TTS

E657看起來還挺可愛的.至少沒有近幾年JR喜歡給特急車搞恐龍頭的奇怪感覺. 希望台鐵也能搞個幾輛進來 :seye 同意, 以往再來線的特急都是類似恐龍頭, 現在我對日本特急興趣比新幹線列車還大, 而且設計越來越好看. 東線用日車TEMU2000大概是E683系8000番台 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/31/683-8000_hakutaka.jpg 西線更新時建議採用E657 或是 E751 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/E751-tsugaru.jpg 或是 南 ...

我個人還是覺得日立885振子還是比較好看, 尤其是英國標準軌已經屬於高鐵了. TEMU2000很類似日本車輛已經有此款列車, 屬於683系之一, 但是如果比日立經濟實惠的話這還是比較好的選擇 http://zh.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC683%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%B5%84 http://www.flickr.com/photos/as365n2/5344716035/in/photostream http://www.geocities.jp/ai ...

皓皓 寫:喔1149阿難怪，這般是北高3個多小時的，直達車

同時,1035次在台中禮拜五的時候也是待避1149,過台中後1149感覺像蚊子車. 1035等
1149到, 但是讓1149先開, 兩班車都是PP. 另外, 2042次在福隆每天待避1089
(太魯閣號), 停靠到第二月臺就知道, 平常第一月台雙線都使用, 下車買便當,
賣便當還提到說不要急, 在此站待避. 我相信其他例子很多, 尤其是一般自強號
待避太魯閣.

一點可以注意的是, 高鐵不一定每站都停, 為什麼車站有軌道出來專門停靠的, 不停
的列車可以不減速過站 (烏日都有過站不停的軌道), 未來班次增加到單向60班以上
比較次要的車站例如雲林, 苗栗大概只有400,500車次停靠.

所以我覺得多增加幾站無妨, 我唯一覺得設站不妥是台南, 應該往北到新市甚至南
科都比目前好, 搞不好以後台南縣立委還要爭取加開新營站

目前的計劃是, 高鐵完成以前提速目前擁有的鐵道, 引進CRHS1,2,3,5, 龐巴迪, 西 門子, 阿爾斯頓, 川奇/日立, 人人有獎. 西門子中國型列車叫CRHS3, 最大問題是 內部跟硬座車一樣, 倒坐300公里會不會吐? http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=184616&extra=page%3D1 他們當然有計劃高鐵, 叫做客運專用線, 而且20年內將有8000公里(本人認為未來需 要量有好幾萬公里)的計劃, 部份地區由於地形原因像武漢-成都最高時速只能到250公 里, 主要路線像京滬, 京廣可以到350公里, 目前馬上提速是因為運輸需求量實 ...

高鐵700T的加速度有那麼快嗎?? :shock: 加速電門一下子拉到P13檔位 3分鐘內恐怕無法飆到300Km 請看一下影片,不到3分鐘就到274公里的速度, 從烏日到大甲溪5分鐘就到了http://www.taiwanus.net/media/thsr-tcdep.wmv 本人認為鐵道用歐洲+新幹線列車是最合適的, 歐洲建造的鐵道和隧道寬度比 較大, 同時新幹線列車最高速度不及法國TGV, 但是加速很快(以上影片證明), 適合北高較多站,當初如果用TGV或ICE北高只能有臺中站,歐式列車加速慢, 但是最高速度可達350公里以上. 同時當初如果日本建設鐵道, 他們的規格都 比較窄,700T車 ...

去過/住在主要城市(北京,上海,鄭州,武漢)地區的網友, 各位知不知道這些城市在開
發高鐵車站時 (例如上海南站, 北京南站, 鄭州新站) 有無考慮到將來擴建/增加路
線時而多留一些軌道,站台,空間? 因為我認為主要城市之間將來一定會增加路線,
最好早計劃, 先佔住長期需要的地.

舉例東京, 當東北新幹線開通時, 由於東京已經沒有地必須從大宮, 後來才慢慢延
伸到上野, 東京,花了將近10年時間. 台北車站也是, 當初地下化是為何不多留1-2月
臺的空間, 臺鐵在台北即使只有3月臺也比2月臺好用的多.