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- 2006-12-22 06:22
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: EMU700跟太魯閣號?
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885系列車.外型不用說了.太滿意了.日本人有很多關於它的作品.想必在日本也引起旋風. EMU700到目前只看到正面.側面是3d動畫.還真的讓人失望.實在很難吸引人去搭乘.都21世紀了.台鐵還是要用這種外型的車.國家的門面都被打壞了. 太魯閣號在設計時臺鐵沒有辦法介入太多,常常是到了日本後才發現他們不想要的東西都已經做好了 EMU700則剛好相反,車上相當多的設計都有經過臺鐵的認可,才會成為現在這樣子,不過二者的共通點都是臺鐵在設計圖上選外觀時選得很高興,但看到實車時都不滿意,特別是EMU700輿論反應不如預期,又嫌得更厲害了 :cry: 雖然如此,看到EMU700第一次的自力行駛,還是值得...
- 2006-12-21 08:02
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 今天11度C下船的太魯閣號'
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- 2006-12-17 20:31
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 台鐵傾斜式列車「太魯閣號」先睹為快
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- 2006-12-13 23:21
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: EMU500和EMU600連掛...
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Re: EMU500和EMU600連掛...
原來如此 :-O 感謝大大熱心解答唷 不過想不到同工廠同時間引進的DRC與DR3100竟然也沒有100%相容 那更不用講不同公司的EMU500/600了@@ 不過還滿奸的竟然留一手要賺錢 :evil: 台灣優秀的電子業應該給他破解改用自家的LED產品才對 其實也說不上奸不奸的,一般買東西有問題時的流程本來就是這樣 除非這經銷商/代理商很糟糕,只能說刻意隱瞞一些資訊會讓人覺得 其目的實在太明顯了 如同買電腦,一般直接對消費者做保固的是經銷商而非製造商(雖然 有的製造商會直接做保固n年的宣傳),電腦有問題時通常也是找經 銷商處理而非直接找製造商 況且能與製造商直接接觸不見得一定是好事,如同PP最...
- 2006-12-13 20:32
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: EMU500和EMU600連掛...
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Re: EMU500和EMU600連掛...
原來 感謝大大唷^^ 順便請問兩個問題 DR2900/3000與DR3100的終站指示器有相容嗎? DR3100指示器的訊號線該不會是那條最外側小條的電纜吧? 之前聽說有消息要把舊式柴油車風擋改造成DR3100那種型式方便混編說 另外, 如果DR3000+DR2800+DR3000三組車跑 那麼終站指示器訊號傳的過去嗎?謝謝唷Orz 如果DR2800的列車線沒有可供控制訊號通過的線,自然就不行; 若DR2800有讓DR3000控制訊號通過的線(先不考慮阻抗的問題), 因為會直接偵測到後方的DR3000為第2組車而使車號顯示456非789, 為了正確顯示,後方的那組DR3000還是必須從該組車...
- 2006-12-09 11:38
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: EMU500和EMU600連掛...
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Re: EMU500和EMU600連掛...
變頻 電軔 鼓風機 500 GTO 電軔電阻 有 600 IGBT 回生電軔 無 因為500是使用電軔電阻,所以要用鼓風機散熱,我們聽到的聲音幾乎都是鼓風機的聲音 500/600是可以連掛的,但是連掛時,600的DDU不會顯示500的資訊 雖然資料寫說她們加速度是ㄧ樣的,我還是覺得600加速比較快. 要DDU顯示資訊,其連線的各設備必須有回傳訊息的功能才行,EMU500的設備沒有此種訊號傳遞,自然不會顯示在600的DDU上 EMU600當出的購車規範本來就有規定須能與EMU500連掛,因此EMU500與600連掛是沒有問題的,不過限制很多,有些設備必須一一設定在隔離才能正...
- 2006-12-04 12:19
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 鐵支路的網頁多了些東西
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- 2006-12-03 18:58
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: EMU700跟太魯閣號?
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- 2006-12-03 01:33
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: EMU700跟太魯閣號?
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Re: 傾斜式電聯車
每個ATP地上子都有個別的識別號碼,傾斜控制系統與旅客資訊系統會依據這識別的訊號來決定車體是否要傾斜以及是否要做到站廣播GSMBOY 寫:ATP跟傾斜沒關係吧?
最多就緊軔
降到25km/h吧
購車規範是有提到當ATP故障時必須不能影響到傾斜系統的運作,太魯閣號上應該會有備用的設備(GPS??)得知所在地點是否要使車體傾斜
- 2006-12-01 12:25
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: EMU700跟太魯閣號?
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- 2006-11-25 08:39
- 版面: 臺灣的高鐵、台鐵
- 主題: 鐵支路的網頁多了些東西
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- 2006-10-22 20:34
- 版面: 閒聊五四三
- 主題: 一般人對於火車的認知
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Re: 一般人對於火車的認知
記得以前實車測量過EMU500車寬好像比莒光復興的285cm還要小些 根據蘇昭旭先生的書的資料,莒光的寬度是 288.5 cm ^^" 1067 / 2885 = 37%... 好窄... 可是卻也沒聽說過列車因此而翻車 :mrgreen: 那麼再請問一下 如果列車的車寬軌距比沒有一定的標準而是看各鐵路公司 那麼採用剛性大或是薄型氣墊的照理說就可以將界線拉很大囉? 因為就算轉向架氣墊破了也不會下沉太多 那車寬軌距比與列車最高運轉速度又有沒有關係呢? 請教大大囉 不過也須考慮轉向架正常時車體不能晃得太厲害,若因為使用高剛性 或薄型氣墊搞得避震能力不佳讓車體平常時就很會晃,結果還是一樣...
- 2006-10-21 22:30
- 版面: 閒聊五四三
- 主題: 一般人對於火車的認知
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- 2006-10-21 21:03
- 版面: 閒聊五四三
- 主題: 一般人對於火車的認知
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Re: 一般人對於火車的認知
一般人看汽車看多了,以為火車也是左右輪距離跟車身寬度差不多... 然而台鐵的EMU100與EMU500差異也很大 而且EMU500剛來的時候主打的不就是「加大加寬的車廂」 1067軌距車身到底可以加到多寬呢?標準又是什麼呢? 車輛界限,車上所有的物品均不得超過的界限,包括車輛行駛時的晃動 (動態包絡線)(包含懸吊系統極端嚴重的損壞,如單側空氣彈簧破裂等) 所以若所設計的車輛愈能保證其穩定,車體大小就可愈逼近車輛界限 這車輛界限每個鐵路單位,甚至是路線均不相同,通常這界限的最大影響 是來自隧道 像日本這樣的地方,新火車若想要利用既有路線回送至業主處,設計時 也必須考慮所經過路線所容許的車輛界限...
- 2006-10-21 13:49
- 版面: 閒聊五四三
- 主題: EMU1200型 正面試作 HO
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Re: 幫劉大哥貼圖(近期進度)!!
EMU1200 http://i25.photobucket.com/albums/c63/huangallen/train/DSC07566.jpg http://i25.photobucket.com/albums/c63/huangallen/train/DSC07567.jpg http://i25.photobucket.com/albums/c63/huangallen/train/DSC07568.jpg 古色古香的平房 http://i25.photobucket.com/albums/c63/huangallen/train/DSC07574.jpg 大榕樹 http://...