TTS

885系列車.外型不用說了.太滿意了.日本人有很多關於它的作品.想必在日本也引起旋風. EMU700到目前只看到正面.側面是3d動畫.還真的讓人失望.實在很難吸引人去搭乘.都21世紀了.台鐵還是要用這種外型的車.國家的門面都被打壞了. 太魯閣號在設計時臺鐵沒有辦法介入太多，常常是到了日本後才發現他們不想要的東西都已經做好了 EMU700則剛好相反，車上相當多的設計都有經過臺鐵的認可，才會成為現在這樣子，不過二者的共通點都是臺鐵在設計圖上選外觀時選得很高興，但看到實車時都不滿意，特別是EMU700輿論反應不如預期，又嫌得更厲害了 :cry: 雖然如此，看到EMU700第一次的自力行駛，還是值得...

JRT 寫:太魯閣號怎麼看就是覺得有點怪,
後來仔細一看原來就是車頂上的冷氣造型怪,

日本的885 車頂上的冷氣是半圓弧狀的,剛好配合車身.
偏偏台灣的太魯閣號的冷氣是很多直線造型,高度又特別高,
把整台車原有的美感給完全破壞掉了.

這是臺鐵指定的沒有辦法，還必須考慮備料與共通性的問題

其時後面還有不少新的EMU與DMU要買，此時使用新造型的冷氣應該不至於成為少數民族

KOMACHI 寫:仔細研究後推論
有可能是組間用半永久式密著式連結器
組對組用密著式自動連結器
也就是
TEDC+TEM+TEP+TEM+TEM+TEP+TEM+TED
我猜的啦(紅色用密自連)
是不是這樣要請知道的大大解答囉

TED前端與TEM尾端用的是一般的密着式自動連結器，其他中間車則用半永久式連結器，平常中間車不去動他，若有需要拆解，也有轉換頭可接

原來如此 :-O 感謝大大熱心解答唷 不過想不到同工廠同時間引進的DRC與DR3100竟然也沒有100%相容 那更不用講不同公司的EMU500/600了@@ 不過還滿奸的竟然留一手要賺錢 :evil: 台灣優秀的電子業應該給他破解改用自家的LED產品才對 其實也說不上奸不奸的，一般買東西有問題時的流程本來就是這樣 除非這經銷商/代理商很糟糕，只能說刻意隱瞞一些資訊會讓人覺得 其目的實在太明顯了 如同買電腦，一般直接對消費者做保固的是經銷商而非製造商（雖然 有的製造商會直接做保固n年的宣傳），電腦有問題時通常也是找經 銷商處理而非直接找製造商 況且能與製造商直接接觸不見得一定是好事，如同PP最...

原來 感謝大大唷^^ 順便請問兩個問題 DR2900/3000與DR3100的終站指示器有相容嗎？ DR3100指示器的訊號線該不會是那條最外側小條的電纜吧？ 之前聽說有消息要把舊式柴油車風擋改造成DR3100那種型式方便混編說 另外， 如果DR3000+DR2800+DR3000三組車跑 那麼終站指示器訊號傳的過去嗎？謝謝唷Orz 如果DR2800的列車線沒有可供控制訊號通過的線，自然就不行； 若DR2800有讓DR3000控制訊號通過的線(先不考慮阻抗的問題)， 因為會直接偵測到後方的DR3000為第2組車而使車號顯示456非789， 為了正確顯示，後方的那組DR3000還是必須從該組車...

　　　變頻　電軔　　　　鼓風機 500　GTO　電軔電阻　　　有 600　IGBT　回生電軔　　　無 因為５００是使用電軔電阻，所以要用鼓風機散熱，我們聽到的聲音幾乎都是鼓風機的聲音 500/600是可以連掛的，但是連掛時，600的DDU不會顯示500的資訊 雖然資料寫說她們加速度是ㄧ樣的，我還是覺得600加速比較快. 要DDU顯示資訊，其連線的各設備必須有回傳訊息的功能才行，EMU500的設備沒有此種訊號傳遞，自然不會顯示在600的DDU上 EMU600當出的購車規範本來就有規定須能與EMU500連掛，因此EMU500與600連掛是沒有問題的，不過限制很多，有些設備必須一一設定在隔離才能正...

