TTS

謝謝分享
我最喜歡FastTrack之處就是岔心和岔尖的治具非常精準
而且他很慷慨地無償提供各比例各號數的道岔圖
所以我除了用他的工具做出標準的單開道岔之外，也用列印方式做出同號數的雙開道岔(因為同號數岔心通用)
枕木和魚尾鈑我用Proto:87的，很容易裁切成需要的長度，要不然FastTrack的雷射切割枕木其實也不太便宜

通常會自行手工製作道岔就是為了追求逼真，slow motor + 數位化應該是下個目標了吧

請問您最後岔心鋸斷絕緣是用甚麼工具？我覺得FastTrack賣的線鋸很貴，但台灣不太好找這麼細的鋸條。

小將將 寫:按照擋土牆的位置來比對...
捷運路基有往岸邊上頭靠,應該是基於洪水頻率,築高路基
岸邊的天線塔沒有遷移,但是原先凸出河道的棧道已經移除
房屋也遷至岸邊,猜想是原先漁民作業的小船屋

拍攝地點應該是關渡大橋上往竹圍方向拍攝...

感謝拍攝者提供如此有意義和懷舊的老照片!

仔細看其實房屋和棧橋都沒有拆哦! 是十餘年來植被往淡水河行水區擴張造成的錯覺。捷運雙軌路基可能涵蓋了原台鐵淡水線及民權路旁的坡坎。

Kilkenny 寫:紀念車並非燈不會亮, 而是根本就沒有燈! 自然輪子用塑膠就好, 也不用導電片了
其實鐵牌之前出過一些貨車中, 除了守車需點尾燈外其它的輪子也可以用塑膠那麼售價可再壓低

在脫軌的場合車子的重量不是由車輪踏面來支撐, 而是薄薄的輪緣, 塑膠輪緣的強度不足以承受撞擊, 所以很容易缺角. 有了缺角就更容易再度脫軌, 惡性循環. 十多年前我曾有一列塑膠車輪的客車, 後來都因為輪緣磨損而無法運轉. 所以不希望從車輪材質方面cost down, 弊多於利...

謝謝Kim兄和Turbo兄的說明. 我覺 ...

七十五年左右我曾經走到那個「待避線」去一探究竟，本來我也很懷疑那邊會有號誌基座或者號誌鋼索固定樁的遺跡，不過我不記得看見過這種東西。當時側線已經生鏽，似乎很長一段時間沒有車輛停靠了。我記得靠北投側有間廢棄倉庫。 pusheye兄所見到的，有沒有可能是貨場還在運作時期，剛好有貨車廂正在那裡編組呢？ Kim兄, 根據Wikipedia關於台鐵忠義站的說明, 民國68年7月1日從簡易站降等為招呼站, 應該從那時貨場就失去功能了. 我大約是70年左右的記憶, 所以應該不是貨車編組. 說到貨場, 士林站的貨場也很有意思, 有個降煤場內有兩個煤炭的輸送帶, 可以把煤炭落入煤斗車中. 現在想起來士林附近難道 ...

先前有人說忠義站曾在民國六十年代辦理過貨運，詳情我並不十分清楚，不過忠義站靠北投側的確有處很像「待避線」的廢線，我以前一直以為忠義站早年是可以會車的呢？現在想來，那應該就是貨場了。 影片在一開頭曾隱約照到了那段「待避線」的一部分，柴電機車前方軌道上有段黑黑的就是。 這部影片放在Youtobe已經有一段時間了, 我曾經反覆看了好幾次就是為了證明記憶中的忠義站側線到底存不存在. 這點跟Kim是不謀而合的, 呵呵. 小時候我曾經從忠義坐回士林, 列車一開出忠義站就停下來, 等了好幾分鐘, 記憶中似乎有車從右邊通過(一定不是旅客列車, 因為我沒看到藍皮車廂), 然後列車才再度啟動往北投開去. 停車的過 ...