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EMU500是大宇重工所製,他也是外包給西門子機電系統跟VVVF三向交流馬達,至於E1000,他外包給多國廠商,而且大多是之前台鐵曾經用過妥善率不佳的廠商得標.所以跟EMU500比起來當然差多了.所以有統包商是EMU500大宇跟E1000現代.

沒錯,他是英國GEC設計動力系統,法國亞斯通提供馬達,南非UCW負責組裝,南韓現代負責車廂,所以是聯合國,該車是不折不扣的拼裝車!

E1000是韓國車廂,南非車頭,英國機電系統,也就是EMU100,EMU200,400,EMU500的廠商所作出來的傑作,而且之前車種有的缺點完全沒改,會這麼爛就是即全部車種的缺點於一身,不爛才是台灣奇蹟阿!

如果原始設計不變,而只購買大量的備品,不就要有雄大的資本,來更換一再燒壞的馬達,而且當列車在運轉時才燒壞,根本就無法解決問題,還是一樣照常誤點,難不成後面還要附掛行李車,上面再滿了備品還有維修人員,一故障當廠維修嗎?

沒錯,該改的就是車頭的出力係數,目前PP馬達會燒毀,就是因為兩端車頭出力都一樣,完全沒有考慮到一推一拉兩端機車頭所受的力不同,而且PP車頭本身就因為過輕容易造成車輪空轉,這是剛在試車就已發生的問題,也就是因為車輪空轉,馬達就會過載而燒毀,因此除了出力係數之外,車重也應該一併解決,而不是加了一堆鉛塊來壓車!

EMU700以經由台灣車輛得標,製造的方式為日本車輛製造一組原型車,送到台車給他們做組裝的參考,就跟之前DHL100一樣,該型車的設計圖在台車的首頁就看的到了,跟紅斑馬很像,原型車預計今年年底就會抵台,97年正式交車營運,預計製造160輛.http://www.trsc.com.tw/intro.htm

台鐵將於年底引進之日立885系傾斜式列車太魯閣號,該車將用於縮短東部幹線之列車行車時間,因此,未來該型車將以行駛台北到宜蘭,花蓮為主,但是因應高鐵未來的競爭,台鐵有可能將現行的跨線列車像1016,1019次自強改成太魯閣號,使其行使西部幹線,來吸引顧客,至於花東線,台鐵將會再引進柴油版之太魯閣號,用來行使非電化區間,至於搭傾斜式列車會暈車,那要看是哪一種傾斜式,目前的傾斜式列車有2種,一種是強迫傾斜,列車搖晃會比較嚴重,另外一種則是自然搖晃,隨著過彎離心力而傾斜,台鐵引進的885系是屬於後者,搭乘起來應該比較不會暈車,而且該車最大傾斜度是千分之8,還不算很會搖,順便一提,太魯閣號將收自強之票價, ...