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我個人倒是私心的希望, 台鐵以後能有類似JR東日本的雙層電車 (如E217或E231系的近郊型電車) 並將之應用在中距離的"區間快"電車上 原則上, 該雙層的車廂在日本是應用在Green Car 到台灣則應訂為全車對號座, 且可用電子票証(悠遊卡,台灣通)於上車後加價劃位 (車上電子劃位系統) 該"區間快"電車, 以類似自強號/莒光號的排點 提供大站間的通勤客使用(如中壢-桃園-台北間) 一般未加價的旅客, 可使用前面或後面四節的一般通勤車廂 (如現行區間電車, 於尖峰時刻擠沙丁魚) 中間兩節的雙層車廂, 則以舒適的全車對號座(無站票!) 提供給願意多付...

只是很好奇10天是怎麼算出來的? 7+2不是等於9嗎? 更別說 入離境的那兩天扣掉是否有點可惜呢? 這麼說好了, 七天的JR PASS 一張要28300日幣, 28300/7 = 4043 也就是說如果當天搭乘JR 所花的運賃不到 4043 Yen 就不"划算"了 而日本很多大城市都有一日券可使用, 有時甚至連一日券都用不到 所以我看過較合理的用法, 都是在當中的連續七天使用JR PASS來做長途移動 剩下的幾天使用區域的一日券就夠了(個人覺得關西區的私鐵一日券還比JR好用) 而頭尾兩天(到離境), 有時直接購買車票可能都還不到一日券的價錢 (如果是松山飛羽田的話) 當然...

呵呵, 小弟沒用過全區的JR-Pass就是怕浪費... 沒記錯的話, 全區的JR-Pass最短就是7天期 加上頭尾入境與離境的天數, 通常會安排用在10天的長途旅程裡才划算... (可惜小弟現在因工作關係, 很難有這麼長的假...) 之前看過別人利用JR-Pass最徹底的玩法 就是從九州(JR極西與極南的車站)一路玩到北海道(JR極北與極東的車站) 但那種玩法, 基本上也算一種"極限運動" 老實說, 我還真沒勇氣與體力這樣玩! (老了, 搭長達4小時的200次普通車就是我的極限了! XD) 對了, 如果樓主是第一次去日本的話 我想法跟豆滿大一樣, 建議你只去東京就好 東京附...

全區的JR Pass啊!... (真羨慕, 我還沒用過全區的呢!) 你該不會要去剛通車的新青森吧? 如果是這樣, 那順道過去北海道玩一玩再回來... 也別忘記去搭一次"北斗星"或"仙后座"寢台列車喔! (笑) 因為你有提到寢台列車, 我的印象中 除了東京開往四國, 山陰地區的Sunrise(瀨戶&出雲) 大阪開往北海道的Twilight Express.. 剩下就是我剛剛說的東京開往北海道的那兩種... 不過這些寢台列車就算用了JR-Pass, 還是要加付寢台的料金喔! (仙后座所需另付的料金絕對不輸一般高級飯店喔!) 除了東橫Inn, 我記得之...

如果是去東京或京阪神這類地區, 自由行是很OK的! 其實我比較建議找旅行社的"機+酒"自由行套裝, 會比較省時省力! 但如果真的沒有喜歡的套裝, 還是可以請旅行社幫你處理機票跟JR-Pass 自己再上網找住宿地點與訂房! 對了, 你預計會用到JR-Pass是全區的還是區域(JR西日本, 北海道, 九州...)的? 會買全區的話, 通常都是為了長距離移動, 這樣不太可能有適合的"機+酒"套裝! 但老實說, 5-7天還是建議你玩單一區域就好了! 我上次去日本玩, 主要是住東橫Inn, 外加有一天是透過Jalan.net訂的房間 (不過要用Jalan, 你的日...

看了預告片, 好像還不錯看!

片中取景的地方, 應該是花蓮的林田山(森榮)吧!

話說回來, 日本有些地方的觀光小火車也叫"トロッコ"(Torokko)
(如京都嵯峨野, 北海道也有) 原是因其客車廂由類似的貨車改裝而來
中文有些人把它翻做"慢推車", 想來還蠻貼切的!

還好我上個月已經先去搭過200次的藍皮普通車了... 還記得10多年前, 就曾聽說台鐵規劃: 未來將只剩下區間車與城際列車(自強號)兩種等級 看來這一天快要到來了! 雖然有點感傷, 但看看日本的JR...好像也是這樣發展 除了新幹線(如台灣高鐵)以外, JR的在來線 也是剩下一般的普通車(含停站較少的快速) 與只停大站, 等級最高的特急(中間等級的急行都不見了!) 我的預測, 未來台鐵通勤化後也會發展成 類似日本東京的"中央線"這樣吧! 除了站站停的"區間車"(類似黃色的總武緩行線) 較快速的"區間快"(類似橘色的中央快速) 與城際列...

