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- 2008-03-16 05:04
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
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轉向架對路線的敏感度並不是住要的問題所在，因為一次側雖然為卷簧，以現在日本設計的車輛來說，幾乎可以被二次側的空氣彈簧吸收。至於好處就不在此篇討論。 其實重點在於軌道的問題，宜蘭線及北迴線的某些路段，因為歷史的因素所以很多地方的路盤不穩，在家雙軌及重軌化時集配又做的不夠，導致高低狂い十分嚴重，所以坐在車上有如在海上的波浪行船一般，在加上速度快所以導致車上的旅客容易暈眩！ 所以說台鐵在TEMU引進前未做宜蘭、北迴線的軌道強化工程， 這才是主因； 不過2次承懸是否真的能全部吸收一次承懸的震動， 個人持保留態度。 轉向架跟885系完全一樣，尺寸、構造完全一樣甚至連馬達的出力也是同為190KW。 88...
- 2008-03-15 02:02
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
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Re: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
以設計規範看來，Tomoyo 寫:胎死腹中的DR3200......
我相信絕對不是日方報價太貴，而是台鐵的要求與他願意付出的金錢不成正比
不然也不會沒有其他廠商投標
就算併入EMU800，結果應該也差不了多少
那應該是要取代DR2700的DR1100型新一代DRC。
另外，
關於TDMU，
個人認為應該會被編成「TDMU1000型」（TDR1000、TDR1050型），
而非DMU3200型。
- 2008-03-15 01:45
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
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兄台你的觀點很不錯 如果半調子的鐵道設備又花那麼多錢實在有點不好 台鐵預算是很不夠的 先前北部號誌大故障就有提到 現在都很重表面 所以花大錢買漂亮民眾又喜歡的車 基礎建設例如號誌系統或是軌道都有年代了 預算排擠的結果也導致這次EMU800的可能消失 改善軌道的錢+傾斜式列車的高額造價有沒有等於他的票價營收+時間節省效益？ 不過難道沒有那種可以適應台灣爛鐵軌的傾斜式列車嗎？我覺得不然... 而且原廠連改善都不想改也讓我覺得很奇怪 是日本廠商對自己產品的自信與自負嗎？ 他們似乎非常的不喜歡將自己自豪的產品改來改去... 軌道和車輛本來就是要相互搭配的！ 台鐵沒有針對傾斜式列車的特性進行軌道加強工...
- 2008-03-15 01:21
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- 主題: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
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Re: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
PP的問題除了本身設計瑕疵以外 ROTEM本身對於它的商品負責任的態度其實也很有關係 可以說ROTEM趁自己改組以及精簡省府組織等等亂局趁機擺爛 根本不想對這個產品負責任 PP大故障的時候鐵路局長有去法國訪問Alstom 其中談到PP馬達的問題時Alstom有回應說當2002年第七次馬達改造失敗時 亞斯通與UCW有自行設計新的改造方案，並且交由南非大學及英國史丹福中心檢視應力分析，認為改善計畫可行之後隨即轉交給韓國主承攬商ROTEM，然而韓國除了沒有提供該方案給台鐵進行改善，反而在隔年2003年全面撤退獨留台鐵自行善後，不久就發生了大故障事件。等到封殺韓商才逼它們又出面，才提出願意為PP車進...
- 2008-03-15 01:09
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- 主題: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
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其實太魯閣號的舒適性方面的問題!很多人都討論過了!最近在開始行駛縱貫線之後,似乎更映證了之前台鐵的說法,問題並不是出在車輛的設計,而是軌道的標準不夠好,這點特別是在車子進入縱貫線時感受特別深刻,車子的舒適度也提升了,所以在宜蘭線或是少數北迴線路段(非版式軌道)所發生的不舒適情況,在縱貫線幾乎沒有感覺到! 最大的原因在於縱貫線的級數比宜蘭線或是北迴線的標準值高太多了,所以問題出在軌道如何改善才是重點! 主因是因為TEMU1000的轉向架承懸對於軌道狀況的反應極為敏感， 也就是說軌面只要有一點不整， TEMU的轉向架就會立即傳到車體。 因為車輛所有的技術及設計的尺寸都跟885系一樣,並沒有做修改...
