來2006年購買到第一批太魯閣號的事情嗎????