Kilkenny 寫:有兩條白線等粗的實車, 請看蘇昭旭的「台鐵憶舊四十年」

若有照設計圖下去做的話，第二條線一定會比較細，這二條線的寬度由上到下的尺寸為90mm與60mm，且中間間隔30mm

VVVF86 寫:看到PPT1000型客車廂的斑駁塗裝褪色嚴重，就知道台鐵似乎對列車的外觀維持不是很感興趣，奇怪... E1000型機車全檢都知道要重新噴漆 PPT1000就不做..
如果不改變的話 大夥兒趁太魯閣剛進來還很新的時候 多紀錄一點吧!

不銹鋼車的塗裝方式不同於碳鋼車，也相當費工(光要將不銹鋼表面清理乾淨就已經相當折磨人了)，大概臺鐵還下不了決心去重新塗裝吧!

GSMBOY 寫:ATP跟傾斜沒關係吧?
最多就緊軔
降到25km/h吧

每個ATP地上子都有個別的識別號碼，傾斜控制系統與旅客資訊系統會依據這識別的訊號來決定車體是否要傾斜以及是否要做到站廣播

購車規範是有提到當ATP故障時必須不能影響到傾斜系統的運作，太魯閣號上應該會有備用的設備(GPS??)得知所在地點是否要使車體傾斜

mike 寫:外觀類似名鐵2200系？怎麼無法感受呀？
正面感覺比較像是戴著N95口罩的日本新系電車

也許是1200系的筆誤，因為若要硬扯上關係的話名鐵1200系不論在窗配置及編組方面都還比較像，而2200系根本一點也扯不上邊

等等∼剛上了鐵支路網站∼ http://www.touch-rail.com.tw/pic/hppict17.gif （圖片連結自“鐵支路“官網之“公司“連結頁） 這......EMU700？整體塗裝類似EMU400 跟之前“台灣車輛“官網的3D出入不小（正面） 但是，正面下方式怎樣？戴口罩嗎？也太大了吧... 口罩拿下的樣子不知為何？ E1000不包，去包通勤電車？好怪的邏輯？ 不知道是不是當初就知道E1000可能比較需要掛捕？ ↑開玩笑的啦！ 臺車的網站上是第一版的圖，第二版之後前面全加了聯結器罩，其中方案1&2只蓋住連結器附近而已，方案3為全罩(類似JR四國8000系)，臺鐵在...

記得以前實車測量過EMU500車寬好像比莒光復興的285cm還要小些 根據蘇昭旭先生的書的資料，莒光的寬度是 288.5 cm ^^" 1067 / 2885 = 37%... 好窄... 可是卻也沒聽說過列車因此而翻車 :mrgreen: 那麼再請問一下 如果列車的車寬軌距比沒有一定的標準而是看各鐵路公司 那麼採用剛性大或是薄型氣墊的照理說就可以將界線拉很大囉？ 因為就算轉向架氣墊破了也不會下沉太多 那車寬軌距比與列車最高運轉速度又有沒有關係呢？ 請教大大囉 不過也須考慮轉向架正常時車體不能晃得太厲害，若因為使用高剛性 或薄型氣墊搞得避震能力不佳讓車體平常時就很會晃，結果還是一樣...

企業號往清水 寫:EMU700是日本的啊?不是韓國車喔?
這應該是件好事情...

總體而言，是臺灣製，日本那邊是因為技術指導的關係，701~703在日本製造

一般人看汽車看多了，以為火車也是左右輪距離跟車身寬度差不多... 然而台鐵的EMU100與EMU500差異也很大 而且EMU500剛來的時候主打的不就是「加大加寬的車廂」 1067軌距車身到底可以加到多寬呢？標準又是什麼呢？ 車輛界限，車上所有的物品均不得超過的界限，包括車輛行駛時的晃動 (動態包絡線)(包含懸吊系統極端嚴重的損壞，如單側空氣彈簧破裂等) 所以若所設計的車輛愈能保證其穩定，車體大小就可愈逼近車輛界限 這車輛界限每個鐵路單位，甚至是路線均不相同，通常這界限的最大影響 是來自隧道 像日本這樣的地方，新火車若想要利用既有路線回送至業主處，設計時 也必須考慮所經過路線所容許的車輛界限...

EMU1200 http://i25.photobucket.com/albums/c63/huangallen/train/DSC07566.jpg http://i25.photobucket.com/albums/c63/huangallen/train/DSC07567.jpg http://i25.photobucket.com/albums/c63/huangallen/train/DSC07568.jpg 古色古香的平房 http://i25.photobucket.com/albums/c63/huangallen/train/DSC07574.jpg 大榕樹 http://...