TTS

今日至汐止出差，路過七堵時，已見到DR2511+2512這兩班車，應該已檢修完成，或許下週它們就有機會回林口線服務吧。

不過誰知道什麼時候它們又會回花蓮去？

此立委要求高鐵減停的地方，不是他的地盤，這算是慷他人之慨....
他的地盤如果被減停，恐怕此君會跳腳....

漂亮的機關區之旅！

EF64，消失的速度相當快，能夠看到這麼多的EF64、這麼多不同塗裝的版本，就已經不枉此行了。

“鉄”字的“失”沒有出頭，那是因為日本人覺得出頭不好，這樣一來“鉄”字成為了“金”“失”的組合，好像代表會失去金、不會賺錢的意思。

幫忙Kenny兄做一些補充。

由時刻表上判斷，4050次約莫1929會通過西浦和，4052次約莫0603會通過西浦和，建議站在靠武藏浦和這端的月台底端拍車，只是由時間看起來，夏天真的比較有機會拍到他們。

E415 寫:印象中還有更早的版本，是類S200的藍色柴電機車，方向從右往左開，不過那本課本應該是老早消失了。

家裡正好有一本日治時代的漢文課本，提到些許當時台灣鐵道概況，與各位分享：

http://album.blog.yam.com/show.php?a=e4 ... 54608&p=12

先感謝E415同好的分享。

也想向各位請教一下，文中的茶山隧道，以現在的地理位置來看，應該位於何處呢？

E415 寫:就是怕塞車啊，從桃園車站一路塞到南崁交流道，光是停一次紅綠燈，火車已經不知道晃到哪裡了。

曾經實測過一次，桃園站看到煤列進站後，走國二直殺機場衝到林口電廠，結果貨列都已經調度完開回來了，回程勉強追到長興，進市區後照樣被遠遠甩開。

追林口線兩輪的還可以，汽車可算難了。

如果各位朋友想要到林口線追車，建議以機車當作交通工具會是最好的選擇。如果排點排好，大概從桃園一路追到海湖靶場附近，可以抓個四次。小弟開車堵過一次，領教到厲害後，以後都只敢騎機車來了。

不過要追車一切小心為上，桃園車多、南崁一帶重車更多，這次追不到，下次再來就好，安全還是最重要的。

感謝K大資訊！

只是好奇，樹林那些R100只拿來當加班車用，感覺有點大材小用....

不好意思請教一下，這樣看您的敘述，是否應該寫成是“南下(出樹林往山佳)的區間車出站給綠燈，所以才造成樹調南平交道有反應”？ 不是! 我敘述的是北上從鶯歌來到了山佳, 若山佳的進站直接給綠燈, 大概在還未抵達山佳月台時北邊的平交道就啟動了(系統會認為是通過山佳不停靠的列車所以要平交道及早放下) 另外松山因為鐵公路車流量都大, 所以連進站都綁平交道也是險阻定位, 上行進站(從台北而來)還好大多能在越過上一支號誌之前它就放進行號誌; 下行進站(從南港而來)甚至已經接近ATS標了才要放, 結果ATP系統就會壓低限速(因為沒有及時在開始降速之前再有發出進行號誌訊息的感應子讓列車刷過). 各位不覺得搭南下 ...

這種小路的紅燈又特別久，路燈特別短 (內壢北的興仁平交道因為是中壢外環道連結省道都是幹道，所以那個大平交道跟公路號誌倒是有連鎖) 比較不能諒解台鐵的是---- 每次區間車在進內壢站前平交道就當過站不停的快車將柵欄放下，用路人就在平交道眼巴巴看火車停在車站上下乘客不能過 這種情況都要在平交道等上三分鐘，真的很想闖過去，這種平交道柵欄放下不能服人啦！ 最慘的狀況曾經遇過北上剛有列車通過，柵欄未升就為了南下區間車放下柵欄 等區間車上下乘客後過了平交道，又是柵欄未升起要再等北上列車經過.... (如果是要靠站停車的區間車速度也很慢要等久一點) 曾經在汽車多時，短短100公尺，為了紅綠燈+平交道竟然可以 ...