TTS

可否順道請問版上各位大大 複線兩渡切換的軌道 在使用上是否一定要用兩個電源控制器 如果是這樣的話，切換軌道時是否要注意會有電力互相衝突的情況呢? 或是切換軌道時一定要關掉其中一個電源控制器呢? 還是有其他注意事項呢？ 因為沒有使用過複線兩渡切換的軌道 所以才想請教各位大大們 感謝了~ 在類比模式下以KATO的電源控制器為例， 標準型的22-012只有一個方向鈕及電源輸出， 如果複線的兩列車要跑不同方向， 就必須要準備兩個控制器， 但要注意列車在通過橫渡線時， 要先將兩個控制器的方向鈕調成同方向， 當然兩控制器電源都要維持開啟，且速度最好一致。 如果是使用複線兩渡， 無論是換軌或維持兩列車跑不同 ...

鐵支路官網的產品欄：

http://www.touch-rail.com.tw/index_down ... 13&HPnum=4

不知是否意味著EMU700型阿福號的生產進度又往前邁進了一大步？

KATO 8030的守車，因為只有一側是尾側，無法調轉方向，所以只有尾側的尾燈會亮，另一側是永遠不會亮的，所以您的車是正常的。但是KATO 8046-1的守車，其二側均可當尾側，可以隨時調轉方向，所以前進時尾側的尾燈會亮，但當守車調轉方向或者後退時，則換成另一側的燈亮。

我當然知道實車如何運作，所以我才說是〝接近〞呀

車頭連結機構的外罩竟然是整個取下？
接縫處不僅不密合，外罩取下後內緣也不平整，
我覺得是最大的缺點。
外罩沒辦法做成與日本新幹線E2~E4一樣，
向前拉出後再往左右兩側內縮嗎？
這樣也比較接近實車吧！

您可以去買台鐵的環島周遊票，
最多可以在購票後15天之內以順時針或逆時針環島一周，
(必須同方向，不能折返)
票價好像是一千七百多元(即自強號環島一周的價格再打八五折)，
可搭乘台鐵各級列車，
環島一周最多可以分成七個區間，
每一區間如要劃位可先上台鐵網站訂位，
然後至車站窗口表明要買環島周遊票，
再請售票員將訂位的資訊填在環島周遊票內，
進出車站或遇查票時只要出示周遊票即可。

奇哥 寫:

Druid 寫:小弟瞭解了
不過不知PP車的趕點力如何??上回從台中搭1025回嘉義,因烏日有狀況(電視台說有人自殺XD)到彰化時她誤點55分鐘,在不停站下抵達嘉義只誤點45分鐘不到,以這樣算快嗎(只記得離開彰化後,就一直猛衝)

另外一點小弟好奇是南下的1005和1003的情況也是優先權的關係嗎??1005在哪一站超過??還是雙線同向並行??

在正常情況下，1003次會在斗六站待避1005次

[quote="Druid"]小弟瞭解了
不過不知PP車的趕點力如何??上回從台中搭1025回嘉義,因烏日有狀況(電視台說有人自殺XD)到彰化時她誤點55分鐘,在不停站下抵達嘉義只誤點45分鐘不到,以這樣算快嗎(只記得離開彰化後,就一直猛衝)

另外一點小弟好奇是南下的1005和1003的情況也是優先權的關係嗎??1005在哪一站超過??還是雙線同向並行??[/quote]

在正常情況下，1003次會在斗六站待避1005次

anthonyw822 寫:請問鐵支路出品的莒光號可以與kato/tomix的機車連結嗎?

需不需要進行更換掛鉤之類的改裝工作呢?

thanks~

我是用KATO EMD SD70MAC 美式柴電車頭與鐵支路的莒光號連結，完全不需更換掛鉤及做任何調整，運轉十分順暢。