- 2008-03-07 13:00
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- 主題: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
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Re: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
這牽涉到價值工程的問題 關鍵在於台鐵的路線全長才幾公里? 研發車輛的成本是否值得? 機車才幾百部? 零件數量不多的話製造單價也相對提高 要是將這類研發成本轉嫁到票價... 民眾的反應可能就會是買他國既有生產，也可以適合在台灣跑的就好了呢 基本上我也覺得要全盤在台灣生產的確不太可能， 畢竟就如您所說， 台灣軌道路線確實不長， 但我認為針對自身軌道與運輸特性的技術研究仍必須要有專職機構來進行， 然後再用自身研究成果和外國廠商合作， 如此一來也可吸取外國最新技術和經驗。 不過這種作法一定要嚴謹， 也就是買車不要一整批幾百輛就下單， 而是用所謂的2段式引入， 一階段先進行少量、單組的測試（如同日本試...
- 2008-03-07 12:46
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- 主題: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
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對於樓上兩位大大所言... 我的看法是....台鐵是客貨運營運公司... 它畢竟不是專業車輛研發製造商.... 所以要台鐵研發車輛....這似乎有點強求.... 要現在的台鐵去開發車輛的確強人所難， 這我也很清楚， 但是個人認為台鐵管理者對於自身「車輛」該有多少投資， 能買進怎樣的列車、提供旅客怎樣的服務等等概念， 我認為是十分差勁的！ 政府號稱要逐漸重視軌道運輸， 對於車輛技術卻沒有一個統合研究發展的機構， 甚至連基本的某一些軌道介面、工程術語， 在台灣都沒有一個統一一致的規範與說法......。 台鐵的路線特性不能全用美國、歐洲的環境來衡量， 相對的買車規格也不能單就外國的環境來考量， ...
- 2008-03-07 00:00
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
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Re: 台鐵購車計畫，搞了半天還是要買
那不是柴油版800 而是要當作「通勤柴聯車」 應該是取代白鐵用的 六輛一組， 最高速度120，營運速度110 不過日方報價太貴 而且又沒有其他廠商投標 流標六次以上所以不買了 改併入emu800採購案 胎死腹中的DR3200...... 我相信絕對不是日方報價太貴，而是台鐵的要求與他願意付出的金錢不成正比 不然也不會沒有其他廠商投標 就算併入EMU800，結果應該也差不了多少 我同意這位大大的說法！ 台鐵對於車輛的「預算概念」其實很不好！ 每一次都只想用不對等的預算， 買進超值的列車； 而日本人卻是願意花大手筆去開發車輛， 設計100％符合自己路線特性的列車。 這樣的例子在台鐵已經屢見不鮮！...
- 2008-03-04 00:19
- 版面: 日本列車
- 主題: 舊車入庫-371系-富士山特急
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- 2008-02-28 02:34
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: EMU700 電軔太強導致同區間三列 EMU500 掛點
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Re: EMU700 電軔太強導致同區間三列 EMU500 掛點
簡單的說，
(我又不是技師 = =+)就是馬達反轉發電，
將電送回電車線（電力再生，EMU500是送到車頂電阻）。
- 2008-02-28 02:31
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 分享【繪圖】EMU100型自強號
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- 2008-02-28 02:21
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 台鐵的車站、列車、旅客真的那麼差嗎和高鐵轉乘?
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高鐵是因為專屬路權所以佔優勢. 如果向歐洲高鐵有部分路段是一般在來線要與低速列車公用軌道 想不誤點都會很難. 台鐵都是既有路線,穿越都會區的優點也不是算壞啦!只不過,平交道 向來就是台鐵心中的痛,幾乎90%出事都是在平交道發生的. 要是沒有那些阻礙的平交道,台鐵的準點率可以提升不少吧! 最近搭了emu700區間快車,品質還真的不錯呢! 會批評台鐵,多半是受到過去台鐵的形象與老舊的車子. 不過這兩年已經進步不少,還是會多支持台鐵的. (小弟現在的策略是兩邊都支持,真的趕時間才搭高鐵,不過小弟是住新竹 可以選擇的還蠻多的) 個人倒認為， 台鐵的「運行模式」是「歷史原則」， 也就是運行圖和時刻表的...