TTS

Kilkenny 寫:有沒有人觀察到它的轉向架和DR1000/3100所用的長得很像?
據問過專家表示兩者主側樑是同一模子開出來的. 主要的差異, 在於「一次簧」
DR1000/3100用的是類似泛TR-52系列的 軸簧+軸箱固定牽引桿+油壓減震器 之構造
EMU700則是翼簧

700型一次簧為椎形橡膠簧，與翼簧差異極大。

可是千萬別小看這個[自強]唷 他是唯一使用110公里 特客甲速的莒光號車廂 車上的設備更是一流咧 我一直想搭搭看是什麼滋味的說 不知道怎麼買票 :? 請問一下...是什麼型號的車箱? 這個一次自強號車廂是由 FPK/DC/PC10500還有其他BCK組成的吧！ 我推測他能行駛特客甲速的原因是因為他編組短 因為編組短空走時間也短 制軔時衝動也會比較小剎車距離也比長編組的短 因此才可以高速運轉(>100km/h) 不然要跑特客甲都是配有EPB電-空氣軔的自強號才有的 :D EPB？請問中文翻譯是甚麼？ 員訓所的書對於推拉式編組軔機都寫EP，有作變更嗎？ 跑"特甲客"編成（請注意用語，運轉規章裡沒有 ...

TEMU1001 寫:好像聽說已經破局了不是嗎
而且SONY也要一起玩

小弟也聽說破局了，不過加入的是SONY嗎？
小弟怎麼聽說是西門子？還是亞樂斯通？
有點忘了

KOMACHI 寫:沒錯真是令人擔心
這兩批新車的耐撞性可能很有問題
尤其是嬌貴的傾斜列車
只要一撞列車差不多不死也半條命
傾斜機構一壞馬上被打回普通電車的功力
更不用說傾斜轉向架受損的問題
另外E1000令人詬病的FRP強化塑鋼外板TEMU1000與EMU700照用不誤
之後可能會有大量的破相車出現(不過圖裝簡易比較不會像PP一樣怪色一堆)
只能祈禱太魯閣號筆畫吉象別染到了自強衰運

閣下真的確定EMU700前端是用FRP塑料？
根據下船那天現場詢問現場供台車工作人員說法好像根閣下有出入..

小弟也寫了篇下船誌..請多指教..
http://www.wretch.cc/blog/E42CP&article_id=5355947

QQ 寫:民國79年(西元1990年)8月24日凌晨,
E221擔任夜班北上莒光號的牽引機車頭,
由於當日豪雨沖落土石流掩埋"造橋隧道口",
E221以高速撞上土石而出軌,
強大的撞擊力道讓機車頭扭曲變形,
司機廖振泰先生與司機助理張振亮先生當場殉職......
從此E221成為這74位元老重臣永遠的缺號,
再也無法想像當年大家一起漂洋過海來台時,
E203和E204可以在海難中起死回生,實在令人惋惜....

機車助理是張賜亮

這應該是在台鐵機務段台北機廠廠外警衛室旁照的......時間約在民國70年前後！ -------------------------------------------------------------------------- http://home.pchome.com.tw/enjoy/toshi68/2700.JPG DR2700 若是在北廠..以附近股道未電化情形來看，該張照片年代可能更早..推斷 應該是北廠300M試車線.. 當初台鐵為配合鐵路電氣化新購車輛試車，於64年會計年度便開始新建 一條長三百公尺之試車線，該試車線供電系統完全獨立，當時所有新購入 電氣車輛都在該條線上進行 ...

Elvis 寫:有分叉的鐵路
請問這是什麼樣子的鐵路呢
已經廢棄很久的樣子了
鐵路都生蚺F

軌距不確定是1067 還是 五分車 的軌距
但是都跟火車站鹹接的

斗南站南端那裡是糖鐵斗南線，通虎尾糖廠..屬三軌區間，可跑1067，也可以跑762，目前都已經拆的搭不多了

真的是很漂亮..
流口水中~
該去買泡麵儲存了~

正式名稱叫平交道緊急告緊燈