我也覺得這種(鐵路+公路)的貨運模式要成功不太容易! 除非台鐵有辦法搞一大筆錢來改善貨運站場並增加新型的貨物列車 可以讓冷藏貨櫃的轉運速度加快... (想像中: 台鐵引進類似日本M250的貨櫃電車, 並與現有的大型貨運公司聯運, 可達到宅急便的運送速度) 除此之外, 客貨分流也很重要! 最近看到對岸在高速鐵路(客運專線)的興起 且大部分都預計在興建完成後, 即將原有路線轉為貨運專用 (日本也有很多在新幹線完成後, 將部分舊有路線保存給JR貨物使用的例子) 讓人想到台灣是否也可以這樣做? ---- 以下為本人做白日夢 ---- 我在想, 乾脆把北宜直線鐵路改為東部高速鐵路的計畫 將路線標準(包含...

為了這個C55動輪獨有的 "水かき形スポーク" 剛剛去查了一下WIKI, 意思好像是 "腳蹼形的輪幅(Spoke)" (敝人日文程度有限, 有錯請指正!) 也就是為了解決傳統動輪輪幅(Spoke)強度不足的問題 而在其接近動輪中心與邊緣(Rim)處 增加類似動物"腳蹼"(水かき)形狀的材料來補強 且因為之後的D51與C57都改用 "ボックス型動輪" 所以C55也成為日本最後一款仍採用輪幅形(Spoke)動輪的大型蒸機 但小弟這邊對於C57用的動輪有點不了解 有人可以告訴我, 為何它叫做 "ボックス型動輪&...

上禮拜為了搭乘即將消失的藍皮普通車(200次) 才帶老婆小孩去台東玩; 我來給你一點建議吧! 目前全台灣的普通車, 應該只剩: 南迴線的枋寮=台東間 及花東線的台東=玉里=花蓮間 你可以用下面的台鐵網頁來查詢時刻表: http://new.twtraffic.com.tw/twrail/index.aspx 而你想搭乘的DR2700, 應該也是運用在上述的某些普通車班次 至於是哪些班次我就不確定了, 可能要看當天的調度吧! 因為搭乘200次時, 我曾在玉里站與台東站看到一旁休息中的 DR2700, 或許你可以從這兩站下手(或先打電話去確認?) 至於台東火車站附近有很多民宿(包括租車) 很多都可...

CT251 (原日本C55型)
我上禮拜才去左營蓮池潭北邊的兒童公園看過它!
由高鐵左營站(台鐵新左營站)下車, 步行往西走約15分鐘可到!

PS: 旁邊還有一台DT609 (原日本9600型), 均可上去參觀!

順便給個連結, 裡面有我之前整理的:台鐵蒸機保存列表
viewtopic.php?t=17670&highlight=

首先, 關於這種火車載運汽車在世界上成功的例子 我只想到英法海底隧道與瑞士阿爾卑斯山脈的隧道 海底隧道是因為沒有橫跨海峽的公路, 除了撘火車, 就只能撘渡輪 除了旅行時間會倍增, 多變的天氣也會影響渡輪開航的準點率 而瑞士的例子, 則是搭火車穿過阿爾卑斯山脈隧道可能只要一小時就到目的地 但自己開車走山路, 則會花掉三四倍以上的時間... 也因此駕駛者會比較有意願讓汽車去搭火車 回到台灣蘇花公路的實際例子: 以我個人最近一次開車走蘇花公路, 大約花兩個小時(中途不休息且沒塞車) 就可以從花蓮的太魯閣大橋(新城)到達蘇澳 如果搭火車, 這個區間大概需要50分鐘 回到經濟上的考量, 如果台鐵今天只在...

剛剛看MSN新聞才知道, 不曉得有沒有人去住過? (不過只有一間房, 應該很難入住吧!) MSN的中文新聞: http://news.msn.com.tw/news1839462.aspx Youtube上, 產經新聞的介紹: http://www.youtube.com/watch?v=S90yX0fzfJE&feature=player_embedded Google到的英文新聞: http://www.geek.com/articles/geek-cetera/hotel-in-japan-offers-a-model-train-in-their-guest-suite-201...

不清楚台灣機械化鋪軌到什麼程度, 但影片中的砸道機台灣也有喔!
(也是"Plasser & Theurer"這間公司的)

Youtube 有舊山線復駛前的影片為證:
http://www.youtube.com/watch?v=CWiMqgWh ... re=related

跟大家分享我之前作的台鐵蒸機保存列表...(此表為去年所作, 資料或有過時之誤!) 編號 所在位址 軸配置 附註 1(騰雲) 台北228和平紀念公園 0-B-0 劉銘傳時代保存至今的台灣第一號蒸機 9 台北228和平紀念公園 0-B-0 比騰雲號還老! 曾在日本第一條鐵路: 新橋-橫濱 間運行 BK-24 台南市成功大學校園 1-B-1 日本明治時期A8型; 可惜單側鍋爐與汽缸已被解剖供教學用 CK-58 高雄縣岡山鎮文化中心旁 1-C-1 當時為了克服縱貫線三義附近的陡坡, 所購入的飽和型蒸機 CK-101 彰化扇形機關庫 1-C-1 台鐵第一台動態保存之過熱型蒸機, 日本無同型機(有類似的...