TTS

拙作兩張......
大村站通過

二水站

其他照片放在這裡
http://rail02000.web.fc2.com/flickr/07-11-11.htm

sebastia 寫:連篇回應看來好像小弟是支持兩鐵共線似的
其實不然，小弟也希望條件許可的話高鐵仍然維持專有路權維持其功能
就算延伸，錢夠地夠的話就不要想這些有的沒的
一些對立面的回應只是想表達--不要否定任何可能
價值的評估就是要列出所有可能的方案再進行分析的

其實我考慮的是「必要性」。
我承認，也許是因為私心所以不太想改變現狀。另外，投入大量經費改成標準軌，是否可以達到想要的效益？

事實上改軌也有好處，如果真的可以整合順利的話，可以延伸高鐵的服務範圍。

sebastia 寫:剛開始時，也就是20年前台北車站改建時的高鐵計畫是要給台鐵做的沒錯
是時空社經的變化，國外若干BOT工程成功的案例促使台灣工程也朝BOT方向發展才出現"台灣高速鐵路股份有限公司"的
列車條件是設備的採購，現在的規格當然不可能，但是能百分之百確定20年後還不會汰換更新規格嗎?
就算高鐵不改，台鐵不能改嗎?

台北車站是72年7月動工、78年9月2日竣工通車，進行「台灣西部走廊興建南北高速鐵路可行性研究」是76年，所以當時改建時沒有考慮到高鐵吧！

不過迷你新幹線最高速不是也只跑130km/hr？如果台鐵變成標準軌之後，速度可以提昇多少？而且如樓上說到的問題，當時台北車站也費了很大的功夫才改建出高鐵月台+軌道，那麼其他地方呢？（高鐵台北站還是使用嵌入式鐵路！） 這似乎是洪致文先生的部落格？ http://www.wretch.cc/blog/hungchihwen&article_id=9335607 何煖軒強調，窄軌過渡到三軌再過渡到標準軌的做法，國外已經有許多經驗，英國就是採此模式，不會有安全顧慮；至於台鐵與高鐵共軌，號誌與系統整合也不會有問題。全案將先提報行政院，一旦行政院同意，已經在執行的計畫將先變更。 「號誌與系統整合也不會有問題 ...

今天（8/22）阿福一樣跑出來玩
台中站

今天在高鐵台中站看到有在試玩，沒錢買的人可以去玩玩看 :P

原來現在這裡也有整理過啦！
不過第二張感覺有很「特別」的情調

連車站的柱子都好不到哪裡去

新北投站、花蓮新站、初鹿站，都成了歷史名詞......

乘風翱翔~ 寫: 這樣雖然不能完全阻隔空氣 :|
但是延長字跡的氧化時間是一定可以的

放在透明夾鍊帶不知道是否也有同樣效果？我這裡有幾張放在夾鍊帶裡面的車票，感覺時間久了還是會退色，甚至好幾張已經變成一張張綠紙了，不過神奇的是幾張92年的車票字跡仍可辨識。

不知道車票是否跟售出的機器有關，例如明明是92年2月6日的車票，字跡卻比92年7月3日的字跡還要清楚。或是同一天的車票，用同一種方式保存，退色程度卻有差別。

另外，背磁式車票和一般的電腦票，哪一種比較能持久？

7/5 新700成追線試車 成追線 我當天也有去拍，我是就是走到前面拍還走來走去的那位。 當天造成各位的不便請見諒。 :oops: 拙作幾張..... 成追線 http://farm2.static.flickr.com/1055/726788426_a7b3247a4b.jpg 山線（第一張快門速度不夠:oops: ） http://farm2.static.flickr.com/1144/726798732_e096ff30e8.jpg http://farm2.static.flickr.com/1296/726803172_4fb6f947a9.jpg 台中站 http://farm2 ...